Turecko se stát International Transport Corridor

Poté, co ředitelství na mnoho let, Dálnice nově zřízený kabinet přinesl na ministerstvo dopravy a infrastruktury Mehmet Cahit Turhan, Turecko, západní Evropa, řekl mega projekty na urychlení fotografie, která bude hlavním tranzitním centrem v obchodě na Dálném východě.

Anatolie, Kavkaz, Střední Asie a Čína v regionu až na západ v budoucnu se doprava i obchod z hlediska cestovního ruchu neocenitelným stát ministrem Cahitem Turhanem uvedl, že budoucnost turecké dopravy a vědomí poskytne pro region hodnotu v čínských projektech OBR, které provádějí každý vytočit mezinárodní koridor na úpatí specifikovat velké úsilí, které se snaží most Yavuz Sultan Selim, most Osmangazi, tunel Eurasia, Istanbul Turecko, obří projekty, jako je nové letiště, a dodat, že významné investice se promítnou do mezinárodních koridorů.

Turecký ministr časopisu UTIKAD Cahit Turhan, který bude směřovat k významným změnám ve světových logistických ekosystémových projektech a logistice, prozkoumá, jak byla diskutována změna smyslu v budoucnosti Turecka.

Jako byrokrat z ministerstva dopravy znáte odvětví logistiky. Jaké budou prioritní projekty Vašeho ministerstva pro sektor logistiky během Vašeho času jako kapitán?

Jednou z nejdůležitějších podmínek při posilování ekonomiky země je komparativní výhoda a druhá efektivita alokace zdrojů. Investice do dopravy a síly vaší logistické infrastruktury proto významně přispívají k dodávkám našich regionů, které mají výrobní kapacity, kupujícím v tuzemsku i zahraničí nejmodernějším, nejrychlejším a nejbezpečnějším způsobem. Podobně se dosáhne toho, že výrobce má přístup k nejvhodnějším vstupům za přijatelné náklady, aby mohl produkovat více kvality a včas. Stručně řečeno, obchod znamená přítomnost nákladních automobilů přepravujících nákladní vozy na silnicích, nákladních automobilech, námořních tankerech, plavání Ro-Ros, vlacích proudících po kolejích, letadlech létajících na obloze. Přístup na internet do každé domácnosti znamená přístup na trh a informace kdykoli budete chtít. Výrobní prostředky; Když to upevníme svými sociálními a kulturními důsledky, znamená rozvoj prosperitu. Pokud jste je poskytli, znamená to, že srdce vaší země bije a vaše ekonomika roste. Touha poskytovat tuto infrastrukturu pro naši zemi leží za vývojem v dopravě a komunikaci za posledních 16 let jako vláda.

Od roku 2003 bylo investováno do dopravní a komunikační infrastruktury Turecka zhruba 502,6 miliard. Zvětšili jsme naši rozdělenou délku silnice ze 6 tisíc 100 kilometrů na 26 200 kilometrů na dálnicích. Před námi bylo pouze šesti provinciemi spojeno rozdělenou cestou a nyní jsme úspěšně dokončili obří dálniční projekty v celosvětovém měřítku, jako je 76. Most Yavuz Sultan Selim, most Osmangazi a tunel Eurasia. Obnovili jsme železnice, kterých se 150 let nedotklo. Udělali jsme z Turecka šestého až osmého evropského vysokorychlostního železničního operátora v zemi. Projekt Baku-Tbilisi-Kars, náš 150letý sen, Marmaray a Sen o hedvábné železnici z Dálné Asie do západní Evropy, z Pekingu do Londýna, se staly skutečností. Založili jsme tureckou námořní obchodní flotilu mezi 15 největších zemí na světě. Máme 175 přístavních zařízení otevřených pro mezinárodní výletní lodě. Kromě toho jsme se snažili vytvořit jeden velký přístav v mořích kolem naší země. Probíhá práce na realizaci nadstavby North Aegean / Çandarlı Port, jejíž infrastruktura byla dokončena v Egejském moři, pomocí modelu build-oper-transfer (BOT). Začaly se stavět přístavy Filyos. Probíhají studie na kontejnerovém přístavu Mersin. Opět jsme dosáhli nejdůležitějšího pokroku v odvětví stavby lodí mezi poli s vysokou přidanou hodnotou a vyžadujícími pokročilé technologie. V roce 2003 jsme zvýšili počet 37 loděnic na 78. V Turecku jsme vytvořili nespornou značku výroby jachet a dostali jsme se na třetí místo na světě.

