Ministr Karaismailoğlu oznámil hlavní plán dopravy a logistiky 2053

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu oznámil hlavní plán dopravy a logistiky 2053. Karaismailoğlu oznámil, že počet letišť se zvýší na 2053, přičemž poznamenal, že v roce 38 bude rozdělená silniční síť zvýšena na 60 tisíc 28 kilometrů a délka železniční trati na 590 tisíc 61 kilometrů.

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu vystoupil na zahájení hlavního plánu dopravy a logistiky – vize dopravy 2053. Karaismailoğlu prohlásil, že pracují na tom, aby se Turecko dostalo na místo, které si zaslouží mezi „10 nejlepších ekonomik světa“, řekl: „Pod vedením našeho prezidenta jsme vybudovali to, co jsme 20 let slíbili, ať už jsme snili o čemkoli. dali jsme do služeb našeho národa. Naším jediným kompasem v našem cíli „Velké a mocné Turecko“, kterým jsme pochodovali pod vedením našeho prezidenta, byl „náš národ“. Na této cestě jsme úspěšně došli k tomuto cíli. Plánovali jsme to s myslí státu. Radili jsme se s ‚obecnou moudrostí‘. Postavili jsme ho silou rozumu a hrdě prezentovali naše obří díla do služeb našeho národa. Dokončením našich obřích projektů, které nás posunou mezi největší na světě v investicích, výrobě, exportu a zaměstnanosti, se nám podařilo vzdát úctu našim předkům a dát ty nejlepší dárky naší mládeži a naší budoucnosti. Řekli jsme „Spolupráce veřejného a soukromého sektoru přináší“; Tímto modelem jsme odstranili rozdíl mezi východem a západem. Máme možnost investovat ve všech čtyřech koutech Turecka současně,“ řekl.

SPOJENÁ DŮVĚRA V NÁROD A POTENCIÁL NAŠÍ ZEMI A NAŠE LÁSKA K TURECKU

Vzhledem k tomu, že letiště Antalya, které bylo přehodnoceno s tímto modelem, přineslo do státní pokladny investici ve výši 765 milionů eur a poplatek za pronájem ve výši 8 miliard 550 milionů eur, Karaismailoğlu uvedl, že z toho do státní pokladny vstoupily 2 miliardy 138 milionů eur. Karaismailoğlu vyjádřil, že přijali integrovaný přístup ve všech druzích dopravy a komunikace, a pokračoval ve svém projevu takto:

„Naše investice ve všech koutech naší země byly vybudovány v souladu s naším „hlavním plánem“ v souladu s tímto přístupem. Za 20 let jsme propojili naši tureckou vesnici po vesnici, město od města, provincii od provincie, region po regionu. S tím jsme nebyli spokojeni. „Spojili jsme svět s Tureckem“. Neseme hrdost a sebevědomí vlády, která za 20 let udělala to, co řekla, a poskytla svému národu obrovské služby. Tyto pocity a přízeň našeho národa nás ještě více pobízejí. Strategická geografická poloha naší země nám dává velké výhody. Důvěra našeho národa a potenciál naší země spojený s naší láskou k Turecku. Stejně jako jsme se nezastavili doteď, od nynějška nás nikdo nemůže zastavit. Opět jsou připraveny naše 30leté plány, připravené s myslí státu, které připraví cestu naší zemi. S hlavním plánem dopravy a logistiky z roku 2053 určíme světlou budoucnost naší mládeže a blahobyt našeho dnešního národa. Uděláme pro to maximum. S Master Plan 2053 Transportation and Logistics Master Plan, ve kterém se snažíme prezentovat nejlepší alternativy pro osobní dopravu tím, že zvážíme všechny druhy dopravy s integrovaným přístupem, byly také odhaleny nezbytné kroky a strategie pro vytvoření konkurenceschopného logistického sektoru v nákladní dopravě. “

