Svaz tureckých svazů inženýrů a architektů - odborový svaz provinciálních dopravců a Svaz tureckých inženýrů a architektů, kteří se podílejí na procesu po nehodě a informují veřejnost o nehodě, ke které došlo v důsledku kolize vysokorychlostního vlaku s vysokorychlostním vlakem a stanicí Ankara-Marşandiz. Koordinační výbor (20 December 2018) uspořádal společnou tiskovou konferenci v 11.00.
Tiskové prohlášení, které přečetl člen správní rady BTS Ahmet EROĞLU, je následující; „Při katastrofě dne 13. prosince 2018 se vysokorychlostní vlak, který provedl expedici Ankara-Konya, srazil s vodícím vlakem na stejné lince, zatímco 9 našich občanů zemřelo a 92 našich občanů bylo zraněno.
Tragédie jsme udělali společné prohlášení o základních příčin tragédie na, dokončení stavebních prací je plánováno od politického řečnění v zájmu vedení, zejména s vysokou hustotou a rychlostí železničních tratí pokoušet nehodu prodloužení operace, aniž by člověk eliminuje chyby signalizačních systémů je nepřijatelný, protože by to znamenalo i zodpovědný za tuto tragédii neúplného práce mocí, jsme si řekli, že železniční dělníci vyrábějící nezištnou službu.
Tento proces však začal běžet a nechal se oznámit nezávislý odborný posudek, aniž by dokonce čekal na dokončení administrativního vyšetřování, a bylo rozhodnuto o zadržení tří zaměstnanců železnice ve službě.
Věříme, že každý, kdo žije v této zemi, zejména železničáři z vrcholu až na dno, nějak cítil bolest ze ztracených životů. Ale ti, kteří mají autoritu, odvahu převzít odpovědnost za svá rozhodnutí a útočiště v zadní části tří zaměstnanců svědomí znovu rozzlobili.
Nové nařízení týkající se pohybu vlaků v úseku Ankara-Sincan po katastrofě a železnicích potvrdilo náš úsudek a obvinilo nás z povinnosti upozornit veřejnost na nové katastrofy, ke kterým může dojít po lidské chybě.
V novém nařízení železnic, - Protože vlak vlaku mezi Ankara YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar nebude fungovat, až do provozu vlaku vlaku; První vlak do Ankary Gardan bude při maximální rychlosti 50 km / h z Xinjiangu do Esenkentu maximálně 160 km / h, dokud nebudou dodrženy limity rychlosti, a přípustnou rychlostí po Esenkentu. První vlak mezi Esenkent-Ankara YHT Gar bude jezdit maximálně 160 km / h z Esenkentu do Sin-ťiangu, maximálně 50 km / h z Sincan do Ankary YHT Gar Gar.
Toto nařízení implicitně potvrzuje rizika provozu vysokorychlostního vlaku na nesignalizovaných tratích. Ukazuje se však, že od zkušenějších nebyly poučeny žádné zkušenosti.
V nařízení bylo konstatováno, že vlakový vlak nemohl být provozován po určitou dobu v traťovém úseku a rychlost prvního vlaku, který má být provozován mezi Ankarou a Sincanem, byla snížena.
Je to přiznání, že první vlak, který má jet jako vodicí vlak, bude provozován jako vodící vlak. Není možné přijmout takovou obchodní logiku, která by do testovacího objektu vložila lidi. Navíc rychlost prvního vlaku, který má být provozován mezi Ankarou a Sincanem, je omezena na hranici 50 km / h. Nicméně rychlost, která existuje před prvním vlakem, není omezena na vlaky. To neznamená nic jiného než snahu znovu provozovat linku v podmínkách před katastrofou. Důsledky tohoto jsou bohužel vidět s tragédií.
Zde znovu varujeme;
Tyto otázky, které se týkají lidského života a které by měly být vzaty v úvahu jako priorita životní bezpečnosti, by neměly být v politice využívány kvůli politickému nájemnému. Politiky železniční dopravy by měly být restrukturalizovány s veřejným porozuměním, kromě toho, aby byla zajištěna bezpečnost dopravy, všechny tratě by měly být opraveny vážným a úplným způsobem, měly by být splněny požadavky na elektrifikaci a signalizaci a linky by neměly být otevřeny pro provoz bez splnění technických požadavků.
Buďte první kdo napíše komentář