Upozornění z TMMOB: Zastavit kanál Istanbul Madness

Turecká unie komor inženýrů a architektů (TMMOB), kterou AKP 'Channel Istanbul vrátila na pořad jednání, upozornila na zničení a katastrofu.

Předseda TMMOB Emin Koramaz uspořádal dne 7. března 2019 v Istanbulu tiskovou konferenci o projektu Istanbulský průplav, který hrozí, že způsobí škody a štěpení, které ovlivní celou geografii od Černého moře po Marmarské moře.

VAROVÁNÍ! ISTANBUL CHANNEL MADNESS MUSÍ BÝT OKAMŽITĚ ZASTAVEN

Četné plány, vědecký výzkum a výsledky studií ze stovek vědců a univerzit, univerzit, profesních komor, veřejných institucí a organizací po léta v Istanbulu a regionu Marmara jsou ignorovány; İstanbul Kanal İstanbul ılan, který se snaží legitimizovat otevřením diskuzí a předpokladů založených na diskurzech a předpokladech, které nejsou vědecké povahy, je geograficky, ekologicky, ekonomicky, sociologicky, urbanisticky a kulturně stručně důležitým návrhem zničení a katastrofy.

„Kanál öngörülen, který má být vybudován v nejcitlivějším a nejchránnějším území regionu Marmara, geograficky, ekologicky a geologicky, je přibližně 45 km dlouhý, hloubka 25 m hluboká a šířka 250 m. Je zde hrozba poškození a štěpení, které ovlivní celou oblast od Černého moře k Marmarskému moři neopravitelným a nepředvídatelným způsobem.

Daný kanál navrhuje spojit Marmarské moře s Černým mořem pokračováním po 45 km trase po východním břehu jezera Küçükçekmece, přehradě Sazlıdere Dam-Terkos.

Délka kanálu je v rámci hranic Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir a 6,5 km a okresů Arnavutköy. Podle zprávy o aplikaci, trasa 28,6 kilometrů; lesy, zemědělství atd. a oblasti osídlení, oblasti Küçükçekmece Lagoon a Kumul, což jsou vzácná geografická aktiva na světě, oblasti Sazlıdere Dam a povodí, které splňují některé potřeby Istanbulu v oblasti pitné vody.

Část jezera Küçükçekmece až k jezeru Sazlıdere Dam tvoří mokřadní a bažinaté oblasti. Bažinatá oblast tvořená přílivem jezera je odpočinková a šlechtitelská zóna na migrační trase ptáků. Při syntéze přirozené struktury provedené pro všechny plány ochrany životního prostředí vyrobené pro Istanbul; Tato oblast je definována jako oblast přírodních zdrojů, která musí být naprosto chráněna, kritické ekologické systémy, jejichž funkce by neměly být degradovány, a půdní a zdrojové oblasti prvního a druhého stupně z hlediska zachování vodního cyklu. Region je také nejvýznamnějším ekologickým koridorem Istanbulu díky svému potoku a přírodní topografii.

I z dosud zveřejněných údajů; V rámci projektu kanálu; Třetí letiště a 3, včetně pánve Terkoz. Rozumí se, že všechny zbývající lesní plochy, zemědělské plochy, pastviny, podzemní a nadzemní povodí a čtvrti v povodí jsou určeny jako stavební a demoliční oblasti celého regionu včetně Černého moře a Marmarského moře a pobřeží.

Navzdory příznivým podmínkám hloubky, šířky a přirozené struktury Bosporu a absenci jakýchkoli mezinárodních překážek pro opatření, která mají být přijata v Bosporu, je nedostatek nezbytných bezpečnostních opatření považován za jeden z hlavních důvodů pro celoroční Istanbulský kanál 100.
V blízkosti třetího letiště, o kterém je známo, že je nebezpečné pro 6 km v souladu s mezinárodními pravidly pro bezpečnost letectví, jsou na kanále k dispozici extrémně omezená a omezená manévrovací zařízení pro navigační, vitální a environmentální bezpečnost. To vytvoří nepředvídatelné hrozby na stanovištích, které mají být postaveny kolem kanálu.

