O Kadiköy Kartal Metro

Jeho stavba začala v roce 2008 a KadıköyDélka metra, které bude obsluhovat mezi Kartal a Kartal, je přibližně 22,7 km a má 16 osobních stanic. Na lince jsou na břehu od osnovy Maltepe a pečovatelské domácí stanice a Maltepe Warehouse Area and Maintenance Workshop. Celá linka je stoprocentně pod zemí, včetně Maltepe Warehouse Area a Workshop Maintenance.
S nárůstem průzkumu byly otevřeny tunely až do Kaynarcy s TBM a stavební a elektromechanické práce spolu s tendrem Kartal-Kaynarca dosáhnou 26,5 km a počet stanic dosáhne 19.

Transferové stanice:

• Kadıköy Stanice - City Lines a IDO Line
• Kadıköy Stanice - Moda Nostalgic Tram Line
• Ayrılık Çeşme - Marmaray Line
• Ünalan Station - Metrobüs Line

Osobní stanice:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Domov s pečovatelskou službou, Gülsuyu, Esenkent, Nemocnice / soudní budova, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Kartal Break 1. etapa stavební práce

• dodavatel: Stavební podnik Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
• Rozsah 1. Kadıköy9 km úsek mezi Kozyatagi.
• Cena nabídky: 139.574.679,63 $ + DPH
• 2. Náklady na vyhledávání: 181.447.083,52 $ + DPH
• Datum nabídkového řízení: 30.12.2004
• Datum uzavření smlouvy: 28.01.2005
• Datum zahájení: 11.02.2005

Práce nemohla být dokončena a znovu nabídnuta.

Kadıköy-Kartal Subway Supply Construction and Electro-Mechanical Systems Supply, Installation and Uvedení do provozu Práce

• dodavatel: Astaldi N Makyol Uzun Gulermak Joint Venture Délka trasy: 21.663 m
• Celková velikost tunelu v jednom řádku: 43.326 m
• Počet osobních stanic: 16
• Stanice (resp.): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Domov s pečovatelskou službou, Gülsuyu, Esenkent, Nemocnice / soudní budova, Soğanlık, Kartal
• Cena nabídky: 751.256.042,50 € + DPH
• Datum nabídkového řízení: 14.01.2008
• Datum uzavření smlouvy: 06.03.2008
• Datum zahájení: 21.03.2008
• Dokončení tunelů: Ekim 2011
• Zapněte všechny signální systémy: Březen 2012
• Spuštění zkušební verze: 8.May 2012

nástroje:

• Výrobce: CAF (Španělsko) \ t
• Typ vlaku: vozidlo 4 (motor 3, motor 1)
• Trakční motory: 4 pólové střídavé motory
• Délka vlaku: 89,71 m
• Výška vozidla: 3,5 m
• Šířka vozidla: 3 m
• Napájení: 1500 V DC (Catenary)
• DC napájení (baterie): 110 V DC

• Počet vozidel: 144 (120 + 24) (20 s dodatečným zjišťováním 24)
• Datum nabídkového řízení: 14.07.2009
• Datum smlouvy: 09.09.2009
• Datum zahájení: 28.09.2009
• Cena: 138.739.027 € / vozidlo 120 (1,156,000 Euro / vozidlo)
• Datum příjezdu první série: 11.01.2011
• Datum prvního vozidla na kolejnici: 27.01.2011
• Datum první zkoušky typu vlaku: 11-16.04.2011
• Počet vlaků sestupných vlaků: 17.tren
• 20 06.04.2012 6 s přídavným vlakem XNUMX
• Datum dodání posledního vlaku (36.): 31.08.2012

Řidiči přes rozhraní TCMS (vlakový řídící a monitorovací systém) na každém konci vlaku 2; V první části vlaku je možné sledovat všechny subsystémy, jako jsou dveře, pohon, brzdový systém, tahová síla, jízdní režim, informace o rychlosti.
Řidiči tak mohou snadno diagnostikovat všechny abnormality v systému, všechny události a všechny poruchy v provozu.
S inteligentním monitorovacím systémem TCMS je možné předem určit možný závažný problém a co nejdříve vyřadit vlak z provozu a zabránit pronásledování cestujícího.

