Diskuse o „signalizaci“ pokračují i po vlakovém neštěstí v Ankaře. Tak reagovali odborníci na ministra Turhana. Po nehodě vysokorychlostního vlaku v ankarské čtvrti Yenimahalle ministr dopravy Turhan "Je tam signalizace?" Jeho odpověď na otázku vyvolala kontroverzi. Experti uvedli, že s ministrem Turhanem nesouhlasí a hájili nutnost signalizace.
TCDD a ministerstvo dopravy odmítly prohlášení, které nejprve oznámil prezident Sjednocené dopravní unie Hasan Bektaş, že před nehodou neexistoval žádný signalizační systém. Pokud jde o dotyčný systém, profesor mezinárodní logistiky a dopravy, Okan University. Dr. Güngör Evren, profesor, který se vyjádřil k podmínce, že jeho jméno nebude zveřejněno, a profesor Felix Schmid, vedoucí oddělení řízení rizik a bezpečnosti železničních systémů na Birminghamton University, učinili důležitá prohlášení.
Podle zpráv Fundanur Öztürk a Burcu Cura od BBC Turkish; Profesor univerzity Okan. Dr. Güngör Evren řekl: „Neexistuje žádný přijatelný a technicky obhájitelný aspekt nedostatku signalizace na trati vysokorychlostního vlaku.“ "Signalizace je systém zaměřený na zajištění bezpečnosti, aby se zabránilo nehodě jako včera." Když vlak jede, podle signalizačního systému se určí, zda je před ním další vlak, jak daleko je s ostatními vlaky a pravděpodobnost srážky. ““ Evren říká, že nemůže uvěřit zprávám, že po nehodě nebyl žádný signál.
Vlakové tratě jsou rozděleny na malé části zvané kantony nebo bloky, z nichž každá je chráněna signalizací. Pokud kanton před vámi svítí zeleně, nehrozí žádné nebezpečí. Pokud je červená, varuje před nebezpečím. Nebo pokud svítí žlutě, znamená to, že vlak není v kantonu, ale další a varuje, že rychlost by měla být odpovídajícím způsobem upravena.
Když po nehodě začaly padat zprávy o „Žádná signalizace“, myslel jsem si, že je to tvrzení, které by rozhodně mělo být prokázáno, řekl jsem „To nemůže být tolik“. Protože nutnost signalizace je nemyslitelná situace.
V žádném případě nemůžete říci: „Nevíme, proč byly vodicí vlak a vysokorychlostní vlak na stejné koleji. Pokud někde není žádná signalizace, musí být rychlost vlaku také velmi nízká, v takovém případě neexistuje vysokorychlostní vlak.
Profesor mezinárodní logistiky a dopravy, Okan University. Dr. Gungor Evren
Signalizace má dvě hlavní funkce
Další názor na toto téma přišel od profesora, který požadoval, aby nebyl zveřejněn. Akademik zdůraznil, že tento systém má dvě základní funkce, a to „bezpečnost“ a „účinnost“, „řekl:„ Díky signalizaci je na jedné straně zaručena bezpečnost vlaků, na druhé straně je zajištěno, že z kapacity železnice bude těžit co nejvíce vlaků. ““ řekl.
vlak "jednat na stejné trati" uvedl, že profesor musí hrát zásadní roli, pokud jde o bezpečnost signalizace, protože v Turecku je trať o délce 12 tisíc kilometrů hlášena signalizace asi 5 tisíc kilometrů.
Na železnicích je možné zastavit vlak, který jezdí průměrnou rychlostí 80-100 kilometrů za hodinu na pouhých několik set metrů. 250-300 je pohled na řidiče na železnici, bohužel není možné zastavit vlak v této vzdálenosti. Proto signalizační systémy ponechávají několik kilometrů mezi oběma vlaky.
v Turecku došlo k havárii vlaku více, než se očekávalo
Profesor Felix Schmid, vedoucí katedry řízení rizik a bezpečnosti na železnice v Birminghamton University, učinil vysvětlující stanovení týkající se signalizačního systému. "Je zapotřebí bezpečná vzdálenost 1,5–2–3 kilometry, aby vlaky zcela zastavily kvůli překážce před nimi,” řekl Schmid. řekl.
„Signalizační systém je naprosto nezbytný jak pro vysokorychlostní vlaky, tak pro vlaky normální rychlosti.“ když uvedl názory profesora Schmida, řekl, že si uvědomil nehodu vlaku více, než se v posledních několika letech v Turecku očekávalo.
Profesor Schmid tvrdil, že příčinou poslední nehody v Ankaře může být neschopnost bezpečnostního systému rozpoznat naváděcí vlak.
Můj odhad je, že technický systém v Turecku není navržen tak, aby identifikoval průvodčí vlak. Proto byl průvodčí vlak stále na kolejích, když se vlak s kulkami přiblížil – Národní noviny
Buďte první kdo napíše komentář