Varujeme znovu a znovu Önem

Kan Istanbul Canal ılan, který se snaží legitimizovat diskusí o diskurzech a předpokladech, které nejsou vědecké povahy, je geografický, ekologický, ekonomický, sociologický, městský, kulturní krátkodobý návrh životně důležitého zničení a katastrofy.

Musí být okamžitě opuštěn a vyřazen z pořadu jednání.

(1) Istanbul Channel Project je projekt Eco-Crimea;

Mokřady, řeky, potoky a jezero Terkos, které jsou hnízdícími pro druhy 70, jsou projektem zakázány v rámci mezinárodních dohod. Mokřady uvnitř trasy kanálu budou odstraněny ze stavu ochrany a otevřeny k použití.

Jezero Küçükçekmece se promění v kanál a Sazlıdere Dam a další potoky, které samy splňují 29% potřeb Istanbulu, budou zcela zničeny. Celá pozemní oblast v povodí Küçükçekmece Lagoon, mokřadech a lesních oblastech na severu bude otevřena pro výstavbu.

Pobřežní geografie Černého moře bude zcela narušena. Marmarské moře a Černé moře budou znečištěné a projekt bude mít významný dopad na mořský ekosystém, rovnováhu Černého moře a Marmaru a klima.

Kvůli proudění z Černého moře do Marmarského moře, sladkovodních aktivistů a suchozemských ekosystémů bude fyziologický roztok, hodnota slanosti v Černém moři vzroste na 0,17%, a to nejen v Istanbulu a jeho okolí, ale také v zemědělských oblastech a suchozemských ekosystémech krmených sladkou vodou až do Thrákie. se zhorší, budou zničeny a riziko sesuvů se zvýší. Projekt bude ekologicky ovlivňovat celou oblast Thrákie. Spodní hladina kyslíku v Marmarském moři by měla být 4.5 ppm, ale vzhledem ke znečištění je to kolem 0.5 ppm, méně slaná, chladnější a vysoce nutrientová voda z Černého moře do Marmary krmí bakterie na dně, což způsobí vyčerpání kyslíku úplně a existující „biologický koridor mevcut“. S rozpadem mořského ekosystému v důsledku aktivity bakterií a hub v průběhu roku, 20 a 30 budou vydávat hnijící pach a vůni zápachu v životním prostředí.
Projekt istanbulského průplavu, včetně třetího Bosporského mostu, dálnice North Marmara a spojovacích silnic, a třetího letiště spolu s oblastí hektarů 42.300 a zemědělskou oblastí 12.000 hektar, oblastí 2.000 hektarů louky a pastvin v oblasti projektu, která se provádí v regionu, kde je zemědělská produkce hustá zemědělská kvalita byla ztracena a nadále ztrácí.

Oblast projektu se nachází v hranicích Istanbulu v dílčím povodí Marmary v rámci euro-sibiřského fytogeografického regionu. Rozmanitost regionu bude nepříznivě ovlivněna ekologickou destrukcí a změnami mikroklimatu, ke kterým dojde po výstavbě kanal Istanbul. Fytogeografická poloha plánovaného území je vhodná pro zemědělskou a živočišnou výrobu z hlediska půdní struktury a klasifikace využití půdy.

4342, který je přidán k zákonu o pastvinách č. 13 na pastvinách v oblasti projektu. Ustanovení zákona se stala neúčinnou vzhledem k článku. Stejně tak zemědělská půda v oblasti projektu, ochrana půdy 5403 a zákon o využívání půdy 13. Článek d) Rady ministrů rozhodnutím Rady pro ochranu půdy mohl tento účel použít.

Projekt bude izolovat veškerou flóru a faunu (ryby, endemické a neendemické rostliny, hmyz, volně žijící zvířata, stěhovaví a nemigrující ptáci) žijící v dané oblasti.

Projekt bude zničen kvůli přirozenému lesu směsi dubu a buku, asi třetina velikosti fotbalových hřišť 20 tisíc. Divoká zvěř a důležité oblasti ochrany ptáků budou rychle vyčerpány.