ZAJISTÍME INTEGRITA V DOPRAVNÍCH A LOGISTICKÝCH ČINNOSTICH

„Náš hlavní plán dopravy a logistiky do roku 2053, při splnění očekávání našich občanů v oblasti mobility, logistiky a digitalizace, na které se zaměřujeme, také přispěje k hospodářskému rozvoji Turecka na vysoké úrovni,“ uvedl ministr dopravy , Karaismailoğlu a dodal, že turecká nová, rychlá a udržitelnější infrastruktura s pohodlnou infrastrukturou uvedla, že bude mít bezpečný, ekologický, dostupný, komplexní, rychlý a technologicky inovativnější dopravní sektor. Karaismailoğlu zdůraznil, že tento proces obnovy je ambiciózní proces zaměřený na holistický rozvoj v oblasti dopravy a komunikace a jehož cílem je integrovat svět do Turecka, „Zajistíme integritu v dopravních a logistických činnostech, abychom se stali vedoucí zemí v regionu a průkopníkem v dopravě a logistice v celosvětovém měřítku. Zvýšíme férový přístup k dopravním službám a zvedneme kvalitu infrastruktury na nejvyšší úroveň. Zajistíme efektivitu a produktivitu v dopravě a logistice a snížíme náklady. V souladu s těmito cíli je hlavní plán dopravy a logistiky z roku 2053 zásadní pro to, abychom přidělili nepřetržitou mezikontinentální dopravní infrastrukturu.“

NAŠIM CÍLEM SI ZVÝŠÍME NÁŠ PODÍL OBCHODU MEZI ASEMI A EVROPOU

Karaismailoğlu zdůraznil, že projekty, které se podílejí na budování Velkého a mocného Turecka, poskytují nezbytnou infrastrukturu pro realizaci turecké investiční, výrobní, exportní a zaměstnanecké růstové strategie, provedl následující hodnocení:

„Proto mají zásadní význam pro naši zemi, která je na posledním místě ve svém boji stát se jednou z předních ekonomik světa. V souladu s naší vizí do roku 2053 je naším cílem zvýšit podíl naší země na obchodu mezi Asií a Evropou přesahující 700 miliard USD. S letovou vzdáleností 4 hodiny jsme v centru 67 zemí a globálním objemem obchodu 30 bilionů dolarů. Ve všech našich investicích se snažíme více těžit z tohoto potenciálu. V těchto zemích, které mají hrubý národní produkt 38 ​​bilionů dolarů a objem obchodu více než 7 bilionů dolarů, žije 1 miliarda 650 milionů lidí. Všechny tyto cíle a naše geografická poloha činí pro Turecko nepostradatelné, aby naše dopravní a komunikační strategie byly aktuální ve světle globálních a regionálních podmínek. Cíle, které si stanovíme, samozřejmě vytváříme s profesionalitou, kterou vyžaduje mysl státu, tím, že čteme cestu, kterou se bude svět ubírat. Růst populace, který patří mezi nejdůležitější determinanty světového obchodu, přímo ovlivňuje logistickou mobilitu a tím i mobilitu obchodu. Když se ve světle aktuálních dat posuneme dopředu, roční objem obchodu v Evropě je 8,7 bilionu dolarů, zatímco v Dálné Asii, kde se nachází i Čína, je tento objem 6,8 bilionu dolarů. Afrika, vycházející hvězda budoucnosti, má s Blízkým východem celkový objem obchodu 2,05 bilionu dolarů. 82 % objemu světového obchodu se odehrává v Evropě, Dálné Asii a Severní Americe. Když se podíváme na mobilitu obyvatelstva, můžeme mít představu o tom, kde se obchodní mobilita v budoucnu zvýší. Organizace spojených národů poukazuje na to, že k nejvýraznějšímu růstu populace mezi lety 2010-2025 dojde v jihovýchodní Asii a subsaharské Africe. Zde rostoucí obchodní trojúhelník Evropa-Asie-Afrika, ve kterém se naše země nachází, pro nás patří mezi největší globální příležitosti.“

V ROCE 2050 BUDE VÍCE NEŽ 90 PROCENT SVĚTOVÉ HOSPODÁŘSTVÍ VYRÁBĚNO V MĚSTSKÝCH OBLASTECH

Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu, který znovu poznamenal, že byly podniknuty správné kroky proti potřebám Turecka v oblasti dopravy a komunikace, když se podíváme na nárůst globálního obchodu, řekl: „Objem obchodu ve světě, který byla 2020 miliard tun v roce 12, dosáhne 2030 miliard tun v roce 25. Očekává se, že v roce 2050 dosáhne 95 miliard tun a v roce 2100 150 miliard tun. Když zkombinujeme údaje o nárůstu globálního obchodu s regiony, kde se globální růst populace očekává nejvíce, je jasné, jak vhodné je tvrzení Turecka, že je globální logistickou supervelmocí ve Středním koridoru. Kromě růstu celosvětové populace určuje směr investic do mobility a dopravy také rostoucí městská populace. Znovu, když se podíváme na čísla Organizace spojených národů, tento poměr se v roce 50 změní na 2050 procent pro světovou populaci, z níž dnes 70 procent žije ve městech. Jinými slovy, více než 90 procent světové ekonomiky se bude vyrábět v městských oblastech. Tento nárůst nám ukazuje, že poptávka po dopravě ve světě se do roku 2050 zdvojnásobí.

