Marmaray nedokázal oslovit cílené cestující

Jak vidíte na webových stránkách Marmaray, při přípravě investičního plánu Marmaray bylo plánováno přepravit 75.000 1.200.000 cestujících za hodinu (2.400.000 XNUMX XNUMX cestujících denně, celkem XNUMX XNUMX XNUMX cestujících za hodinu). Relevantní odkaz je stále k dispozici na webových stránkách Marmaray. (www.marmaray.gov.t je)

Podle prohlášení na oficiálních webových stránkách TCDD ze dne 14 se uvádí, že v současné době je denně přepraveno 06–2019 tisíc cestujících.
Související odkaz. (www.tcddtasimacilik.gov.t je)

Ministr dopravy ve svém prohlášení uvedl, že bylo přepraveno 2.400.000 350.000–400.000 500.000 cestujících, což je hluboko pod cílem přepravit XNUMX XNUMX XNUMX cestujících denně. Očekává se, že denní osobní doprava dosáhne XNUMX XNUMX.

Po dosažení 20 procent cílového počtu cestujících nelze považovat žádný projekt ani investici za úspěšný. Důvody by měly být prozkoumány a měly by být zváženy návrhy řešení.

Proč nemůže cíl Marmaray cílit na číslo cestujícího?

• 1-)Cílový počet cestujících byl veřejnosti představen značně nad počtem cestujících, které mají být provedeny, aby byla investice přiměřená.
• 2-)Haydarpaşa-Gebze a Sirkeci Halkalı příměstské vlaky (vyhlášené na 2 roky) byly mimo provoz po mnohem více než toto období. Během této doby občan našel různé dopravní prostředky a ztratil zvyk používat vlaky.
• 3-) Marmarayské vlakové spoje jsou stále v Pendiku Halkalı To se provádí v intervalu 15 minut. Z tohoto důvodu je cestující, který zmeškal vlak, 15 minut. místo čekání upřednostňuje jiné dopravní prostředky. (Dříve bylo oznámeno, že bude stále k dispozici na oficiálních webových stránkách Marmaray s frekvencí 2–10 minut.)
• 4-)PendikHalkalı Přeplněnost a zpoždění vlaku způsobily, že cestující při prvním otevření trasy ztratili důvěru v Marmaray.
• 5-)Během plánovacího období projektu nebylo obyvatelstvo husté v osadách, jako je Ispartakule (Başakşehir). Z tohoto důvodu poslední zastávka halkalı určeno jako. Plán na prodloužení trasy do osady Ispartakulu by však měl být proveden z důvodu přesunu obytných oblastí na západ.
• 6-) Nedostatečný počet cest pro regionální vlaky, které přivádějí cestující do tohoto vlaku, negativně ovlivňuje také počet cestujících. (Adapazarı, Kapıkule a Uzunköprü)
• 7-) Přeprava letiště Atatürk snížila počet cestujících v Marmaray.
• 8-)Nedostatek potřebného vybavení pro cestující využívající námořní cestu (dříve trajektová stanice poblíž stanice Haydarpaşa byla velmi atraktivní pro cestující, kteří by použili duo vlak-trajekt)
• 9-) Lidé, kteří mají strach z uzavřeného prostoru pro dopravu mezi Üsküdar a Yenikapı, nechtějí používat metro (lidé, kteří zažili zemětřesení ze strachu z vnitřního prostoru).

Pro zvýšení počtu cestujících v Marmaray

• Měl by se zvýšit počet vlakových jízd Marmaray a doba služeb.
• Měly by být zvýšeny regionální vlakové spoje Adapazarı a Kapıkule.
• Měl by se zlepšit integrace dopravy v metru Marmaray.
• Plánuje se rozšíření trasy na Ispartakule.
• Námořní cesta - Pro cestující, kteří budou používat duo Marmaray, by mělo být provedeno plánování.
• Měl by být uveden do provozu co nejdříve z uzavřených nádraží Haydarpaşa a Sirkeci.