Dělali jsme dýchací cesty lidem. V roce 2002 jsme rozšířili letovou síť, která byla realizována ze dvou středisek na 25 bodů v domácích linkách, na 55 bodů ze sedmi středisek. Na mezinárodních letech jsme zvýšili počet letových bodů na 60 bodů na 316 bodů. Počet cestujících, který v roce 2002 činil 35 milionů, překročil 195 milionů. Dne 200. října na počest našeho prezidenta otevřeme 3. istanbulské letiště, které může obsloužit 29 milionů cestujících. Nové letiště v Istanbulu je jedním z největších a nejdůležitějších projektů na světě s investiční hodnotou 10,2 miliardy EUR a příjmem z pronájmu 22,1 miliardy EUR. Toto letiště, Turecko, je velmi důležité, pokud jde o hospodářskou sílu, která se představí z hlediska hospodářství a Turecka.

Čína zaujímá světovou agendu v projektech OBR, například jakou práci vykonáváte tureckým ministerstvem, aby se tohoto projektu zúčastnila?

Pro naši zemi má velký význam také projekt „One Belt One Road Project“ iniciovaný Čínskou lidovou republikou, který je kandidátem na novou supervelmoci. V rámci této iniciativy byl certifikát Vision zveřejněný v březnu 2015 v Číně; Jeho cílem je vytvořit obrovskou infrastrukturu spojující Asii, Evropu a Střední východ a síť dopravy, investic, energie a obchodu. V tomto ohledu Turecko, „centrální koridor“ k čínské „jedné generaci“, jsme zahájili aktivní diplomacii, pokud jde o silniční projekt. v Turecku „moderní Silk Road Project“, také nazývaný centrální koridor, představuje stávající linie mezi východem a západem doplňkovou a bezpečnou trasu. Hlavní osou dopravní politiky naší země bylo uskutečnění rozsáhlých investic do infrastruktury s cílem zajistit nepřerušovanou dopravní linku z Číny do Londýna. Pro rozvoj historické Hedvábné stezky ve středním koridoru sahající od Dálného východu do Evropy, která byla po staletí stezkou obchodních karavanů, byla dlouhá v oblasti železničních sítí a integrace dálnic v Anatolii a na Kavkaze a ve střední Asii. Naše spolupráce se zeměmi v tomto regionu úzce pokračuje. Za tímto účelem, i když podnikáme důležité kroky k rozvoji vícesměrné dopravní sítě v ose Asie-Evropa-Střední východ, také vytváříme projekty, které zlepší dopravní spojení na ose východ-západ a sever-jih v zemi. Železniční trať Baku-Tbilisi-Kars, která byla otevřena v loňském roce, je proto velmi důležitá jako infrastruktura, která spojuje všechny silnice vedoucí do naší země z Číny a střední Asie. Tento projekt nespojuje pouze tři země. Británie, Francie, Belgie, Německo, Rakousko, Maďarsko, Srbsko, Bulharsko, Turecko do Gruzie, Ázerbájdžán, Kazachstán, Turkmenistán “ Spojuje Čínu a Čínu. Důležitou součástí linie Kaspického průchodu středního koridoru je 829 kilometrová železniční trasa vedoucí z Baku do Karsu. Význam tohoto projektu bude v následujících letech lépe pochopen. Protože obchod mezi Čínou a Evropou dosáhl velikosti 1,5 miliardy dolarů denně. Očekává se, že tento obchodní tok bude pokračovat ve stále větší míře a přesáhne 5 miliardy dolarů denně během 6-2 let. V této souvislosti je nezbytné, aby železniční trať Baku-Tbilisi-Kars fungovala na plné kapacitě a dokončila silnice, které se k této trase doplňují. Proto s mega projekty jako Marmaray Tube Pass, Yavuz Sultan Selim Bridge, North Marmara Dálnice a Eurasia Tunel, Osmangazi Bridge, vysokorychlostní vlak a vysokorychlostní vlakové linky, North Aegean Port, Gebze Orhangazi-İzmir, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport. Zvyšujeme přínos a význam tohoto koridoru. Zejména realizujeme tyto obrovské projekty, které budou pokračováním tohoto koridoru, s partnerství veřejného a soukromého sektoru, využívající jak rychlou, nižší cenu, tak dynamiku soukromého sektoru. Protože nemáme ten luxus, abychom tento vlak zmeškali.

Obrovské projekty jako Kanal Istanbul a 100. letiště jsou součástí vašeho ministerstva ve 3denním akčním plánu. Jak si myslíte, že zvýšení směnných kurzů ovlivňuje projekty? Co tyto investice přinesou tureckému logistickému průmyslu?

V souladu s naším chápáním přispívání ke konkurenceschopnosti naší země a zvyšování kvality života společnosti a nejlepším způsobem obsluhování našich lidí pokračujeme v našich současných projektech v oblasti dopravy a infrastruktury, aniž bychom zpomalili, přidáváme nové k těmto velkým investicím. Ukazujeme veškeré úsilí a odhodlání dosáhnout 100. výročí naší republiky. V tomto rámci mají nepochybně velký význam projekty zahrnuté do 100denního prováděcího programu vyhlášeného prezidentem Recepem Tayyipem Erdoğanem. Chtěl bych vyjádřit, že tyto projekty, z nichž každý rychle postupujeme, budou hrát aktivní roli v hospodářském rozvoji a zvyšovat prosperitu naší společnosti a přispějí k vzestupu naší země nad úroveň současných civilizací.