PODNIKÁME DŮLEŽITÉ KROKY PRO CHYTRÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

Karaismailoğlu uvedl, že tato poptávka je důležitá pro budoucnost dopravní infrastruktury v rozvinutých nebo rozvojových ekonomikách, a uvedl, že všechny země by měly urychlit své investice do dopravy a infrastruktury, aby tuto poptávku a potřebu uspokojily. Karaismailoğlu řekl: "Spojené státy americké se v nadcházejícím období zaměří na investice do dopravy se svým novým plánem infrastruktury ve výši 2 bilionů dolarů."

„Když se podíváme na Čínu, toto číslo je 559 miliard dolarů, zatímco náš soused Řecko plánuje investici do infrastruktury ve výši 57 miliard dolarů. Investice do infrastruktury, se kterými počítáme ve světě i u nás, rozpočty na tyto investice alokované jsou určovány různými globálními faktory a také populací a tím i logistickou mobilitou. Podnikli jsme důležité kroky pro Inteligentní dopravní systémy, což je jeden z těchto faktorů. Deklarovali jsme, že naším cílem je zvýšit bezpečnost provozu, zkrátit cestovní časy, efektivněji a efektivněji využívat stávající kapacity silnic a zvýšit mobilitu rozšířením Inteligentních dopravních systémů. Další faktory, které určují budoucnost dopravy ve světě, lze shrnout jako udržitelnost, doprava nové generace a urbanizace. Při realizaci našich dopravních investic zohledňujeme také dopravní technologie budoucnosti a měnící se návyky v oblasti mobility. V této souvislosti bedlivě sledujeme dopravní trendy nové generace a ve světle nich utváříme naše investice. Zatímco elektrická vozidla vystupují jako první rozhodující trend, očekává se, že podíl elektrických vozidel na prodejích nových vozidel v roce 2035 dosáhne 35 procent. Pokračujeme v práci na infrastruktuře elektrických vozidel v naší zemi. Když se podíváme na sdílené cestování, další trend, předpokládá se, že podíl těch, kteří chtějí cestovat sdílením vozidel používaných ve všech druzích dopravy, dosáhne v roce 2035 14 procent. Autonomní vozidla jsou také aktivním trendem, který vyniká budoucností dopravy. Odhaduje se, že autonomní vozidla, u kterých se očekává, že budou běžnou součástí našich životů v letech 2025 až 2030, budou mít do roku 2035 16procentní podíl na prodeji nových vozidel. Odhaduje se, že podíl připojených vozidel, což je nejnovější trend v této oblasti, tedy systémů vozidel, které mají neustále přístup k internetu a které jsou v okamžité komunikaci mezi sebou a s infrastrukturou, na celkovém počtu vozidel zvýšení na 2035 procent v roce 68. Na tuto budoucnost se již připravujeme budováním našich chytrých dálnic. Koncepty Human-Data-Load, které jsme si stanovili při přípravě na zítřejší strategii, budou nyní diskutovány na ose logistika-mobilita-digitalizace s novými dopravními přístupy a aplikacemi.“

POLITIKA PRÁCE A SLUŽEB BYLA NAŠÍ ZÁKLADNÍ

vyjadřujíce, že zejména dokument o strategii národních inteligentních dopravních systémů připravený v roce 2020 a akční plán 2020–2023 a Rada pro dopravu a komunikaci, která se v loňském roce konala již 12., jsou důležitými stavebními kameny budoucnosti dopravy v Turecku, Karaismailoğlu řekl: „Někdo, při slavnostním zahájení, I když jsme proti všem druhům projektů, které ponesou budoucnost kupředu, zaměřujeme se na budování chytré budoucnosti Turecka dnes a zítra, jako jsme to dělali včera. Proto se pro nás politika práce a služeb stala nepostradatelnou. Ode dne, kdy strana AK převzala kormidlo Turecka, jsme realizovali tisíce projektů ve prospěch našeho národa, našich exportérů a našich průmyslníků, zejména ty stoleté projekty. Marmaray, Eurasia Tunnel, North Marmara Highway, İzmir-Istanbul Highway, Osmangazi Bridge, Ankara-Niğde Highway, Istanbul Airport, Kömürhan Bridge, Horasan-Karakurt Road, Botan Stream-Begendik Bridge, Zarova Bridge, Istanbul-Ankara High Speed ​​​​​Vlaková linka, Baku - Tbilisi - Kars Railway, Ordu - Giresun Airport, Gayrettepe - Metro Istanbul Airport, Camlica Tower, Filyos Port, Tokat Airport, Rize - Artvin Airport, Konya Karaman High Speed ​​​​​​Line, Çukurova Airport, Iyidere Logistický přístav, most Yavuz Sultan Selim, Türksat 5A, Türksat 5B a samozřejmě rubínový náhrdelník, který jsme nosili při výročí našeho slavného vítězství 18. března v Dardanelách: 1915 Çanakkale Bridge a Malkara-Çanakkale Highway. Nejsou to všechna unikátní díla, která jsme přinesli do naší země nebo dokonce do světa, ale patří k těm nejvýznamnějším.“

