Byly investice do železnic skutečně dosaženy?

Víme, jak důležité jsou investice do železnic pro hospodářství země. Jsme pro to, abychom upřednostňovali investice a nabízeli je veřejnosti.

Je správné zahájit nové projekty před dokončením nedokončených projektů?

Projekty železniční trati Karasu a vysokorychlostního vlaku Bursa, jejichž základy byly položeny v roce 2012, dosud nebyly dokončeny. Tyto projekty, které nebylo možné dokončit navzdory cílovému období dokončení 5 let, byly znovu vyhlášeny. Kolik se za tyto řádky platí a zamýšlené termíny by měly být zveřejněny.

Byly investice do železnice skutečně dosaženy?

Istanbulský projekt vysokorychlostního vlaku v Ankaře Počet přepravených cestujících: Bylo oznámeno, že na průkopnickém ceremoniálu projektu vysokorychlostního vlaku bude ročně přepraveno 17 milionů cestujících a počet cestujících přepravených vysokorychlostním vlakem v roce 2019 byl 3 miliony Bylo dosaženo 400 tisíc a pouze XNUMX procent z cíleného počtu přepravených osob.

Nákladní dopravu, která byla zrušena z důvodu práce vysokorychlostních vlaků, nebylo možné zajistit ani po 10 letech.
Haydarpaşa Přístavní železniční spojení bylo zrušeno.

3. řádek, který měl být postaven pro nákladní dopravu, nemohl být dokončen ani po 10 letech.

V provincii Kocaeli je aktivní železniční spojení 2 přístavů a ​​železniční spojení Yılport nebylo navázáno.

Díky vysokorychlostnímu vlaku se snížil počet letů a zastávek v Adapazarı a také se zkrátila trasa. Tyto vlakové spoje, které přepraví 5 milionů cestujících ročně, byly kvůli pandemii zcela zrušeny.

Počet cestujících přepravených do Marmaray

„Gebze-Halkalı S linkou pro dojíždění do provozu, Marmaray a Gebze-Halkalı Bude provedeno 2–10 minut. Přepravovat lze 75 tisíc cestujících za hodinu v jednom směru a průměrně 1 milion 200 tisíc cestujících denně. “ Navzdory uvedenému prohlášení je počet přepravených cestujících velmi nízký, jako ve vysokorychlostních vlacích.

Zatímco počet přepravených cestujících v Marmarayi mezi 29. říjnem 2013 a 12. březnem 2019 činil 318 milionů 330 tisíc 118, toto číslo bylo ve dnech 13. března až 29. října 84 milionů 355 tisíc 697. 84.355.697 230 366.676/450 dnů (přibližně) = 2.400 XNUMX lidí. I když skutečná denní přeprava dosáhla XNUMX tisíc, byla hluboko pod cílovým počtem cestujících, což je XNUMX XNUMX tisíc.

Stručně řečeno, před pandemií byl počet cestujících vysokorychlostními vlaky a Marmaray schopen dosáhnout pouze dvaceti procent cílů oznámených veřejnosti.

Vyjadřujeme, že jsme připraveni spolupracovat při vyšetřování a řešení příčin tohoto problému.

Bude projekt vysokorychlostního vlaku řešením?

Železnice jsou plánovány pro nákladní a osobní dopravu. Pokud nový projekt, který má být vyroben, nebude zahrnovat nákladní dopravu, měla by být naší veřejnosti vysvětlena analýza efektivity investic.

Pokud se vytvoří železniční spojení North Marmara bez zvážení železničních spojení Port-Railway Organized-Industrial, nebude to pro průmyslníka výhodné.