Zavedena národní nákladní doprava nové generace

Ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací Ahmet Arslan poukázal na důležitost dosaženého bodu nejen v dopravě, ale také ve výrobě v oblasti lokomotiv, osobních vagónů, nákladních vagonů a pododvětví a řekl: „Je také důležité přešel z období zpoždění černého vlaku do období vysokorychlostního vlaku.“ .

Ministr Arslan, Turecko Railway Machines Industry Inc .. (TÜDEMSAŞ) se účastnil propagačního programu „Národní nákladní vůz nové generace“ vyrobeného v Sivasu s ministrem školství İsmetem Yılmazem.

Ve svém projevu Arslan vyjádřil, že tleskal a pozdravil cenné zaměstnance TÜDEMSAŞ s respektem a vděčností.

Řekl: „Protože pro ně bylo důležité uvěřit,“ zdůraznil Arslan význam úsilí, které zaměstnanci TÜDEMSAŞ znali po 1,5 století, aby věděli, odkud železniční sektor této země pochází, a především ze startovního bodu TÜDEMSAŞ, aby tuto vlajku zvětšil. Arslan, "Proto jim velmi moc děkuji." použil výraz.

Arslan v nejvýznamnějších dnech boje za nezávislost uvedl, že v době, kdy se země pokoušela rozdělit sovy, Sivas, který začal bojovat s vědomím, že se stane národem a národní jednotou, uvedl, že je potěšením podporovat takový projekt v Sivasu.

Nyní jsme přední zemí

Všichni světoví „sebevědomí a již nevěří v sílu velmi odlišného tureckého partnera“ také zdůrazňuje Arslana, pokračoval:

"Ne moc, před týdnem, když jsem mluvil se svým korejským ministrem rozhovoru, měl velmi jasné prohlášení; "Možná si to neuvědomujete, ale ze světa za posledních 15 let si Turecko velmi jasně uvědomuje plášťové maso." Tato vzdálenost z vás dělá vůdce ve vašem regionu. To z vás dělá přitažlivé centrum ve vaší oblasti. Proto chceme být spolu s Tureckem, zatímco Bridge, 1915, ale je to poprvé, nacházíme se zde společně s mnoha dalšími projekty s Tureckem z tohoto regionu, chceme vyrábět a poskytovat služby okolní geografii. “ Z tohoto důvodu je jedním z nejlepších ukazatelů bodu Turecko. Nyní jsme vedoucí zemí se svou ekonomikou, rozvojem, a co je důležitější, svou geografií a útlakem a oběťmi světa. Vedoucí země by samozřejmě měla mít cíle a měla by k těmto cílům podniknout pevné kroky. Svět samozřejmě nenásleduje, mělo by to být v souladu s vývojem světa v Turecku. Zná dopravní infrastrukturu v ministerstvu, za kterou jsme odpovědní za toto motto, na typu nezáleží, železnice, moře, silnice, vzduch, komunikace, bod, kterého jsme dosáhli v pohybu dopravní infrastruktury Turecko je nejdůležitějšími zeměmi světa, mezi kterými jsme spokojeni. ““

Arslan, s ohledem na význam zeměpisné polohy, ve které se nachází Turecko, „pro integraci Turecka do všech těchto typů dopravního mostu mezi Evropou a Asií integrací logistických center mezi sebou bylo velmi důležité takové Turecko naplánovat.“ řekl.

Arslan uvedl, že v 2002u v 15u splnili mnoho věcí a že to nebude stačit.

Ministr Arslan, který zdůraznil, že Turecko je velmi důležitá odpovědnost uložená na geografických ramenech, o nichž bylo řečeno: „Toto je velká odpovědnost za splnění cílů, o nichž říkáme, že nestačí. Doufejme, že přivedeme naši zemi k mnohem lepším bodům ve všech odvětvích, zejména v železničním sektoru. “ mluvil.

Zdůraznil, že je důležité být 6. vysokorychlostním vlakem v Evropě a 8. na světě, Arslan řekl:

„Lokomotiva, osobní vozy, nákladní vozy a pomocný průmysl jsou v železničním odvětví velmi důležité nejen v dopravě, ale i ve výrobě. To nás velmi těší. A co je důležitější, je také důležité vystoupit z období „černého vlaku pozdě“ do období „vysokorychlostního vlaku“. Blahopřeji všem, kteří k tomu přispěli. Záleží nám na jedné věci. Je důležité, aby naše země vytvořila nejkratší, nejkratší a nejnižší nákladovou střední koridor mezi Evropou a Asií, zejména v mezinárodní dopravě. Jako doplněk střední chodby jsme postavili Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars se má dokončit, ale pouze chodba je pouze z Kapikule. HalkalıPříjezd do Istanbulu nestačí z Istanbulu do Ankary. “

Projekt YHT Ankara-Sivas

Mezi poskytnutými informacemi bude sloužit projekt vysokorychlostního vlaku Arslan, Ankara-Sivas.