KAŽDÁ INVESTICE 9,5 MILIARDY DOLARŮ POSKYTLA NOVÉ PRACOVNÍ PŘÍLEŽITOSTI NAŠIM 1 MILIONU OBČANŮ

Karaismailoğlu zdůraznil, že dopravní a komunikační infrastruktury připravily cestu pro tureckou ekonomiku, stejně jako ve všech světových ekonomikách, a velmi významně přispěly k jejímu růstu, uvedl, že celkové investice do 2003 sektorů od roku 2021 do konce roku 5 dosáhly 172. miliard dolarů. Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu poskytl následující informace o přínosech provedených investic:

„S těmito investicemi; Pomohli jsme 17,9 milionům lidí sehnat jídlo. Každých 9,5 miliardy dolarů, které jsme investovali, vytvořilo nové pracovní příležitosti pro 1 milion našich občanů. Do našeho národního důchodu jsme přispěli více než 520 miliardami dolarů. Mezi naše hlavní priority patřila podpora produktivní síly naší ekonomiky. Díky investicím, které jsme provedli v letech 2003 až 2021, Turecko vyprodukovalo více než 1 bilion 42 miliard dolarů. V tomto svazku; Samozřejmě nestačilo realizovat projekty, které měly takový dopad na produkci, zaměstnanost, národní důchod a export. Měnící se svět, nová globální dynamika; Vyžádalo si to přístupy nové generace v oblasti dopravy a komunikace, které byly dodnes plánovány a implementovány na ose člověk, zátěž a data. Jako Ministerstvo dopravy a infrastruktury jsme nemohli zůstat lhostejní k tomuto období, kdy se do popředí dostávaly mobilnější, logistické schopnosti a zpracovávala se data a digitalizace tvořila páteř. Na 12. zasedání Rady pro dopravu a komunikaci jsme stanovili cestovní mapu dopravy a komunikací ve světě a v Turecku. Jednali jsme se společnou myslí pro naši aktualizovanou politiku a vizi na ose logistiky, mobility a digitalizace. S příspěvky více než 500 akademiků, zástupců nevládních organizací, zástupců soukromého sektoru a našich přátel ve veřejných institucích a organizacích, 5 sektorů pro tureckou dopravní politiku, aby byla v udržitelné struktuře; Správa, lidská aktiva a vzdělávání, kvalita a účinnost, bezpečnost a zabezpečení, regulace, finanční řízení, technologie, inovace a digitalizace, energetická účinnost a environmentální a sociální udržitelnost. V souladu s těmito názvy; Provedení nezbytných legislativních opatření s investicemi do dopravní a logistické infrastruktury, které podpoří výrobu a orientaci na export s vysokou přidanou hodnotou, integritu dopravy a logistiky, abychom se stali globálním lídrem v dopravě a logistice a lídrem ve svém regionu, zajištění spravedlivého přístupu k dopravě a logistické služby, zlepšování kvality dopravy a logistické infrastruktury, zvyšování efektivity a efektivity v dopravě a logistice, snižování nákladů, zajišťování chytré a udržitelné mobility v dopravě a logistice, zvyšování kompetence lidských zdrojů, zajišťování ekologického povědomí a zvyšování energetické účinnosti v dopravě a logistice, zvýšení bezpečnosti v dopravě a logistice a zajištění sociálního blahobytu. S tímto cílem jsme udělali velmi důležitý krok pro hlavní plán dopravy a logistiky.“

VLASTNICTVÍ VOZIDEL SE V ROCE 2053 ZVÝŠÍ O 2019 % OPROTI ROKU 242

Karaismailoğlu uvedl, že postupují s porozuměním, které je vážné, založené na datech, dbá na zdravý rozum a naslouchá společnosti pro hlavní plán dopravy a logistiky, a uvedlo, že nejprve analyzují potřebu tím, že shromáždí aktuální sociodemografické údaje, údaje o využití půdy, dopravních systémech, infrastruktuře a cestovním ruchu.