Nepovolíme, aby tyto obrovské investice a hry hrané na směnných kurzech bránily projektům. Ale o nestabilitě v tureckém regionu, navzdory tomu, jaké konflikty a problémy, které znáte, velmi dobře zvládly. Problémy, kterým nyní čelíme, pro nás nikdy nepřekonají. Zásady volného trhu nebudou ohroženy. Naše ekonomika posílí investice a obchod. Vezměte prosím na vědomí, že Turecko vždy podniklo kroky podle měnících se situací a poté bude pokračovat.

Jak se liší třetí letiště v Istanbulu od letiště Atatürk, pokud jde o nákladní dopravu?

Nové letiště je obrovský projekt a jsou nám kladeny otázky, například jaká je potřeba tak velkého letiště. Jsme ve skvělé pozici, abychom dosáhli 3 miliardy lidí a trh 4 biliónů dolarů za 1,5-31hodinový let. V této souvislosti otevřela turecká vnější pozice Turecka dveře, nachází se ve středu této dopravy a je třeba vyvinout nové istanbulské letiště, které by mělo být považováno za podporu této pozice. Důležitým prvkem je vytvoření takové základny, která bude sloužit jako centrum činností pro ambiciózní letecké společnosti v celosvětovém měřítku. V tomto okamžiku bude Istanbul Nové letiště poskytovat lety 150 leteckým společnostem a více než 350 destinací. Každé letadlo, které přistane, vzlétne, cestující, dokonce i letadla létající nad naší zemí, přinese příjem pro naši ekonomiku.

Proto existují lidé, kteří nechtějí stavět nové letiště v Istanbulu. Protože po vybudování istanbulského nového letiště se Istanbul stane globálním leteckým centrem a mnoho letišť v zemích v regionu ztratí svůj význam. Nové letiště v Istanbulu bude novým střediskem globálních leteckých společností s technickým vybavením a zeměpisnou polohou a podíl někoho z tohoto koláče se zmenší. Protože v obchodě, s přesunem osy do asijsko-tichomořského regionu, bude nové letiště v Istanbulu nejsilnějším letištěm v nákladu. Navíc velké nákladní lodě, které nemohou přistát na letišti Atatürk, budou moci přistát na novém letišti. Letadla kategorie super jumbo, jako jsou Airbus A380 a Boeing 747-8, budou moci snadno přistoupit k našemu novému terminálu. Letecké společnosti, které neprovozují lety do Turecka, už nebudou dělat nic. Nákladní plocha je 1,4 milionu m². Jinými slovy, má nákladovou oblast 240 fotbalových hřišť. Nákladní kapacita bude 5,5 milionu tun.

100 republiky. Jaký druh logistického průmyslu si na výročí sníte?

Za prvé, v dalším období obchodu bude období regionů, včetně naší geografie. Věříme tomu; Region z Anatolie, Kavkazu, střední Asie a dokonce i na západ od Číny se v budoucnu stane z hlediska dopravy, obchodu a cestovního ruchu mnohem důležitější a bude se o něm diskutovat mnohem více. OBOR má na tom také velký podíl. Turecko se proto brzy nachází v Asii, Evropě, severní Africe, na Středním východě, na Kavkaze a v Černém moři mezi severními zeměmi a snaží se z toho učinit mezinárodní koridor ve všech druzích dopravy. Úsilí vytočit nebo mezinárodní koridor v Turecku ve všech druzích dopravy v Turecku ukázalo, že hospodářský úspěch za posledních 16 let.

Jak jsem již zmínil dříve, most Yavuz Sultan Selim, most Osmangazi, tunel Eurasia, gigantické projekty v Istanbulu, jako je nové letiště, Turecko jsou významnými investicemi, které se promítnou do mezinárodních koridorů. Začali jsme však zakládat logistické vesnice, abychom poskytovali veškeré služby, které potřebuje sektor logistiky, který kombinuje všechny druhy dopravy pod jednou střechou, abychom mohli uspokojit rostoucí poptávku s projektem One Generation One Road. V tomto rozsahu se začalo provozovat osm z 21 logistických center, která měla být postavena v tomto rozsahu, a výstavba jednoho byla dokončena. Probíhají stavební práce pro všech pět. Věřím, že jakákoli investice, kterou provedeme v odvětví logistiky, zejména v železničním sektoru, způsobí, že se naše země nachází na křižovatce toku zboží z východu na západ a ze severu na jih, jehož potenciál přesahuje 2 biliony dolarů. Počínaje Čínou, která se nazývá „Střední koridor“, se linie, která spojí Střední Asii a Kaspický region s Evropou přes naši zemi, promění v obchodní linii budoucnosti.