„Letištěm Istanbul v prvním počasí radar Turecka, které mají být použity“ tvrzení byl předložen k vyvrácení zprávy.
Tato technologie použitá v meteorologickém radaru, tj. Na rozvinutých letištích, nebyla na istanbulském letišti k dispozici. V pátek 17. května nemohlo na přistávací dráhu kvůli větru přistát 8 letadel a bylo nasměrováno na letiště Çorlu.
Novinové zdiJaký by byl podle zprávy Özlema Akarsu Çelika výsledek, kdyby letadla nezacházela na vojenském letišti v Çorlu a neměla dostatečné palivo? Velká katastrofa!
Tady jsou novinky
Letadlo 17 na letišti v Istanbulu, které bylo představeno jako největší letiště na světě, je v pátek až pátek v květnu. Jaký by byl výsledek, kdyby letadla nepřistála na vojenském letišti v Corlu a neměla dostatek paliva? Velká katastrofa!
Co se děje na letišti Istanbul? X Zeptali jsme se zkušeného pilota 40. Zkušení piloti, kteří viděli téměř všechna hlavní letiště používaná na světě pro osobní dopravu, poukázali na to, že kromě větru na letišti v Istanbulu existují i další vážná rizika, která se používají od jeho otevření.
Jmenovali nás Aniž by byla dotčena informací poskytnutých námi rádi podělili zkušení piloti nám říkají, že na základě moc blízko k mediánu velkého Mujer byl v „istanbulském letišti, bude použit první meteorologický radar v Turecku“ novinka to není pravda. Takže tato technologie používaná na rozvinutých letištích, letiště v Istanbulu nebyla!
Pilot, náš zpravodajský zdroj, Istanbul k datu zahájení na letišti, zde vznikla, že přenos informací v reálném čase počasí na letecké společnosti z meteorologické věže a připomíná nám, že je to poprvé v Turecku „Je to novinka to není pravda?“ Zeptala jsem se dostal jsem následující odpověď: „Istanbulský letiště, Tam je také Docking System, který je známý jako automatický zoom systém místo parkování, ale to nefunguje. Kdyby byl zřízen meteorologický radar, nerozuměli bychom. Kesinlikle Nechme slovo zkušenému pilotovi:
ALLAH PROSTŘEDÍ PILOTY, KTERÉ SE TAKÉ VYTVOŘÍ Od začátku této práce byla v této oblasti učiněna nezbytná varování o větru, ale zprávy nebyly vzaty v úvahu. Proč je mořská sezóna v Kilyosu krátká? Kvůli větru. Ptáte-li se, kdo pracuje v civilním letectví, vzduch odtud vybuchne a odtud se šíří. Například, “špatné počasí vstoupilo z Catalca” je volán. Napadli jste místo, kde to přišlo! Víš, kopce jsou oholené, oblast je plná. Kéž Alláh dá trpělivost pilotům, kteří tam létali.
BEZ RADARU PRO VZDUCH VZDUCHU: Tam je radarový systém, který může varovat piloty k počasí, ale tam je žádný radar počasí na tomto letišti. Pokud děláte tak velkou práci, udělejte radar. Dokonce iv Sofii, podobně jako Ankara 1970s, meteorologický radar. Bylo vyhlášeno, jako by existoval radar, ale nemohlo být zřízeno. Když se počasí rozpadne, kontroloři přístupu nám stále nemohou dovolit, abychom se vyhnuli.
PILOT, ALE BEZ VZDUCHU Naším úkolem je deformovat vzduch. Půjdeme do jiného přístavu. Ale pokud máte takový problém, pak budete aktualizovat naše rezervní náměstí Çorlu, uděláte metro ve spodní části, nikdy nebudete zavírat Atatürk. Çorlu je malá vojenská výzva. Možná tam není. Bůh nedovolte, nic, co by pilotovi ve vzduchu nic nevadilo, pokud nemá palivo. Pokud se rozhodnete pozdě, ztratíte své peníze.
PŘÍSTUPOVÉ SYSTÉMY NEBUDOU PRACOVAT: Říkáte, že děláte lépe, větší, ale není třeba dělat mnoho práce profesionálně. Po přistání se používají přístupové systémy. Nepracují správně. Smutné úhly jsou špatné. Je to ruční dokování zdola. Zvláště ve špatném počasí kvůli nedostatku meteorologického radaru ve vzoru přiblížení.
VÝKON LEYLEK: Na letišti Atatürk jsme neviděli čápů. Čáp není jako ptáček; Kéž tě Bůh šetří, Jeho motory. Viděl jsem to v posledním sestupu, skupina čápů se otáčela po sestupné lince. Je to fenomén přírody, příroda není hlavou. Pokud si to ponecháte, příroda bude pomstěna na jednom místě.
ATATURK, LODOSTA MÁME STREET: Když jsme byli v Istanbulu, byla na letišti Atatürk přistávací dráha. Jedná se o přistávací dráhu s výhledem na Bospor. Není tady žádná přistávací dráha. Má to být plánováno v budoucnu, ale kdy?
