Irák: Spojen s Van-Tatvan Land Railway

Kapikoy letos končí. Van se chystá stát se jedním z významných měst import-export. Centrum logistiky. Van je nyní v kritickém bodě v dopravě mezi oběma zeměmi.Je zde problém, pokud jde o obchod v železniční dopravě: 5 hodin vysokorychlostním vlakem mezi Karsem a Ankarou a 5 hodin mezi Vanem a Tatvanem. Ačkoli hlavní investice do nového převozu 2, Van je severní Vangölü železnice zůstane nejlepší volbou v dlouhodobém horizontu.

New Kapıköy odpočítávání je děláno, to předložila vztahy mezi Tureckem a Íránem problémy diskutovalo léta v následujících dnech opět diskutovat o zřízení někoho logistických center na pořadu dne. Jako plnohodnotný importní a exportní město Van existuje další krok, pokud jde o dopravu: Jedná se o přepravu železničních vagónů mezi Van a Tatvanem železniční tratí North Vangölü a kolem jezera. Vzhledem k tomu, že komerční budoucnost Van bude formována import-exportem, zahájením železničního projektu v okolí jezera Van mezi trajektem Van-Tatvan a obchodníkem přepravujícím zboží v čase, jako je 5 hodiny, ale také zvýšení nákladů. Jedním z nejznámějších jmen je Van a obchodní komora a předseda Van Commodity Exchange Feridun Irak. Irák zdůrazňuje nutnost obrátit se od této chyby, která byla vyjádřena již léta; „S ohledem na nevýhody, jako je nadměrná spotřeba paliva, náklady na údržbu a opravy a ztráta času, by měl být projekt zahájen spojením trajektu s pevninou opuštěním železničního spojení.

Van, který nedávno dosáhl významné obchodní spolupráce s Íránem v cestovním ruchu, je také důležitý z hlediska železniční dopravy a důležitých otázek, jako je Kapikoy a Logistické centrum. S dokončením Kapikoy ve Van, kde se často diskutuje o spolupráci a investicích obou zemí, se očekává nový proces. V tomto bodě, tam je očekávání obchodníka, kdo nemluví hodně ale obchod mezi oběma zeměmi, a ti kdo nést náklad od Van k západu: Železnice. Pokud jde o nákladní vozy, kde byly v posledních letech provedeny významné investice, je kromě dvou stávajících trajektů často zmiňováno také očekávání železniční trati North Van Lake. Základem je „tragikomická“ situace s výkladem Feridun Iráku, který dobře zná ekonomiku Van.

'PLNÁ REVERZNÍ' DOPRAVA

Navzdory tomu, že dvě nové trajekty mohou být přepravovány v Lake Van, poptávka po železnici je jak materiál, tak časově náročná. Osud události je přesně následující; Obchodník, který chce přivézt zboží z Ankary do Van, dá své zboží na vlakové vozy v Ankaře. 107 liber na tunu z Ankary do Tatvan obchodník Tatvan'a po 2 možnost přijde před obchodníka. Buď se dostane na trajekt a protne vozy, nebo vezme náklad z vozů a přejede dálnici. Obchodník, který projíždí vozy trajektem, platí 31 liber za tunu, a když naloží náklad na náklaďák, zaplatí Van 18-20 liber na tunu. Přeprava po moři je dražší. Za normálních podmínek by měla být cesta drahá a námořní cesta by měla být levná. Pokud to však není trajektem, je to ztráta času a peněz.

WAGONA 31, TRUCK JE 10 LIRA

Nákladní doprava, další možnost, je nákladná. Postup je následující: Po vyložení zboží z vozu jej obchodník naloží na nákladní auto. Vůz může jet trajektem v kamionu i trajektem. Tentokrát se však něco takového stane. Trajekt dostává 100 lir pouze pro nákladní vozidlo a 10 lir za tunu. Jinými slovy, pro vůz naložený 25 tunami dostane trajekt 31.50 lir z 787 liry na tunu, zatímco stejné množství nákladu je přepravováno z Tatvanu do Van nákladními automobily mezi 450-500 lirami. Pokud chce řidič tohoto kamionu po naložení nákladu jet do Van trajektem, bude mu účtováno 350 lir. Zatímco zákazník trajektu dostává od železnice 787 lir, tj. Od vozu, dostává od lišty 350 lir.

MU JE TO VÍCE VÝDEJNĚJŠÍ NEŽ ŽELEZNICE? “

V rozhovoru pro naše noviny o tragikomické události řekl Feridun Irak, viceprezident Van TSO a Van TB: olur Existuje cesta, kde je železniční doprava dražší než silniční doprava? Jo, jo. Ta cesta je mezi Tatvanem a Vanem. Poplatek účtovaný trajektem za účelem vybudování železničního spojení mezi Tatvanem a Vanem téměř zdvojnásobuje cenu nákladních vozidel přepravujících stejnou částku nákladů. “

IRAQ: WAGE je velmi vysoká

Irák, který uvádí ceny za přepravu číselně, uvedl: „Pokud chce obchodník přepravit své zboží z Ankary do Vanu po železnici, za trajekt, který přepraví vůz z Tatvanu do Vanu, bude účtován zvláštní poplatek poté, co bude z Ankary-Tatvanu vybrán poplatek za přepravu. Tento poplatek je velmi vysoký. Za tuto přepravu si trajekt účtuje 31.50 liry za tunu. Na stejné trase lze silniční dopravu provádět mezi 18–20 liry na tunu. Nejpodivnější je, že pokud chce prázdný nákladní vůz přijet trajektem z Tatvanu do Van, bude účtováno 100 lir. Pokud je kamion naložen, platí se 10 lir za tunu. “ Řekl.