Následně Karaismailoğlu poznamenal, že vytvořili model vhodný pro potřeby, zohledňující nejen kurz Turecka, ale i světa a samozřejmě trendy v oblasti dopravy a komunikace. Uvedl, že určili parametry výroby výletu, atrakce výletu, separaci druhů a přiřazení. Ministr dopravy Karaismailoğlu vyjádřil, že poté zahájili přípravu hlavního plánu dopravy a logistiky, řekl: „Při určování naší vize, cílů a strategií jsme hodnotili, jaké různé možnosti by Turecko mohlo čelit v logistice a přepravě vytvořením alternativních scénářů. Jednali jsme ve světle prognóz a očekávání do roku 2053 pod názvem Sběr, analýza a vyhodnocení aktuálních dat. Do roku 2053 se vlastnictví vozidel v Turecku ve srovnání s rokem 2019 zvýší o 242 procent. Pokud jde o hrubý domácí produkt, zatímco Turecko v roce 2035 dosáhlo 7 bilionů 870 miliard lir, předpokládaný objem HDP pro rok 2053 má dosáhnout 11 bilionů 240 miliard lir. Údaje o populaci, což je další parametr, jsou 2035 milionu pro rok 98,09 a 2053 milionu pro rok 112,61. Předpokládá se, že naše čísla o zaměstnanosti, která byla v roce 2019 přes 28 milionů, vzrostou na 2035 milionů v roce 40 a přes 2053 milionů v roce 63. Dalším tématem ovlivněným zvyšující se populací byl počet studentů. Počet studentů, který se očekává v roce 2035 na 9.35 milionu, se očekává v roce 2053 na 10.84 milionu. Jinými slovy, Nové Turecko; Promění se v zemi s rostoucím počtem obyvatel, rostoucím počtem zaměstnanců, omlazením, rostoucí prosperitou a bohatnutím.“

PODÍL ŽELEZNIC NA NÁKLADNÍ DOPRAVĚ SE OD ROKU 2019 DO ROKU 2053 ZVÝŠÍ 7KRÁT

Karaismailoğlu zdůraznil, že poptávka cestujících je rozdělena do dvou podkapitol, jako je cestování soukromým vozidlem a cesta meziměstskou veřejnou dopravou, a řekl, že požadavky na meziměstskou veřejnou dopravu se určují podle 4 druhů dopravy a že 4 druhy dopravy jsou brány jako základ pro požadavky logistiky. . „Parametry, které jsme pro scénáře nastavili, jsou; Karaismailoğlu pokračoval ve svém projevu takto:

„Scénář udržitelného rozvoje, který jsme vytvořili výpočtem nejlepších aspektů každého scénáře, utvářel investice pro nadcházející období. To, co v udržitelném scénáři vystupuje do popředí, jsou naše železniční investice. Zatímco míra železnice v nákladní dopravě byla v roce 2019 3,13 procenta a přibližně 33 milionů tun, očekáváme, že celkový podíl železnice v roce 2023 vzroste na 5 milionů tun s mírou přesahující 55 procent. Od roku 2003 jsme obnovili a obohatili železnice, které byly po prvních letech naší republiky opomíjeny, o nové tratě, zejména reformním hnutím, které jsme na železnici zahájili. Očekáváme, že podíl železnic v dopravě vzroste v roce 2029 o více než 11 procent a v roce 2053 bude přibližně 22 procent. Podíl železnice na nákladní dopravě se tak od roku 2019 do roku 2053 zvýší 7krát. Naším cílem je opět 10násobně zvýšit podíl železnice na mezinárodní nákladní dopravě. V osobní dopravě je naším cílem pro naši vizi 2053 zvýšit podíl vlaků více než 6krát. Naším cílem je tedy snížit míru silniční dopravy v nákladní dopravě, která v roce 2023 přesáhne 71 procent, v roce 2053 přibližně o 15 procent. Tato čísla také znamenají výrazné snížení emisí uhlíku. Děláme plány a připravujeme se tak, aby se podíl železnice výrazně zvýšil. Zde můžete jasně vidět podíl využití soukromých vozidel. Naším cílem je udržet podíl soukromé automobilové a osobní dopravy mezi lety 2023 a 2053 stejný. To také posílí náš ekologický přístup, zvýší úsporu paliva, životního prostředí a času našich projektů a posílí přínos našich projektů k našemu národnímu bohatství. Očekáváme, že počet cestujících přepravených po železnici bude v roce 2023 přibližně 19,5 milionu. Naším cílem je zvýšit toto číslo na 2035 milionů v roce 145 a 2053 milionů v roce 269.