Arslan vyjádřil, že práce pokračuje na celé trase, řekl:

"Doufejme, že máme v úmyslu dokončit konec roku 2018 a setkat se s Sivasli vysokorychlostním vlakem, ale nezůstaneme tady." Zahájili jsme výběrové řízení první fáze Sivas-Erzincan a rozšíříme jej na Erzincan. Nebudeme spokojeni s tímto místem a vezmeme to do Erzurum, Kars, protože Baku-Tbilisi-Kars a Marmaray budou mít větší smysl. Nebudeme s tím spokojeni, ale vysokorychlostní vlak budeme přepravovat znovu na jih tím, že řekneme Sivas-Elazığ-Malatya, protože pletení železnými sítěmi bude železnicí do všech částí země. Je také důležité spojit Sivas s Konya prostřednictvím Ankary. Vysokorychlostní vlakovou linku prodloužíme nejen v Konya, ale i do Karaman-Mersin-Adana a odtud do Gaziantep a Şanlıurfa. Výstavba části vysokorychlostního vlaku do Izmiru pokračuje, Bursa pokračuje, ale já se s tím nespokojím, doufejme, že vysokorychlostní vlaky z Afyonkarahisar do Antalye, Kırıkkale do Çorum, Samsun, Erzincan přes Černé moře, Trabzon, vysokorychlostními vlaky. Když se pleteme, staneme se zemí postavenou na skutečné železniční síti. “

Ministr Arslan zdůraznil, že nestačí pouze infrastruktura, chtějí se stát globálním hráčem v tomto odvětví a stát se konkurenceschopnými v celosvětovém měřítku.

Ušli jsme dlouhou cestu

Uvedl, že je důležité pro tento Arslan rozvíjet domácí průmysl, uvedl:

"Udělali jsme velké kroky při vývoji naší vlastní dráhy, výroby vlastních vozidel a vlastních kol." Neříkej 'kolo'. Další podvozek na železnici (systém zajišťující pohyb kol). Je to opravdu důležité. Proto jsme v Kardemiru vyrobili kolejnice pro použití v našich stávajících tratích. Proto jsme modernizovali naše parkoviště. Oba jsme vylepšili naše stávající konvenční linky a učinili je elektrifikovanými a signalizovanými. Stali jsme se jednou z důležitých zemí s procesorem vysokorychlostních vlaků. To je pro nás samozřejmě velmi důležité. Vyrábíme a vyvážíme železniční spojovací prostředky v Erzincanu za účelem zlepšení železničního průmyslu. Založili jsme továrnu v Adapazarı, která může vyrábět vysokorychlostní vlaková vozidla a vozidla metra. Začali jsme také vyrábět vysokorychlostní železniční tratě v Karabüku. Vyrábíme dvojkolí s MKE v Kırıkkale. Jsme vděční za příspěvek našeho váženého ministra v tomto ohledu během ministerstva národní obrany. V Çankırı jsme založili továrnu na vysokorychlostní vlak. Již léta vyrábíme a vyvážíme lokomotivy nové generace v TÜLOMSAŞ v Eskişehiru. Zahájili jsme také výrobu národního motoru. Proces výroby národního vysokorychlostního vlaku byl důležitý, dokončili jsme koncepční návrh. Ještě důležitější je, že bylo velmi důležité vyrábět vozidla, která se po těchto silnicích chodí, vyrábět materiály, které se na těchto silnicích používají, a dokonce se stát vývozci v regionu. Za tímto účelem spolu se železnicemi říkáme světu „ano, nejsme spokojeni“. “

Ministr Arslan poukázal na to, že Sivas, který v roce 1961 vyrobil první parní lokomotivu „Bozkurt“, podepsal další úspěch a další zdroj hrdosti: „Proto opět blahopřejeme TÜDEMSAŞ. Tento podpis je podpisem za 3 roky. 3 roky se vám mohou zdát jako dlouhá doba, ale mohu snadno říci, že v těchto odvětvích jsou v tomto druhu výroby 3 roky velmi krátké. promluvil ve formě.

Výhody národního nákladního vozu

Arslan zmínil výhody národního nákladního vozu a poskytl následující informace:

"Za prvé, je velmi důležité nosit 29,5 nákladní vozy v jednom vozíku o délce 2 metrů." Další důležitou vlastností je, že je o cca 9,5 tun lehčí než podobné vozy. To znamená, že je o 26 procent lehčí. S prázdnou hmotností 25,5 tun dává opět příležitost přepravit více než 4 tuny nákladu ve srovnání s ekvivalentními vozy v Evropě. Toto zvýšení nosnosti je samozřejmě pro operátora velkou výhodou. Díky lehkosti táry to znamená o 15 procent více nákladu nebo nižší náklady. Díky podvozkům typu 3 H a kompaktním brzdovým systémům, které byly poprvé vyrobeny v naší zemi, byly náklady na přepravu nákladů sníženy o 15 procent. Nízká hlučnost při jízdě je také daleko od hluku, což je další výhoda těchto nákladních vozů, pokud jde o podnikání. Výrobní náklady národního nákladního vozu nové generace, který může působit jako dva vagóny, jsou rovněž o 15 procent nižší. To samozřejmě také znamená, že náklady na dlouhodobou péči jsou nízké. Naším cílem je zahájit sériovou výrobu vozu jako prototypu v krátké době a snad ho exportovat. Přátelé, kteří pracují v TÜDEMSAŞ, říkají: „Přivedli jsme to do této fáze za 3 roky, přivedli jsme ji do produkční fáze, ale bod, kterého jsme dosáhli, nestačí. Letos vyrobíme 150 produktů a uvedeme je na domácí trh i na vývoz. “ Řekneme našim přátelům, že číslo 150 je důležité, číslo 150 je velké, ale řekněme, že je nedostatečné s ohledem na cíle Sivas, cíle TÜDEMSAŞ a cíle naší země. “

Po projevech představil generální ředitel TÜDEMSAŞ Yıldıray Koçarslan pamětní desku ministrů Arslana a Yılmaza.

Později Arslan a Yılmaz střihli stuhu před národním nákladním vozem nové generace a provedli vyšetřování.