Mosty, silnice, spojovací cesty atd. Mají být postaveny podél trati Kromě cesty po kanálu povede k rozvoji Istanbulu jako obytné oblasti pod tlakem dopravních projektů severozápadu, který je přirozeným stanovištěm Istanbulu a který musí být touto funkcí chráněn. Tím se otevře severní lesy Istanbulu, který je na jeho trase, výstavbě s vysokou hustotou.

Očekává se, že vykopávky v projektové oblasti vytěží nejméně 3 miliard m³ výkopu z venkovské oblasti mezi Sazlıdere Dam a Černým mořem a ze svahů potoka. Tento výkop, 600 milionů m³ skály explodoval, v důsledku výbuchu poškození a demolice konstrukcí v životním prostředí, tedy ochrany obyvatel tohoto regionu zmizí, přírodní ochranné oblasti nenapravitelné škody vzniklé v důsledku výskytu částic ve znečištění ovzduší a znečištění ovzduší Je nevyhnutelné, že všechny živé věci v regionu vytvářejí takové účinky, jako je vznik respiračních problémů.

Tento projekt na konci roku 100 způsobí nevratné ekologické škody ve městě a regionu.

(2) Istanbulský kanál; projekt, který nerešpektuje zásady plánování a ochrany;

Projekt byl následně zapracován do rozsáhlého plánu města a byl v rozporu s jeho hlavními rozhodnutími.

• Zatímco 1 / 100 000 plán pro environmentální plánování hovoří o çok dosahování postupného víceúrovňového a skokového vývoje podél osy východ-západ a podél Marmarského moře kontrolou městského rozvoje, který má tendenci vyvíjet se na sever za účelem ochrany citlivých ekosystémů na severu Istanbulu, projektu istanbulského kanálu. staví celý severní region a jeho citlivé ekosystémy pod tlak „destruktivního rozvoje měst“.

• 1 / 100 000 Měřítko environmentálního plánu Zatímco Istanbul důraz na esi Vytváření plánových rozhodnutí tím, že vezme v úvahu rizika katastrof, zbavit Istanbul Canal Project je naopak.

• Ačkoliv oblast Projektu je Yapı Reserve Building Area, jsou na trase tři aktivní zlomové linie, včetně rizik zemětřesení a tsunami.

• V 1 / 100 000 plánu úpravy měřítka; Stavba povodí pitné vody v pásmu 1000, v absolutních a krátkých ochranných pásmech a v ochranných pásmech potoků, které zásobují pánve, je odmítnuta Karşılık Naproti tomu projekt istanbulského kanálu propouští intenzivní strukturu a populační tlak na vodní nádrže a chrání povodí o povodích jejich strukturováním. rozhodnutí jsou neplatná. Jedná se o projekt „Pronájem“.

• V 1 / 100 000 plánu úpravy měřítka; Nüfus Na obou stranách města se předpokládá bilance obyvatelstva a zaměstnanosti. “A„ 2023 populační projekce plánu je 16 milionů. “Naproti tomu celková populační a zaměstnanecká rovnováha bude vzhůru nohama s istanbulským Canal Projectem. Kan kanalský kanál a projekt dvou nových měst layarak zvýší populační práh velkého plánu.

• V 1 / 100 000 plánu úpravy měřítka; Byl přijat princip „osvobození průmyslových oblastí severní části TEM a zabránění tlaku urbanistického rozvoje na severní část, kde jsou soustředěny přírodní zdroje města“. Je jasné, že Istanbulský kanálský projekt způsobí intenzivní usídlení a populační tlak spolu s dalšími mega projekty.

• V 1 / 100 000 plánu úpravy měřítka; Ilir V metropolitní oblasti je nezbytné, aby síť silniční dopravy směřovala do železničního a železničního systému ken, je nevyhnutelné, aby projekt v istanbulském kanálu vytvořil silniční dopravní tlak.

• 1 / 100 000 Plán úpravy měřítka; „Ekologické koridory mezi městy Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz a Ömerli Dam-Riva Delta přijaly přístup, který předepisuje zachování přírodních a zemědělských znaků, aby se v případě potřeby zachovala činnost volně žijících živočichů a měst. Projekt istanbulského kanálu vytvoří silný a ničivý tlak na severní lesy Evropy, který se nachází mezi lesním územím 100, které potřebuje neodkladnou ochranu a který je také chráněn environmentálním plánem. Lesní oblastí prochází přibližně 45 km trasy 20 km projektu. Měřiče 200 Přibližně plocha lesů 400 ha bude zničena pouze vlivem kanálu, s hrubým výpočtem přes šířku kanálu. Projekt představuje velkou hrozbu pro život na venkově.