„HLAVNÍ POVINNOST FERRY BUSINESS ...“

Irák situaci vysvětlil na příkladu: „Pokud chce obchodník přepravit 25 tun zboží po železnici z Ankary do Van, aby měl nízké náklady, jsou na něj uplatněny dvě tarify. První je poplatek mezi Ankarou a Tatvanem, druhým poplatek za trajekt mezi Tatvanem a Van. Zde začínají zvláštnosti. U vozu s 25 tunami dostává trajekt 31.50 lir od 787 liry za tunu, zatímco stejné množství nákladu je přepravováno z Tatvanu do Van mezi 450-500 lirami nákladním vozem. Pokud chce řidič tohoto nákladního vozu po naložení nákladu jet na trajekt, je z něj účtováno 350 lir. Při přepravě vozu, který je jeho hlavní povinností, si vedení trajektu vezme z nákladního vozu 787 lir a 350 lir. “

IRAQ: ŽELEZNIČNÍ PROSTŘEDÍ BY MĚLI BÝT PŘIPOJENO PŮDOU

Irák řekl, že kvůli této situaci by mělo být železniční spojení spojeno pevninou a řekl: „Tarify trajektů s vysokou spotřebou paliva a velmi nákladnou údržbou jsou vysoké. Proto není preferováno, pokud není požadováno. Po celá léta jsme vyjádřili, že železniční spojení by mělo být prováděno po zemi. V tomto formuláři není pro něj ani jeho zemi vhodné. Hospodářství provincie nebude mít žádný prospěch, pokud nebude železniční spojení realizováno pevninou. Muselo to udělat už teď. Kdyby to bylo dosud provedeno, významně by to přispělo k ekonomice a mnohokrát se vyplatilo. Všude, kde je škoda vrácena, je to sníh. S ohledem na nevýhody, jako je nadměrná spotřeba paliva, náklady na údržbu a opravy a ztráta času, by měl být projekt zahájen propojením pozemku trajektem a opuštěním železničního spojení. “

“JSME Z VAN DO TATVANU NA 5 HOURS”

Irák s odkazem na železniční cíle do roku 2023 nakonec řekl: „Vysokorychlostní vlak bude uveden do provozu v Sivasu příští rok a v Karsu po 7 letech. Sivaslı odjede do Ankary za 2 hodiny a Karslı za 5 hodin. Z Van do Tatvanu jdeme za 5 hodin. Proto musí být železnice spojena po zemi. Buddha odhaluje důležitost severní železnice Wangölü. Pokud k tomu dojde, bude spojení s Íránem zajištěno rychleji. O železnici v Íránu existují vážné studie. Protože jsme nejbližší provincii Íránu, měla by být tato práce provedena co nejdříve. “

KDO MÁ TĚCHTO POPLATKŮ MOST?

Tyto sazby pro pozemní přepravu po železnici ovlivňují většinu vývozců. Největší problémy mají podnikatelé, kteří exportují z Ankary do Íránu. Obchodníci nakládají materiál z Ankary do vozu, kvůli vysokým nákladům na trajekt v Tatvanu, se materiál nakládá z kamionu do Tatvanu. Po přejezdu silnice nebo kamionu trajektem je majitel zboží po naložení vozů do Van2u přepraven zpět do Íránu. To způsobuje jak ztrátu času, tak vývozcům, aby to příliš nepřednostní. Proto je nutná železniční trať North Vangölü.

FERIBOT BUSINESS COST JE VYSOKÝ!

Pozdě v Van xnumx'üncü podána Turecko-Transport už mluvíme o Vangölü dopravy a nákladní dopravy v íránském fórum, řekl námořní záležitosti a komunikace ministerstva náměstek Orhan Birdal Lake Van nanejvýš důležité pro země 3. Birdal řekl: „Překročení Van Lake je důležité z hlediska obchodu mezi oběma zeměmi. Vzhledem k problémům v trajektech ve Van Lake, vysoké náklady na provoz trajektu, geografický a fyzický stav trati Elazig-Tatvan a problémy související s provozem na této trati, doprava do Íránu a mimo země nemůže být realizována na požadované úrovni a kvalitě. Tato situace negativně ovlivňuje provoz vlaku v důsledku zvýšení nevyřízených nákladů a zároveň vede k neschopnosti dostatečně uspokojit požadavky zákazníků. “

Zdroj: ÖNDER ALTINAL - Shahivan noviny