Letiště, železnice a Yenişehir: Díky jednoduchým řešením můžeme probudit spící obry několika malými investicemi a mobilizovat nečinné investice. S malými investicemi můžeme zvýšit úroveň rozvoje našich ekonomicky zaostalých regionů.
V našem městě je taková příležitost. Naše letiště ve městě, kde mohou přistávat letadla 70 až 80 lidí, bylo najednou nedostatečné. Když jsme postavili mezinárodní letiště, ekonomika Bursa by letěla. Desítky letadel, které přistanou na letišti, přinese stovky a tisíce podnikatelů, turisté přijedou do Bursa jako déšť; dolar a euro by létaly ve vzduchu. Na letiště v Istanbulu bylo možné za 2-2.5 hodiny, ve městech kolem nás byla nečinná letiště - v té době bylo hozeno letiště Sabiha Gökçen - za stejných klimatických podmínek neexistovalo žádné mezinárodní letiště, nebylo dost cestujících k letu z Bursa do Ankary nebo Istanbulu. neposlouchal námitky. Místo bylo také připravené, nevyužité části vojenského letiště Yenişehir. Letiště bylo postaveno s větrem haly budovy letiště. Jakmile byla vytvořena, byla všechna magie přerušena. Letiště, které bylo otevřeno s velkou nadějí, nefungovalo, co se stalo. Turkish Airlines zrušily lety z korupce. Několik „charterových“ letů nezachránilo naše letiště s velkými nadějemi. Hala budovy letiště zmizela také poté, co dostala, co chtěla. Nyní máme nečinné letiště ve výši 500–600 milionů dolarů. Projekty navržené k oživení a studie nebyly výsledkem.
Podle mého názoru existuje spící gigant obrovská ekonomická možnost. Mým návrhem je učinit z letiště Yenişehir nákladní centrum naší země. Jediné, co je třeba udělat, je připojit letiště k železničnímu systému linií začínající z vlakového nádraží Mekecek v naší provincii Bilecik. Druhým koncem této linky je dosažení přístavu Gemlik a volné zóny Gemlik přes İznik. 5 z hlediska počtu obyvatel naší země. Bursa, které je největším městem, přichází z hlediska průmyslové výroby za provincie Istanbul a Kocaeli. V naší provincii je deset organizovaných průmyslových zón včetně İnegöl. Skutečnost, že tyto regiony zůstávají mimo železniční síť, je logicky nepřijatelným jevem. Představte si, co se stane, když tato linie, kterou lze považovat za začátek linie Mekecek-Bursa-Bandırma, vytvoří ekonomické oživení.
- Okresy Yenişehir a İznik, které migrují už léta, se z hospodářského a kulturního hlediska ožijí.
- Letiště Yenişehir bude leteckým nákladovým střediskem naší země.
- Z tohoto centra přijdou všechny druhy leteckého nákladu do průmyslových zón Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia a Bursa a lze zaslat všechny druhy nákladu.
- V Gemlíku, jednom z našich centrálních okresů, jsou volné zóny a přístavy 5. Stalo se důležitým logistickým centrem naší země
Jediné, co musíte udělat, je spojit železnici s přístavem Gemlik přes Yenişehir, İznik s malou investicí ve srovnání s dálnicí, učinit letiště Yenişehir aktivní a poskytnout pracovní příležitosti tisícům lidí.
To, co jste řekl o železnici a nákladu, je mimořádně správné. Nejlepší investicí do letiště pro cestující v Burse je však civilní letiště vybudované v regionu Mustafakemalpaşa, z něhož budou mít prospěch také západní Balıkesir, Bandırma a Karacabey. Protože toto místo je v současné době na dálnici Bursa-Izmir, poblíž průmyslové zóny Bursy a na výjezdu z univerzity (a centrální čtvrti jako Nilüfer, Görükle, kde žijí lidé nad určitou úroveň příjmů, se nacházejí na západ od Bursy). Kromě toho bude možné vytvořit systém letištních transferů a poskytnout mnohem komplexnější služby s dopravou poskytovanou z Bandirmy s 350 000 obyvateli (kde je organizovaná průmyslová zóna také u východu z Bursy) a Balıkesiru s 500.000 XNUMX obyvateli. Díky tomuto projektu bude železnice vhodná pro YHT plánována ve směru Karacabey - letiště - Mustafakemalpaşa - Bursa a letiště - Balıkesir z Bandırmy, což z něj po Istanbulu učiní nejrušnější letiště v zemi. Možná můžete říci, že to, co jsem řekl, nebude úspěšné, když ukážu letiště Kütahya jako příklad. Problém však spočívá v tom, že není dostatek správných spojení z letiště do provincií Afyon a Uşak a provozovatelé termálních hotelů letiště dostatečně nechrání. Tato rizika však nejsou otázkou výstavby letiště Bursa na západě.