Ekonomika Černého moře se mění s Samsun-Sarp železnicí

Projekt vysokorychlostního vlaku Samsun-Sarp, který připravil ODÜ; „Významným přínosem pro region by bylo řešení problémů železniční dopravy a vysokorychlostní vlakové dopravy.

„ZPRÁVA RYCHLÉHO VÝCVIKU SAMUN-SARP JE PŘIPRAVENÁ“

Univerzita Ordu (ODÜ) děkan Fakulty ekonomiky a správních věd, "Samsun-Sarp High Speed ​​Train Project" připravil zprávu. Železniční projekt Samsun-Sarp ve východní části Černého moře v provinciích této zprávy vyjádřil zrychlení obchodu, větší pozornost věnovaná budoucnosti měst přilákala více turistů. Ve zprávě bylo konstatováno, že obchodní aktivity budou posíleny se zeměmi, jako je Gruzie a Ázerbájdžán, díky železnici, která se rozšíří na Sarp. Zpráva obsahovala následující prohlášení:

VE SPOLEČNÉ FUNKCE ALTI PROVINCE JE NEJVĚTŠÍ KOMUNIKACE “

Existuje silný vztah mezi úrovní rozvoje regionu a dopravní sítí v tomto regionu. Projekt Central Černé moře od Černého moře na východě končí v severní části Turecka Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize, as artvin přímo připojit budou schopni formulovat výše zmíněné zbývající provincie ve vnitrozemí provincie jakmile tento dopravní linky. Společným znakem uvedených provincií v tomto regionu, že provincie je nejvíce vnitřní migrace v Turecku. Nejdůležitějším důvodem je omezené pracovní příležitosti.

ÖZ POKRAČUJE ŘEŠENÍ HOSPODÁŘSKÝCH PROBLÉMŮ “

Významně přispěje k řešení ekonomických problémů, zejména zaměstnanosti, jak železniční dopravou, tak vysokorychlostní železniční dopravou. Ekonomické, sociální, kulturní a environmentální tlaky se budou snižovat z hlediska reverzní migrace a dalších provincií, které vzniknou v důsledku vytváření pracovních příležitostí. V tomto případě jsou všechny Turecka, pokud jde o vyváženější urbanizace, investice do distribuce, co se týče životních příležitostí a sociální spravedlnosti vytvoří vyváženější společnosti.

TER ŽELEZNICE BUDOU PŘEDCHOZÍ ED

Kapacita moderní dvoukolejné železnice se rovná kapacitě 6pruhové dálnice. Šířka nástupiště 6pruhové dálnice je 37,5 metrů, zatímco nástupiště dvouřádkové železnice je pouze 2 metrů. Bylo by výhodnější upřednostnit vozidlo s užší šířkou nástupiště, a to jak z geografického hlediska, tak z hlediska nákladů na vyvlastnění a stavebních nákladů. Je třeba plánovat projekt YHT v plné průhlednosti zvážením příslušných údajů, informací a obav a jejich zveřejněním. (Mustafa Kırlak - Orduolay)