Byla dokončena práce Kağıthane Municipality a Solar Power a Cordless decovil line.
Navržen jako nostalgická tramvaj na ulici Eyup sultan v Kağıthane, 3 km, je zaměřen na přepravu cestujících 6000 denně na linku decovil, která je navržena tak, aby byla vhodná pro dnešní technologii.
Požádali jsme o vedoucího a technického ředitele stavby Metroray Construction Company Can Saraçoğlu o práci provedenou pro linku Dekovil: „Výkopové práce 7 km v projektu Kağıthane Dekovil, které byly dodány 3. ledna, byly dokončeny ve velmi krátké době, jako je 1 měsíc a s minimálním dopadem na každodenní život občanů. . Zbývá jen vykopávky důležitých křižovatek a dokončíme je spoluprací s obcí Kağıthane. Naše práce pokračuje ve dne i v noci a neustále se přibližujeme ke kulturnímu centru Sadabad. Pracujeme v harmonii a organizujeme s městem Kağıthane. Naše linka začíná ze strany Golden Horn na Eyüp Sultan Caddesi a dosahuje viadukty metra Kağıthane a končí před kulturním centrem Sadabad. Na řádku budou 4 zastávky a v případě potřeby bude možné je přidat. Kolejnice řady Dekovil jsou také speciálně vyráběné kolejnice a my jsme jich dosáhli a výroba linek pokračuje ve dne iv noci. Součástí práce je samozřejmě i vlak. Pro tento projekt byly ATALAR Makine v naší továrně v Polatlí vyrobeny 2 domácí a národní lokomotivy a 2 nostalgické vozy a jak vidíte, byly svrženy na kolejnice a staly se zdrojem hrdosti pro všechny. Jako ATALAR Makine - METRORAY vyrábíme v naší továrně oba návrhy, výrobu a výrobu. Za tímto účelem spolupracujeme se silným inženýrským personálem, který pracuje v naší organizaci a vrhá světlo na budoucnost. Bez ohledu na to, jak nostalgický je vlak Dekovil, bude mít elektrický motor vhodný pro dnešní podmínky a bude pracovat zcela šetrně k životnímu prostředí. Jinými slovy, bude mít prospěch jak ze sluneční energie, tak z práce s bateriemi, čímž významně přispěje k emisím uhlíku. Co je důležitější pro naši zemi, byl tento vlak navržen jako domácí produkce od A do Z. Je to obrovský krok pro naši zemi. "Já, moji kolegové, tým pro návrh a výrobu vlaků v naší továrně a naší společnosti jsme hrdí, že jsme součástí tohoto projektu."
Saraçoğlu řekl: „Dovolte mi, abych vám zde poskytl informace o starém úpadku. Jak je známo, v letech 1914–1916 zde byla odbočka jako Kağıthaneova železnice. Uhlí bylo přepravováno z pobřeží Černého moře, aby zásobovalo uhlí elektrárnou Silahtarağa. Věříme, že revitalizace této linie bude obrovskou investicí a příspěvkem do cestovního ruchu pro Istanbul a Kağıthane, který má historický význam. Tato linie má pro naši zemi zvláštní význam. ““ Mluvil ve formě.
Dekovil tender METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Společnost 8.850.000.00 převzala cenu TL.
VŠEOBECNÁ HISTORIE DEKOVIL LINE
Tramvajová linka, známá jako „Golden Horn - Black Sea Field Line“, když byla poprvé postavena, je železniční trať zřízená mezi elektrárnou Silahtarağa působící v Istanbulu v roce 1914 a hnědouhelnými doly na severu města. Elektrárna Silahtarağa, která používala uhlí, které bylo odebráno ze Zonguldaku a přivedeno do Istanbulu po moři v prvních obdobích jeho provozu, začala mít problémy s dodávkou uhlí během prvních světových válečných let. Z tohoto důvodu operační společnost Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi vyvinula některá řešení, aby nalezla uhlí nejlevnější a nejkratší cestou. V důsledku toho bylo rozhodnuto přivést uhlí vytěžené z hnědouhelných dolů ve vesnici Ağaçlı, která je dnes na hranici okresu Eyüp, do elektrárny, která má být zřízena nová odbočka. 1. února 1915, první fáze linky, Silahtarağa - Ağaçlı, byla zahájena výstavba decovil linky a první fáze byla dokončena v krátké době a byla uvedena do provozu v červenci 1915.
V souladu s požadavky byla do programu zařazena prodloužená linka a druhá etapa 20 prosinec 1916 byla druhým dnem linky.
Linka procházející Göktürkem a Kemerburgazem se rozdělila na dvě větve v Kemerburgazu. Jedna větev 43 km dlouhé linie následovala potok Kağıthane, prošel pod Uzun Kemer a setkal se s Černým mořem ve vesnici Ağaçlı. Druhá větev dosáhla Černého moře ve vesnici Çiftalan přes Belgradský les. Oba konce tratě vedoucí k pobřeží Černého moře byly vzájemně propojeny prodloužením o 5 kilometrů a na severu Kemerburgazu byl vytvořen prsten a byla vytvořena tramvajová trať o délce 62 kilometrů.
Vzhledem k tomu, že linie Černého moře byla vybudována jako jednosměrná, v některých regionech byly vybudovány mobilní linky, aby mohly vlaky přicházející z opačných směrů projít bez ucpání. Terénní podmínky na trase trasy navíc vyžadovaly řadu mostů.
Linka byla převedena na ministerstvo obchodu v roce 1922 a na ministerstvo hospodářství po vyhlášení republiky. Některé části linky byly používány až do roku 1956, ale toto použití se postupem času snížilo. I když se železniční zbytky tratě dnes nacházejí na místech, většina tratě je pohřbena v zemi.
Buďte první kdo napíše komentář