ROZDĚLENOU SILNIČNÍ SÍŤ BUDEME V ROCE 2053 AKTUALIZOVAT NA 38 tisíc 60 kilometrů

Karaismailoğlu vysvětlil, že zavedou „nepřerušovanou a pohodlnou“ dopravu tím, že dostanou úroveň služeb na dálnici na nejvyšší úroveň s investicemi, které mají být provedeny v letech 2023 až 2053, a řekl, že za 20 let práce a investic bude rozdělená silniční síť rozšířena z 6 tisíc 101 kilometrů na 28 tisíc 647 kilometrů a dálniční síť z 1714 kilometrů.Uvedl, že byla zvýšena na 3 tisíce 633 kilometrů. „Až se dostaneme do roku 2053, rozšíříme naši rozdělenou silniční síť na 38 tisíc 60 kilometrů; Karaismailoğlu řekl: „Zvýšíme naši dálniční síť na 8 tisíc 325 kilometrů a provedli následující hodnocení:

„Do roku 2053 dálnice Aydın – Denizli, Severní Marmarská dálnice Hadımköy – Başakşehir Highway, Kınalı – Tekirdağ Çanakkale Savaştepe Highway, Çanakkale – Savaştepe Highway, Mersin – Section Erdemli – Kıcule Decale – Taşlićli) , Antalya – Alanya Highway, Sapanca – Afyonkarahisar Highway, Samsun – Mersin Highway, Trabzon – Habur Highway, Afyon – Burdur Highway, Alanya – Silifke Highway, Delice – Samsun Highway, Ankara – İzmir Highway, Bozüyük – Erlişdem Highway –karahis Budou dokončeny dálnice Silifke – Taşucu (úsek Kızakalesi – Taşucu), Denizli – Burdur – Antalya Highway, Gerede-Merzifon – Bürgulak Highway, Sivrihisar – Bursa Highways, Şanlıurfa – Habur Highways (včetně Diyarbakır Connection Road.“

V ROCE 2053 MÁ BÝT DÉLKA ŽELEZNICE PRODLOUŽENA NA 28 tisíc 590 KILOMETRŮ

Ministr dopravy s poukazem na to, že vyhlásili takříkajíc „mobilizaci“ za oživení železnic, která byla léta ponechána svému osudu, a aby politiku „plétání vlasti železnými sítěmi“ vedli dále , Karaismailoğlu, řekl: "V této souvislosti se pozitivní dopady projeví nejen na naší zemi, ale také na reformních dílech, které se budou odrážet ve světě." podepsali jsme. Délku signalizované železniční trati, která byla 2 tisíce 505 kilometrů, jsme zvýšili o rekordních 183 procent na 7 tisíc 94 kilometrů. Délku tratě elektrické železnice, která je 2 tisíce 82 kilometrů, jsme prodloužili o 188 % na 5 tisíc 986 kilometrů. Navýšili jsme délku naší konvenční linky na 11 tisíc 590 kilometrů. Postavili jsme 1.213 219 kilometrů tratě YHT a 8 kilometrů tratí vysokorychlostních vlaků. S hrdostí jsme vynesli naše Turecko na 6. místo na světě a 2003. v Evropě jako zemi operátora YHT. Zprovozněním trati Baku-Tbilisi-Kars Railway jsme zajistili nepřetržité železniční spojení z Asie do Evropy. Délku železniční trati, která v roce 10 činila 959 tisíc 13 kilometrů, jsme prodloužili na 22 tisíc 2053 kilometrů. V roce 28 toto číslo přeneseme na 590 tisíc XNUMX kilometrů,“ řekl.

PŘEKLÁDÁME ZÁTĚŽ NA DÁLNICÍCH NA ŽELEZNICE

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu, který řekl: „Přenášíme zátěž na dálnicích na železnice“, uvedl, že si uvědomují důležitost přesunu podílu osobní a nákladní dopravy na dálnicích na jiné druhy dopravy, aby co nejefektivněji využít turecký potenciál a geografickou převahu. Karaismailoğlu poukázal na to, že v hlavním plánu dopravy a logistiky daly zvláštní místo železnicím, ve svém projevu takto:

