Bakanlık Řídící lokomotiva neměla být na té trase, řekl Bakanlık ministerstvo. Ne, ta lokomotiva byla tou správnou cestou ke kontrole jejího jména. Byl to vlak vysoké rychlosti, který tam neměl být. Vlak do něj náhodně vstoupil.
Mechanici Kadir Ünal, Adem Yaşar a Hulusi Böler mohli mít ranní snídani, místo aby šli do půdy. Kenan Günay, který byl ve vedení lokomotivy a byl vážně zraněn, možná nebyl v intenzivní péči.
Kdo ví, jak zoufalí a vyděšení byli, když si konečně uvědomili, že jsou na stejné dráze jako světlo, které viděli před nimi? Pravděpodobně ani neměli možnost přemýšlet. Pak všechno šlo do tmy s velkým hlukem.
Možná to tak nebylo. Cestující Yusuf Orphan, Tahsin Ertas, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kubra Yilmaz a Ebru Erdem Ersan mohli plánovat, co mají dělat ve večerních hodinách.
Je projekt přes nebo ne?
Po dlouhém úsilí převzalo partnerství Gulermak-Kolin Resmi rekonstrukci Sincan-Ankara-Kayas Line Resmi pod svým oficiálním názvem. Projekt je stále v sekci „Probíhající projekty“ Kolínovy stránky. V rámci výběrového řízení jsou kromě plnění, výkopů, uspořádání stanic, pokládky tratí, nadjezdů a podchodů, propustků, elektrifikačních prací, signalizačních a telekomunikačních prostředků rovněž zahrnuty. Před dokončením projektu však byla použita metoda „Dočasné přijetí“ a lety probíhaly v průběhu prací.
Jediný systém, který brání vlakům v tom, aby přišli na hlavu na stejné lince, je signalizační systém, vlak 12, který jezdí denně, není nikdy dokončen! Tím se někteří neunikli pozornosti. Signalizace „Ankara BaşkentRay Commuter Train System“ byla v posledních dvou měsících ve fóru nejvíce diskutovaným tématem korespondence stovek stránek. Uživatel 8 řekl v říjnu irim bych byl rád, kdyby se s námi podělil o jakékoli informace o tom, kdy bude signalizace ukončena. Jedná se o velmi funkční linku. Teď by měl skončit lépe. Kromě toho, YHT expedice jsou poskytovány k urychlení tak böylece.
Další 21 v říjnu řekl, že žiji blízko vlakové trati a nevidím žádnou práci pro signalizaci. Provádí se výběrové řízení odděleně, nebylo zahrnuto do současného zaměstnání? Zajímalo by mě, jestli ta práce opravdu existuje
Další uživatel nařídil tuto otázku CIMER hned následující den. 14 obdržel od CIMERu v listopadu „Žádal jsem o signalizaci, to byla odpověď“. bezpečnostní a bezpečnostní opatření jsou prováděna a provozována jako TMİ.
Co je TMI?
„Řízení provozu ústředním telefonem“. Tento systém je zaveden pro studenty středních odborných učilišť s poznámkou. Otevření akcí z hlediska lidského omylu ovlivňuje vlakovou dopravu negativně nezávislou na individuálním vzdělávacím materiálu, který vydalo ministerstvo národního vzdělávání. Existuje nespočet komunikačních metod pro nespočet možností. Tímto způsobem, z centra na stanici telefonicky, stejně jako v Ankaře, je vlak instruován rádiem.
Řidič dopravy například informuje dispečera o situaci s ohledem na vysokorychlostní vlak a lokomotivu Guide, případně jednu a půl hodiny před koncem směny, kterou začal v noci v 12, jako v Ankaře. Dispečer a důstojník vlaku pravděpodobně zanechali hodiny 12 za směnami 14 na 10. Pohybový důstojník předá organizátorovi pokyny, které obdrží. Vlak představuje důstojník je nastavení nůžky. Tímto způsobem vlak pokračuje a zasáhne průvodce Locomotive, který řídí silnici.
Signalizace by se tak nestala. Pak se před řidičem objeví světla, která mu řeknou, že by neměl jít takhle. Řekněme, že mechanik šel spát, neviděl červené světlo. Pak by mechanismus ve vlaku jednal, vlak by se zastavil automaticky.
Neboj se, chlapče, tlač!
Proč se počet letů zvýšil tak, aby zahrnoval vysokorychlostní vlaky před signalizací, což je nejdůležitější ze smluvních povinností?
Nemohl prezident 12 přemístit vlak Başkentray s píšťalkou na sedadlo řidiče v dubnu 2018, nevěděl, že signalizační práce na obnovené železniční trati skončila? Nevěděli to všichni gil? Proč to bylo tolerováno?
To nelze vysvětlit nevědomostí. Povrchní projekt je možné polknout jako veřejnost. Musí existovat protějšek k tvrzení, že „slouží lidem“ a způsobuje smrt lidí. Ti, kdo pracují s dlouhými směnami a riskantními metodami, platí tyto chyby.
22 v Pamukově červenci 2004 41 8 1 a 8 byly shledány vadnými. Oba šli do vězení. 3'de zodpovědný za nehodu 8 TCDD'de neodpovídá za pokutu.
Süleyman Karaman, generální ředitel TCDD, který propustil vedoucího oddělení práce, který tiskne maku Nebojte se, synu! dnes je AKP členem Erzincanu. Kendi Od té doby, co naše vláda přijala železniční sektor jako státní politiku od doby, kdy 2003, to bylo hlavním přispěvatelem k úspěšné realizaci více než 100 železniční projekty, zejména projekty vysokorychlostního vlaku, altında píše. Z Pamukova není žádná sázka. A nehoda, která zabila osm lidí v Tavşancılu. Vadou je, že 8 byl instalován pod vlastní správou. V té době nikdo neodstoupil nebo nebyl propuštěn, s výjimkou strojníků. Také si pamatujete, jak Erdogan, premiér tehdejší doby, kartáčoval novináře a ptal se na otázku: „Bude ministr dopravy rezignovat? Stejně jako v Pamukové bude trest v Ankaře opět dán.
Spojené pracovníků v dopravě unie (BTS) předseda Hasan Bektas obráběč Podle údajů sdílí moment 12 534 tisíc kilometrů linky v Turecku pouze 5 534 tisíc kilometrů signalizace. Zbytek spravuje TMI.
Inženýrem letošního ročníku byl İsmail Özdemir, vedoucí pobočky Ankary BTS. Stejnou vodicí lokomotivu jsem použil ještě před dvěma dny. Zná strojníky, kteří zemřeli při nehodě, a vnitřek je rozbitý: „V tomto systému musíme pracovat přes telefon, rádio a ústní slovo. Je snadné dělat chyby. Chceme, aby byl signalizační a automatizační systém dokončen a aby se co nejdříve zlepšily podmínky “
Když čtete tento článek, na těchto tratích se pohybují další vlaky.
Zdroj: Banu GÜVEN - www.diken.com.t je
Buďte první kdo napíše komentář