• V plánu ochrany životního prostředí v měřítku 1/100 000; „Zemědělské oblasti, které potřebují absolutní ochranu, a okrajové zemědělské oblasti, které zajišťují kontinuitu struktury produktů v absolutní zemědělské půdě, pokud jde o zemědělskou integritu, jsou zobrazeny jako oblasti, které mají být chráněny pro zemědělskou kvalitu.“ Zemědělské oblasti budou vyčerpány projektem Istanbulský průplav. Zničeno bude přibližně 102 milionů m² zemědělské půdy. Efektivní plocha Istanbulského kanálu je 130 milionů m². V oblasti dopadu projektu se nachází přibližně 5 milionů 300 tisíc m² zemědělské půdy, která je „absolutní zemědělskou půdou“, která má být chráněna. V souladu s tím přestane být venkovská ekonomika udržitelná a venkovský charakter vesnic zcela zmizí.

• 1 / 100 Na rozdíl od principů plánu 000, projekt Kanal vystaví Istanbulské kulturní a archeologické dědictví a vodní nádrže stavebním tlakům.

(3) Živé chyby na istanbulské trase kanálů zvýší pohyb zemětřesení a pravděpodobnost destruktivního poškození;
V poslední 2017 každoroční historii Istanbulu, množství zemětřesení M = 6.8 nebo větší ovlivňovat osady v evropském a Anatolian poloostrově je 44. Většina z nich se vyskytovala v severní části Marmarského moře a tato zemětřesení nejvíce zasáhla osady v Istanbulu nejvíce (obr. 1).

Obrázek 1. North Marmara Fault

Rozumí se, že chyba, která vytváří tyto velké zemětřesení ve směru východ - západ na severu Marmarského moře, je větví severního anatolského selhání, které nazýváme North Marmara Fault. Navíc, když mapujeme stávající data o zemětřesení, můžeme předpokládat, že tato chyba je stále velmi účinná a akumuluje energii pro velká zemětřesení v minulosti. Zemětřesení velikosti 1900 a více mezi 2017-3.0 na evropské straně by měla být interpretována z hlediska životních chyb regionu (obr. 2).

Obrázek 2. Evropské postranní závory

Na trase plánované pro Canal Istanbul se nachází jezero Küçükçekmece, vstup / výstup Marmarského moře a přehrada Sazlıdere, která splňuje některé Istanbulské potřeby vody. Jezero Kucukcekmece, které kdysi sloužilo k uspokojení potřeb Istanbulu pro pitnou vodu, je nyní příliš znečištěné, aby se pro tento účel mohlo používat. V důsledku mořských seismických průzkumů prováděných na severu Marmarského moře bylo zjištěno, že na severním dně Marmarského moře je mnoho aktivních chyb, z nichž některé jsou na dně jezera Küçükçekmece (obrázek 3 a obrázek 4).

Obrázek 3. Fault Lines v jezeře Küçükçekmece

Obrázek 4.Live Fault Lines v jezeře Küçükçekmece

Je možné, že tyto aktivní zlomky v jezeře Küçükçekmece mohou způsobit mírné silné a zemětřesení způsobené pohybem závady North Marmara.

