Nejvíce postižený dopravní sektor v Istanbulu

Dopravní sektor nejvíce postižený povodňovou katastrofou v Istanbulu

Je zřejmé, že sektor nejvíce postižený vzdálenou urbanizací Istanbulu na základě Daleko od vědy je sektor dopravy!

Istanbul včera ráno přívalový déšť a ochrnutí města se probudil. I když lidé v Istanbulu chtěli jít domů, byli uvězněni na silnicích, veřejné dopravě / vlastním vozidle, stanicích metra. Snažím se zachránit pasti v člunech. Na televizních obrazovkách se odrážely obrazy lidí plavících se přes ulici. V důsledku neodstranění vody z infrastruktury s deštěm byla přerušena doprava vozidel na dálnicích, zatímco některé stanice metra / silnice byly dočasně zastaveny z důvodu příchodu vody. 18.07.2017 datum Istanbul Metro jako linka 10.30 M1 mezi stanicemi Yenikapi-Bakirkoy nemohlo být provedeno. Celá řada T1 a celá řada T3 nemohly být provozovány po dlouhou dobu. Linku lanovky Eyüp-Pierloti nelze provozovat. Výjezd Taksim Station Gezi Park byl uzavřen pro příjem cestujících. Tusunami, tunel Eurasie otevřený k provozu s rétorikou odolnou vůči zemětřesení kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám v Anatolii-Evropa směr byl dočasně uzavřen pro provoz.

Největší turecké město zažilo tuto situaci Představitelé AKP, včetně příslušných ministrů a starosty, první „přírodní katastrofa“, protože niteleyip „vyrazili“ Říkali a každý déšť, sníh pak místo hledání řešení problému 15 milionů měst se pokusil zablokovat jejich domovy .

V roce 2017 zemní ropná dešťová voda zachytila ​​největší metropolitní města v Turecku, což může trvat, protože osud by se stal paralyzovatelný, nelze vysvětlit dopravou nebo přebytkem srážek M2. Výhradní odpovědnost za přírodní událost paralyzující město jako Istanbul je přístup AKP založený na nájemném a výstavbě, neplánovaném a ignorování vědeckých varování.

Obraz, který se objevil v Istanbulu, dnes odhalil stav infrastruktury. Automobily vstoupily do pasáží postavených jako potopené výstupy, ale nemohly vystoupit. Příprava na přírodní katastrofu není příprava pátracího a záchranného týmu, nýbrž přípravou infrastruktury.

Připomeňme;

* Když data ukazují 9. září 2009, déšť a záplavy znovu zasáhly Istanbul, náhle zaplavilo 7 žen, které přišly do Pameks Textile Factory.

• 6 šofér spící v parku İkitelli TIR zemřel ve spánku,
• Ikitelli a Halkalı Těla 8 byla nalezena v Londýně.
• Tři lidé zemřeli v Çatalce a Silivri.

Katastrofy, které utrpěly 31 ve dvou dnech ochromily přístup k železnici a letišti, povodeň Halkalı táhl vozy na oddělení k jezeru. Nejdůležitějším faktorem povodní byla výstavba potoka Ayamama v okolí.

Přes toto, povodeň v 9 září 2009 Halkalı garda a Halkalı Çerkezköy v projektu Marmaray v důsledku škody Halkalı návrh na změnu stanice byl ignorován.

S ohledem na měnící se klimatické podmínky by měla být infrastruktura měst 100 připravena s ohledem na nejtěžší srážky.

Ačkoliv stavební sektor po krizi 2001 rychle klesl, 2006 vzrostl o 25,96% v důsledku stabilizačního programu realizovaného vládou AKP. V 2015u byl počet licencovaných bytů vydaných obcemi realizován jako 1 milionů 230 tisíc bytů. Stavební povolení vydaná obcemi v 2016 vzrostla o 2015% 10,6 milionů 1 tisíc jednotek ve srovnání s hadem 330. Istanbul má podle počtu bytů nejvyšší míru betonu s nejvyšším podílem jednotek 213 526.

Vláda AKP a místní vláda, která v Istanbulu nezanechává žádný zelený prostor a všude se topí v betonu, na opěrných zdech zasazují květiny a tulipány dovezené z Nizozemska.

Ti, kteří řídí město, aniž by věnovali pozornost varování, studijním zprávám a vysvětlení vědců a profesních sdružení; Těžbou výstavby dálnic ničí lesy měst. Vláda AKP a její obce ignorují život přírody a člověka tím, že do našich toků zabudují HEPP. Vláda, která vnímá stavbu jaderné elektrárny, stavbu mostu, který není v plánu rozvoje, letiště pro migrační cestu ptáků a pokrytí města betonem jako rozvoj, přivedla Istanbul a další města k tomuto bodu. Infrastruktura je ve městech připravována podle stávajícího územního plánu. Obce i ministerstvo však nevidí žádnou škodu v povolení intenzivního bydlení mimo tyto plány. Infrastruktura připravená podle aktuálního plánu se naproti tomu zhroutí při první přírodní katastrofě a způsobí katastrofu.

Je zřejmé, že odvětví nejvíce postižené narušenou urbanizací Istanbulu na základě nevědeckého nájemného je odvětví dopravy. Myšlenka, která se již léta snaží řešit městskou dopravu po silnici, ještě více pokřivenou urbanizaci pokusí o uzavření linek spojených se stanicí Haydarpaşa a Sirkeci nebo jejich využití mimo dopravní oblast. Nyní znovu varujeme vládu a správu TCDD. Stanice Haydarpaşa a Sirkeci, která poskytuje dopravní služby déle než sto let, by měla být otevřena pro přepravu, přičemž ignoruje skutečnost, že množství srážek na metr čtvereční v Istanbulu je vyhlášeno jako 65 k. Zejména v plánu rozšíření stanice Haydarpaşa by mělo být co nejrychleji opuštěno pokrytí železničních tratí uvnitř železniční stanice betonem.

Ačkoliv projekty prováděné vládnoucími vědci z AKP a CSOs, bez ohledu na varování profesních komor, pokračují v životě od minulosti, lekce přetrvávají.

Varujeme vládu vědců, profesních komor, odborových svazů, ignorujíc varování před vědeckými, ekologickými a ekologickými důsledky v důsledku mentality založené na nájemném a prezentační hře, jsme nuceni žít ve městech, která čelí šikmé urbanizaci, šikmé dopravě a stále více katastrofám. Tato aplikace by měla být okamžitě ukončena.

Více lidí, kteří se jmenují Hasan Bektaş
Prezident Svazu pracovníků v dopravě