Obchodní informace:

• Délka řádku: 22,7 Km
• Celkový počet stanic: 16
• Počet stanic, které mají být cestujícím otevřeny v první fázi: 15 (stanice Ayrılıkçeşme bude otevřena v říjnu 2013 s Marmaray)
• Počet aut: 144 (vlak 36 s jednotkami 4)
• Trvání: 29 min
• Celková doba prohlídky: 64 minut.
• Maximální provozní rychlost: 80km / h
• Provozní doba: 06:00 a 24:00
• Denní nosnost cestujících: 70.000 Cestující / hodina (konstrukční kapacita)
• Minimální frekvence jízdy: 90 sec (teoretický) 120 sec (praktický)
• Čas expedice: Špičkový čas, 4 min (časový interval pro spuštění)
• Velitelské centrum: Na stanici Esenkent
• Síťové napětí: 1500 V DC
• Jízdní režim: ATO

 
Velící středisko: Hlavní řídicí centrum (OCC) na stanici v Esenkentu zahrnuje relace Traffic and Warehouse, SCADA a ECS, komunikace a supervizora.
Provoz 7 / 24: Řídicí centrum je v provozu hlavně 01 hodin denně 00 dní v týdnu, aby pracovalo během dne, asistovalo personálu údržby mezi 05:00 - 7:24 a plánovalo a připravovalo další den.
Obchodní režimy: Bez řidiče, automaticky a manuálně
Informace o přístupu

• Celkový vstup 52
• 264 Pohyblivý eskalátor
• Výtah 70 Piece
• Turniket 315 (zakázáno 29)

Struktury stanic:

Délky nástupišť jsou ve stanicích vytvořeny jako 180 m a jsou připraveny v souladu s vlaky 8. Stanice Bostanci má třetí střední platformu, která umožňuje náhradní služby a poskytuje záložní vlak. Délka vlaku 4 je přibližně 90 mt a vlaky jsou řízeny centrem platformy s vlaky 4.
Struktura stanice: Ve všech stanicích byla použita samostatná platforma.
Max. Hloubka: 40 mt. (Stanice Bostancı a důchodců)
Min. Hloubka: 28 mt. (Ayrılıkçeşme a nemocnice - soudní budovy)
Mobilní linky : Čekárny na vlaky lze vytvořit celkem ve 3 bodech na hlavní trati, včetně 1 kapesních linek, 4 střední nástupiště (Bostancı).

Struktury tunelů

Metoda tunelu: Kadıköy - Mezi Kozyatağı a Kartal - Kaynarca TBM   Kozyatagi do Kartal NRTM
Typ kolejnice: 54 kg / m UIC 54 (54E1) S KŘÍŽEM
Kolejová vůle: 1435 mm
Max. sklon: % 4 (obrys)
Počet nůžek: 42 osnova, 12 sklad a dílna, 3 kusy Cruiser
Nůžkový typ: R: 300 m Typ 1 / 9 (Hlavní řádek), R: 100 m Typ 1 / 6 (Workshop a Warehouse)

Sklad a údržba dílny Maltepe:

Skladovací kapacita: Auto 52 (vlak 13)
Kapacita dílny: 16 vozidel celkem včetně 16 vozidel (oblast periodické údržby), 32 vozidel (oblast těžké údržby)
Vybavení dílny: Otáčení kol, zvedací stůl podvozku, automatická mycí jednotka vozidla, lakovna a myčka podvozků, dílna podvozků, dílna údržby pneumatik, elektrická dílna, dílna údržby spojovacího pantografu, mostový jeřáb, otočné jeřáby, hydraulický lis, manipulátor podvozku obzvláště různé.

Další informace:

Kadıköy - Scénáře evakuace kouře a cestujících byly připraveny pro všechny možné negativní situace, které se mohou vyskytnout v metru Kartal, a testovány simulacemi těchto scénářů. S celkem 831 kamer na stanicích je systém neustále monitorován a řízen.
Signalizace linky a úložného prostoru má kontinuální komunikační systém založený na pohybu. Signalizační systém je systém Thales CBTC a vlaky mohou pracovat bez řidiče. Vzhledem k tomu, že vlaky jsou vybaveny kabinou mechanika a bez řidiče neexistuje žádný provozní režim, ve vlacích nejsou žádné vlaky. Nicméně v případech, kdy není cestující přítomen (prázdný vlak je odeslán do parkovací zóny nebo skladové plochy nebo ze skladu a parkovací plochy do kterékoli části hlavní trati), je možné použít zcela bez řidiče.
Všechna zařízení používaná v metru jsou vybrána z materiálů, které jsou vysoce odolné vůči teplu a nevypouštějí toxické plyny. K dispozici je spolehlivý systém kontroly a evakuace kouře, který je plně v souladu s normami NFPA, který je v případě požáru plně prokázán jako bezpečný pro lidi.
Kadıköy - V metru Kartal je dodávka energie celého systému zajištěna ze 3 různých bodů. OG kroužek je systém 34,5 kV. Pokud jsou deaktivována všechna tři místa přívodu, lze aktivovat generátory na 2 různých koncích a všechny vlaky v tunelu mohou být jeden po druhém doručeny k nejbližší stanici a evakuovat cestující. Zatímco jsou generátory v provozu, pokračuje dodávka nezbytných zátěží na stanici. Z tohoto důvodu musí být základní zatížení zakázáno. V případě výpadku napájení a selhání a selhání generátorů lze osvětlovací systém a elektronické řídicí systémy napájet nepřetržitým napájením po dobu 3 hodin.