„Zvýšením podílu železnice v naší dopravní síti v osobní i nákladní dopravě zvýšíme podíl železnice v osobní dopravě z 1 procenta na 6,20 procenta, což je nad evropským průměrem. To znamená, že počet našich cestujících, kterých je dnes 19,5 milionu, dosáhl přibližně 270 milionů. Významně přispějeme také ke snížení podílu silnic v osobní a nákladní dopravě a ke snížení emisí uhlíku z dopravy. V roce 2023 se mezi všemi druhy dopravy míra nákladní dopravy, která se očekává ve výši 2023 milionů tun a 55 procenta v roce 5,08, zvýší 7krát a 440 milionů nákladu se přepraví po železnici a zvýšíme ji na 18 procenta, což je více než evropský průměr 21,93 procent. Podle našeho hlavního plánu dopravy a logistiky; Do roku 2053 očekáváme dokončení 6 196 kilometrů železničních tratí, včetně 1.474 622 kilometrů tratí pro vysokorychlostní vlaky, 262 8 kilometrů konvenčních tratí, 554 tratí pro vysokorychlostní vlaky a 2053 kilometrů tratí pro velmi rychlé vlaky. Kromě stávajících vysokorychlostních tratí bude příští rok dokončeno 622 kilometrů 546 kilometrů dlouhé tratě vysokorychlostních vlaků, které mají být dokončeny do roku 2053. Tratě rychlovlaků, které jsou jedním z kroků ke zvýšení podílu železnice na osobní a nákladní dopravě u nás, se do roku 8 výrazně rozšíří a počet provincií propojených rychlovlaky se zvýší z 52. do XNUMX.

POČET PŘÍSTAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, KTERÝ SE MÁ ZVÝŠIT NA 255

Karaismailoğlu uvedl, že role přístavů v Turecku nabývá stále většího významu pro integraci druhů dopravy po celé zemi, jakož i pro propojení regionálních a mezinárodních dopravních koridorů z východu na západ a ze severu na jih. Uvedl, že toto číslo se plánuje být přibližně 2023 milionů 254 tisíc tun. Adil Karaismailoğlu, ministr dopravy a infrastruktury, který uvedl, že počet přístavních zařízení je v současnosti 343 a že se v roce 2053 zvýší na 420, řekl: „S projektem Canal, který je součástí modelu plánování dopravy od roku 978 , současná lodní mapa v Bosporu se zmenší a síla naší země díky její geopolitické poloze bude silnější.

POČET LETIŠŤ ZVÝŠE NA 61

Karaismailoğlu zdůraznil, že Turecko je důležitým uzlem letecké dopravy pro Evropu, západ Asie a Afriku, pokud jde o osobní i nákladní dopravu, provedl následující hodnocení:

„Turecko má hustou síť letišť s 56 letišti, která podporují ekonomiku a cestovní ruch rychle rostoucí země. Toto číslo vzroste do roku 2053 na 61. Projekty ve výstavbě a plánované pro rozvoj naší letištní sítě, letiště Çukurova, letiště Rize-Artvin, letiště Bayburt-Gümüşhane, letiště Yozgat, expanze letiště Antalya

Expanze letiště Trabzon, Expanze letiště Esenboğa je 2. etapou istanbulského letiště. Logistika má cenné místo v našem plánu dopravní a logistické infrastruktury… V této souvislosti jsme shromáždili naše návrhy pro rozvoj logistických činností a dopravních strategií pod několika hlavními nadpisy. Zvyšování politik mobility, vyvažování typů v dopravních politikách, optimální využívání infrastrukturních politik, zvyšování kvality služeb a provozní efektivity, zvyšování energetické účinnosti a environmentálního povědomí, zvyšování bezpečnosti a zabezpečení, zvyšování kvality a efektivity lidských zdrojů, zvyšování úrovně Technologie a zásady digitalizace Toto jsou zásady pro zlepšování investičních příležitostí a zvyšování aktivit rozvoje podnikání. K dnešnímu dni jsme zprovoznili 13 logistických center. Toto číslo se zvýší na 26 a objeví se tabulka, kterou vidíte na mapě.“

POČET PROVINCÍ S RYCHLÝM VLAKOVÝM SPOJENÍM BUDE ZVÝŠEN Z 8 NA 52

„Abychom vyjádřili velikost naší vize 2053, inkluzivitu našich investic a budoucí design v číslech; Když se dostaneme do roku 5 na konci našich 2053letých plánů; Budeme investovat 198 miliard dolarů do železnic, silnic, námořních cest, leteckých cest a komunikací,“ řekl ministr dopravy Karaismailoğlu, „toto jsou pouze naše úspory z našich investic do silnic, železnic, námořních a leteckých společností, 59 miliard dolarů v čase, 26 miliard dolarů za palivo, 10 miliard dolarů za nehody. V naší státní pokladně, jmenovitě naší zemi, ušetříme celkem 31 miliard dolarů z našich investic, 56 miliard dolarů z nákladů na snížení emisí a 176 miliard dolarů z externích vlivů,“ řekl. .