POČASÍ PŘEDSTAVUJÍCÍ DANĚ LETECKÉ DANĚ: Cestující chce odletět z letadla a opustit letadlo. Zpočátku taxi časy překročily 30 minut. Nyní 20-25 sestoupil během několika minut, ale i to je příliš mnoho. To také přináší zvýšené náklady v důsledku spotřeby paliva. Není divu, že velké letecké společnosti, zejména THY, utrpěly ztráty v důsledku taxi.
BEZ VYKUŘOVACÍHO SYSTÉMU RUNS: Co mě zajímá, je, kdy sněží? Atatürkovo letiště bylo opravdu dobré letiště, a když sněží, lopaty tam ani nepracovaly. Jakmile jsem mohl jet do letadla za dvě hodiny, cestující mohli přijít na dvě hodiny, měli jsme čtyřihodinovou ztrátu. Co budeme dělat na tak velkém letišti? Pod kolejemi měl být topný systém, ale nebylo to hotovo.
Pokud nevyhovující cesta není BAYPAS, ZIMNÍ PROBLÉMY: Co mě trápí je, že tam je svah, který jsem neviděl na žádném náměstí na trase taxíku. Je to jako podkova. Jde do kopce, pak jde dolů. Když sníh v zimě, jsou letadla tam, Bůh zakázat! .. Budou pravděpodobně obejít ty svahy, ale pokud se takové události se vyskytují v létě, nemůžeme přestat přemýšlet o tom, co dělat, když zimní sníh.
KDYŽ BYL K ÚČELU POTŘEBILI ÚČEL, JSOU TAKÉ DŮVODY: Existuje tolik důkazů, že toto letiště je ve spěchu, takže můžete vidět, co tím myslím na silnicích do kanceláří. Byl postaven s logikou nákupního centra, ale letová posádka neplánovala. Piloti jedou do kanceláří s odpadky. Létáme po celém světě. Chci vidět normy v mé vlastní zemi jako letec.
NÁKUPNÍ MÍSTA MÁTE VYSTAVENO: Jsem letoun, který se šíří. To jsou výkřiky soucitu. Namísto náměstí, kde byl AVM vyroben, oznamujeme cestujícím, nebo Vítejte v největším přístavním limanu na světě, ale musíme jim všem říct, aby chyby co nejdříve napravili. Měli by být vyzváni velcí odborníci, od počátku až po odhalení selhání, měla by být přijata opatření.
ODBORNÉ POKOJE BYLY OCENĚNY 5 LET
Tak důležitý je pilot. Ve skutečnosti všechna tato varování byla učiněna profesními organizacemi, zatímco letiště bylo stále ve fázi projektu. Orgány však nebraly v úvahu žádné.
Istanbulské letiště poprvé nazvané Istanbul plíce byly zničeny. Říká se, že situace v oblasti větru ohrožuje bezpečnost letu, ale úřady toto varování neposlouchaly. Rizika byla způsobena mokřadem a nebyl tam žádný seznam poslechů. Staveniště letiště bylo zaplaveno, zatímco výstavba probíhala, varování přírody nebylo bráno vážně. Když byli dělníci zabiti při práci, zjistili jsme, že když se jejich přátelé vzbouřili, staveniště ik největšího letiště na světě zaměstnalo pracovníky za nelidských podmínek.
Letiště v Istanbulu, kde jsou ignorovány námitky příslušných profesních organizací a nevládních organizací, je nadále řešeno ve všech aspektech od fáze projektu až do současnosti. A námitky vznesené před lety jsou oprávněné.
Svaz komor tureckých inženýrů a architektů (TMMOB) Istanbulská provinční koordinační rada 3. V prosincové zprávě 2014 z letištní pracovní skupiny byly podepsány kanceláře environmentálních inženýrů, geodetů, geologických inženýrů a urbanistů. Podívejte se na zprávu profesionálních organizací ve zprávě, protože vítr nemohl přistát na letišti 5 předpověděl, jak před lety:
Meteorologické hodnocení: rüzg Projektová oblast je otevřena větrům přímo z moře. Pro let musí letoun vzít příchozí vítr zepředu, je nebezpečné vzít ho ze strany nebo zezadu. Kromě toho je známo, že technická jednotka turecké letecké asociace nemůže projekt schválit kvůli větrům přicházejícím z Černého moře. Z těchto důvodů údaje meteorologických stanic použitých ve zprávě neodrážejí hodnoty v oblasti projektu.
Závěr: Podle zprávy EIA, i když je meteorologická situace uprostřed, zůstává nejasné, zda je toto letiště vhodné nebo ne. Ve světle těchto zjištění hodnocení ukazuje, že 3. projekt letiště bude mít za následek zničení přírodních stanovišť a důležitých vodních toků. ekologická a geologická kritéria, vlastnosti půdy, výkopové a výplňové plochy, městská věda a bezpečnost letů nejsou přijatelné.
Co je to meteorologický radar?
Radar meteorologického monitoringu (WSR), také nazývaný Dopplerův meteorologický radar, je typ radaru, který se používá k nalezení srážek, výpočtu jeho pohybu a předpovědi typu srážek (déšť, sníh, krupobití atd.). Moderní letecké radary jsou radary, které mohou detekovat pohyb kapiček deště vedle hustoty srážek. Oba typy dat mohou být analyzovány, aby se určila struktura bouří a jejich potenciál způsobit vážné počasí.
Buďte první kdo napíše komentář