Sdružení železniční dopravy (DTD) bylo založeno v 2006 za účelem rozvoje zeleného a čistého typu železniční dopravy v souladu s požadavky země a země a zvýšení podílu železnice na celkové přepravě země.
Naši členové, se svými vlastními auty nebo TCDD vozů zabývají národní a mezinárodní železniční nákladní vozových výrobních zařízení, přístavní provoz pro údržbu vozu a průmyslu opravy s Tureckem jsou významné firmy zabývající.
Od vyhlášení republiky, jak je známo ze strany státu ‚provozován jako monopol železnice, Turecku liberalizován železniční 6461 o liberalizaci Dopravní zákon č přední části veřejnosti, jakož i soukromého sektoru z vlaku operací a provozování železniční dopravní cesty tak stane, je otevřen.
Ospravedlnění zákona č. 6461 je následující: için Pro revitalizaci železnic, které jsou rozhodující pro rozvoj a nezávislost naší země a pro posílení její role v dopravě; Je třeba vytvořit železniční, svobodný, konkurenceschopný, hospodářsky a sociálně udržitelný sektor a v souladu s právními předpisy EU.
V rámci integrovaného dopravního systému je nejdůležitějším opatřením, které je třeba přijmout, aby bylo možné lépe využít výhodných aspektů železničního dopravního systému, zrušení monopolu v železničním sektoru a zajištění volného, transparentního, spravedlivého a udržitelného konkurenčního prostředí.
Tímto způsobem bude efektivněji využit stávající zdroj země v železničním poli a bude využívána volná kapacita. Se zrušením monopolu a liberalizace odvětví bude zajištěna harmonizace s právními předpisy EU o železnicích. “
Toto zdůvodnění jasně uvádí, že bude učiněno vše pro to, aby železnice byla hodná, že soukromý sektor je důležitý pro vstup do železničního sektoru a že bude prokázáno, že každé zařízení bude pro přežití soukromého sektoru.
Je možné převést příležitost do Turecka od
Turecka 2005 2023-Investment Program v 50.3 miliard dolarů železnici je plánována být investovány v souladu s tímto plánem a jsou i nadále investovat do železnice.
Turecký zeměpisné polohy, které tvoří účinnou strategii, protože jeho blízkosti velkého trhu a evropské železniční sítě je možné převést příležitosti této pozice. Zlepšit obchodní vztahy s Evropou, střední Asií a Středním východem. Má strategickou polohu pro tranzit mezi Evropou a Asii-Ga kamionové dopravy, železniční dopravy a multimodální limandemiryol mezi středoasijských republik tureckými a na Středním východě mají potenciál spojení s vnitrozemím jsou výhodné do Turecka.
Očekává se, že liberalizace a restrukturalizace železnice bude hrát významnou úlohu při podpoře a rozvoji kombinované / intermodální dopravy, neboť povede k přípravě více politik a projektů směřujících na trh v železničním sektoru.
Investice do železnic by měly být plánovány jako „priorita zatížení“
Železniční doprava; musí být více diverzifikován, aby splnil požadavky služby, by měl být uveden na úroveň. Tato služba by měla být konkurenceschopná a ekonomicky výhodnější. Železniční doprava by měla být zjednodušena z hlediska mzdových politik, tarifů a procesů. Měla by být zajištěna doplňková železniční doprava, která může být integrována do vnitrostátních a mezinárodních logistických řetězců. Zejména by měly být odstraněny úzké průlivy, které snižují a narušují přepravní objem na železnici. Legislativa upravující a podporující kombinovanou dopravu, kde hlavní osou je železniční doprava, by měla být dokončena a provedena co nejdříve.
Správná obnova infrastruktury, otevření nových linek, překonání stávajících překážek, realizace inovačních projektů odstraní překážky před železniční dopravou a umožní účinné a cílené přepravy.
Při zohlednění cílů 2023 by měly být investice do železnic plánovány jako „priorita zátěže“, aby se dosáhlo určeného ekonomického cíle a objemu vývozu a zlepšila se železniční doprava v naší zemi.
Zdroj: Recep Zühtü SOYAK - místopředseda Asociace železniční dopravy - I www.ostimgazetesi.co
Buďte první kdo napíše komentář