Vzhledem k dalším významným stavebním projektům v Istanbulu a okolí Istanbulu bude nezvratně narušena přírodní a ekologická rovnováha na půdě na evropské straně a v Marmarské a Černém moři.
V závislosti na struktuře kanálu a citlivosti svahu existuje vysoké riziko sesuvů půdy, sesuvů půdy a zkapalňování.
Hlavním zdrojem zemětřesení, které silně ovlivní istanbulský kanál, jsou velká zemětřesení očekávaná v severním Marmarském defektu ležícím na mořském dně 10-12 km od jižní části kanálu.
Kvůli geologicko-geofyzikální struktuře jižních oblastí Istanbulu jsou vlny zemětřesení přerostlé. Tyto hodnoty zvětšení mohou někdy vzrůst o 10.
Důležitým výzkumným tématem je, jak kanál reaguje na laterální a vertikální pohyby během zemětřesení. Sklouznutí, zlomení nebo zkroucení této struktury během zemětřesení může způsobit velké katastrofy.
Hustota obyvatelstva se zvýší s vytvořením nových sídel v důsledku dalších projektů v kanal istanbulském Istanbulu a okolí a následně se zvýší riziko ztráty na životech a majetku způsobené případným zemětřesením.
Vzhledem k tomu, že přirozená zátěž a podzemní tlaky v prostoru budou narušeny v důsledku výkopu v blízkosti 4.5 miliard tun, který má být odstraněn během výkopu kanálu, může být pozorována spouštěná seismicita různých velikostí.
Živé chyby v jezeře Küçükçekmece a vztah těchto chyb s jinými geologickými jevy v okolí zvyšují pravděpodobnost spouštěné seismicity.

(4) Istanbulský kanál; sociálně-ekonomický život a kvalita života místních obyvatel;

S tímto projektem bude transformována ekonomická struktura místních obyvatel, kteří se dosud živili zemědělstvím, chovem zvířat a rybářstvím, a místní lidé ztratí život. V oblastech, které ztratily svůj venkovský charakter, nevyhnutelně dojde k vysídlení a obyvatelstvo, které se dosud nacházelo ve venkovském životě, bude čelit problémům přizpůsobení městskému životu.

Nová výstavba s vysokou hustotou v regionu přiláká do této oblasti přibližně 2 milionů obyvatel a právo na přístup k vodě, která je jedním ze základních životních práv, bude omezeno v důsledku poklesu zásob vody v regionu.

(5) Istanbulský kanál; projekt, který neumožňuje účast;

zemědělská půda Turecka se rychle mění na městských pozemků, zemědělci jsou stále chudší a více poplatný každý den. Zemědělské oblasti se rychle zmenšují. Zemědělské oblasti; Mezi 1987 a 2002, 15 milionů 1 tisíc hektarů (348) ročně klesal, zatímco 5 mezi 2002 a 2017 poklesl 15 milionů 3 tisíc hektarů (203) tisíc let ročně (12). Podíl zemědělství na zaměstnanosti se snížil z 1990% v 47 na 2002% v 35 a 2016 v 20. Zatímco naše obdělávané plochy byly 2003 ha v 29.27.240, v 2016 se snížily na 23.943.053. Plochy pastvin se za posledních padesát let snížily přibližně o 50%, přičemž zbývajících ploch pastvin zůstalo 14 miliard ha. Dobytek byl dlouhodobě prováděn na hotovém krmivu. Za těchto okolností nemůže vesničan, který je zcela svázaný a neschopný jíst chléb ze své půdy, bránit projektu Istanbulského kanálu. Diskuse o konzultaci s místní komunitou na projektu proto nebude sloužit nic než prázdná iniciativa k ospravedlnění projektu.

S ohledem na oblast dopadu projektu je však nutné zvážit právo všech obyvatel města a regionu účastnit se projektu. 27 Březen Zasedání EIA, které se konalo v březnu 2018 a nezahrnulo většinu sociálních skupin, které se chtějí zúčastnit, nemohlo prokázat svou legitimitu a projekt nebyl realizován tak, jak by měl být.

(6) Istanbulský kanál byl založen bez toho, aby se jako základ použily vědecké techniky a normy;

Kvůli problémům vyplývajícím z mezinárodních úmluv, nedodržení bezpečnosti plavby, nerovnováhy ve výstavbě, provozních nákladů a doby splácení kanálu, kanál způsobí nenapravitelné problémy.

Z těchto důvodů, my, Istanbulský kanál, projekt ekologického zločinu, který ohrožuje budoucnost našeho prostředí, našich měst, našeho regionu a našich lidí a chopí se práv na život, by měl být okamžitě vyřazen z programu a spekulace pozemků a nemovitostí pod záminkou kanálu by měly být ukončeny.