Karaismailoğlu, který uvedl, že stanovili cíle pro každý sektor jeden po druhém v důsledku intenzivních studií provedených v rámci hlavního plánu dopravy a logistiky, uvedl, že výstupy 55. Rady pro dopravu a infrastrukturu, které zahrnovaly vysoké Tuto cestu osvětlili také účastníci z 12 zemí. Karaismailoğlu řekl: „Podle toho na našich železnicích; Podíl osobní dopravy se zvýší z 0,96 procenta na 6,20 procenta a podíl nákladní dopravy se zvýší z 5,08 procenta na 21,93 procenta. Počet provincií s vysokorychlostním vlakovým spojením se zvýší z 8 na 52. V důsledku toho; za rok zvýšíme počet přepravených cestujících z 19,5 milionu na 270 milionů a náklad z 55 milionů tun na 448 milionů tun. Díky bezpečné, rychlé, efektivní a efektivní infrastruktuře bude 35 procent celkových energetických potřeb Turecka na železnici pokryto z obnovitelných zdrojů energie. Tato transformace na železnici je nesmírně důležitá i z hlediska snižování hustoty na našich dálnicích. Tímto způsobem se sníží roční podíl nákladní dopravy na našich dálnicích ze 71,39 procenta na 57,47 procenta. Díky rychlé a bezpečné silniční infrastruktuře vybavené chytrými a autonomními technologiemi se sníží nehodovost. Život a majetek našeho národa budou chráněny. Místo fosilních paliv na dálnicích se zvýší využívání elektrické a alternativní energie. Za tímto účelem budou vytvořeny vhodné infrastruktury pro elektrická vozidla, jako je „elektrické nabíjení“.

APLIKACE ZELENÉ PORTY BUDOU ROZŠÍŘENY

Karaismailoğlu uvedl, že počet přístavních zařízení se zvýší z 217 na 255 na námořních trasách, což je základ Modré vlasti, klíčového bodu integrace mezinárodního obchodu a dopravy, a poznamenal, že rozšířením aplikací Zeleného přístavu v přístavech bude využívána vysoká míra obnovitelných zdrojů energie. Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu řekl: „S autonomními systémy v přístavech se rozvinou autonomní plavby lodí a zvýší se efektivita manipulace. Multimodální a námořní dopravní infrastruktura na krátké vzdálenosti, která může sloužit zemím regionu, bude rozvinuta rozšířením přepravní kapacity přístavů. A samozřejmě bude posílena role Turecka v námořní dopravě, která je jedním z nejvýznamnějších dopravních projektů nejen u nás, ale i ve světě a Černé moře se promění v turecké obchodní jezero.

BUDE V NEJLEPŠÍCH 10 ZEMÍCH V INDEXU LOGISTICKÉ VÝKONNOSTI

„Shrnuli jsme náš přístup k leteckému průmyslu slovy našeho prezidenta: ‚Letecká společnost bude cestou lidí‘. Věřili jsme tomu a dosáhli jsme toho,“ řekl Karaismailoğlu s tím, že Istanbulské letiště se stalo symbolem úspěchu na tomto poli. Karaismailoğlu zdůraznil, že istanbulské letiště, kterému se říká „Odtamtud nikdo nelétá“, zaujímá první místo v evropském žebříčku přepravy cestujících v roce 2020, uvedl, že v prvním provozním roce byl překročen zaručený mezinárodní příjem cestujících ve výši 233,1 milionů eur a 22,4 milionů eur do státní pokladny Zdůraznil, že byla provedena dodatečná platba. Ministr dopravy Karaismailoğlu poukázal na to, že bude vytvořena infrastruktura pro monitorování, vykazování a ověřování emisí a že emise uhlíku budou strategicky řízeny, „v letecké dopravě se bude vyrábět ekologické biopalivo nebo syntetické palivo. Dále se bude rozvíjet regionální letecká nákladní doprava. Naše cíle jsou jasné i pro náš logistický sektor, který je dynamem našeho obchodu. do roku 2053; Počet logistických center se zvýší z 13 na 26. V žebříčku Logistics Performance Index bude patřit mezi 10 nejlepších zemí. Systém suchých portů bude vyvinut a rozšířen. Centrální koridor se stane logistickou základnou. Zvýší se počet logistických center, kde je přijato efektivní obchodní řízení v mezinárodních standardech. Bude podporována digitální transformace a zrychleny procesy celních kontrol a zvýšena jejich účinnost.