Naše strategické cíle pro železnice v Turecku dopravě a komunikační strategii; Využíváním technologického rozvoje je vytvoření společné železniční sítě v souladu s ostatními druhy dopravy; Aby byl vývoj a provoz preferovaného dopravního systému, který je ekonomický, bezpečný, rychlý, pohodlný a šetrný k životnímu prostředí jako lokomotivní síla země.
Pro dosažení tohoto strategického cíle bude dosaženo následujících cílů v oblasti infrastruktury, nadstavby, podnikání a výzkumu a vývoje do roku 100 naší republiky 2023.
• Cíle a doporučení pro infrastrukturu: Plánuje se výstavba nové vysokorychlostní železniční trati 10.000 Km, nové konvenční železniční trati 4.000 Km.
• Obchodní a nadstavbové cíle a doporučení:
Obnova vozového parku: Dodávka 180 YHT Set, 300 Locomotive, 120 EMU, 24 DMU, 8.000 Wagon. Bude zajištěn rozvoj odvětví železničních vozidel. V této souvislosti se předpokládá, že státní podpora pro podnikatele bude zvýšena zavedením alespoň% domácích požadavků na obsah 51 pro rozvoj tramvajové trati, metra, lehkého metra, jednokolejky, vysokorychlostní vlakové soupravy, technologií tunelů a technologií magnetických vlaků. Pro tento účel bude projektování a vývoj výrobků, zvyšování podílu tuzemských dílů, návrh-vývoj v nových projektech-prototyp-forma zajištěn ve všech fázích výroby před výrobou.
• Cíle a doporučení výzkumu a vývoje: V rámci ministerstva, univerzity nebo TUBITAKu bude zřízen institut železnic a zkušební a certifikační středisko. Budou vyvinuty projekty na výrobu lokomotiv, které mohou pracovat s alternativními energetickými systémy. Budou vyvinuty projekty pro vývoj naklápěcích vlakových souprav, které mohou fungovat na konvenčních tratích, které budou použity namísto klasických lokomotiv + osobních vozů ve tvaru vozu.
V rámci těchto cílů a doporučení, naše univerzita představila projekt Státní plánovací organizaci v 2010 pro zřízení Národního centra pro železniční systémy excelence v Eskişehir a první část projektu s rozpočtem 241 milionů TL s rozpočtem 150 milionů TL. Centrum bylo pojmenováno s názvem.
Turecko Doprava a komunikační strategie je třeba v průběhu 2023 dokumentu cílovou projektu, TCDD a její dceřiné společnosti a stejně jako v rámci veškeré práce v soukromém sektoru projektu v této oblasti v souladu se objevila potřeba restrukturalizovat rozpočet. V této souvislosti bylo ministerstvu rozvoje předloženo revidované Zprávě o projektu Bak.
V rámci této zprávy projekt URAYSİM zahrnoval 2016 milión TL rozpočtu v investičním programu 400. Naše ministerstvo ‚Us a přístup Tureckem 2013‘ dokument ‚dráhách výzkum, vývoj a testovací centrum‘ hlavy pokryté nachází i naše univerzita provedla v rámci tohoto projektu bude provedena na železničním systému v této oblasti spolu s mnoha činnosti v oblasti VaV, kreslení a tažené vozy pro testování a Následující studie jsou zaměřeny na:
• Konstrukce zkušební dráhy přibližně 400 kilometrů, ve které mohou být vysokorychlostní vlaky poprvé testovány v Evropě rychlostí 50 km / h.
• Konstrukce zkušební dráhy cca 180 km pro konvenční železniční vozidla s rychlostí 27 km / h.
• výstavba zkušebních cest s celkovou délkou přibližně 100 km až do 10 km / h pro zkoušky vozidel městské železniční dopravy,
• zřízení dílen a laboratoří pro statické, dynamické a elektromechanické zkoušky, certifikaci a výzkum a vývoj tažných a tažných vozidel,
• Vzdělávání vědců, výzkumných pracovníků, zkušebních a certifikačních pracovníků v oblasti železničních systémů.
• V Eskişehir je plánováno zřízení kampusu v oblasti železničních systémů se vzdělávacím a sociálním zařízením.
Po dokončení zřízení střediska budou zkoušky a certifikace odtahových a tažených vozidel kolejových systémů, které mají být navrženy a vyrobeny v naší zemi, prováděny plně na domácím trhu, budou podporovány činnosti Generálního ředitelství pro regulaci železnic (DDGM) a bude zabráněno odlivu cizí měny.
S liberalizačním pohybem na našich železnicích se bude v tuzemsku testovat kontrola shody a mezinárodní kontrola technické způsobilosti a technická způsobilost vozidel, která mohou být dovážena a dovážena ze zahraničí, pokud jde o život a bezpečnost majetku našich občanů. Jako jediné zkušební centrum na světě může dosahovat rychlosti 400 km / h, export služeb může být také prováděn testovací službou pro zahraniční výrobce, zejména proto, že vysokorychlostní vlaky vyrobené v Evropě umožní podrobnější zkoušky na zkušební cestě místo aktivní silnice.
Zdroj: Prof. Dr. Ömer Mete KOÇKAR - projektový manažer - I www.ostimgazetesi.co
Buďte první kdo napíše komentář