Všechno o MARMARAY od A do Z je tady

Informace od M do Z na Marmaray, vše právě tady: do provozu se otevírá 90. výročí první 13.5 kilometrové části tunelu Marmaray v Turecké republice. Projekt, který trvá devět let, spojí Kazlıçeşme se Söğütlüçeşme za 15 minut a vzdálenost mezi Üsküdarem a Sirkeci se zkrátí na čtyři minuty. Co tedy „projekt století“ přidá do našich životů? Komu se zvýší nájemné, jehož silnice bude kratší? Jaká je kritika obrovské investice? Bude to skutečně řešení provozu v Istanbulu?
Co je Marmaray?
Název projektu, který spojuje železnice na obou stranách Istanbulu s trubkovým tunelem mezi Üsküdar a Sirkeci a poskytne městu kilometr dlouhé 76. Nadace byla položena v 2004u, očekává se, že skončí v 2009u. Se čtyřletým zpožděním se však 29 otevře v říjnu 2013.
Na jakých trasách bude pracovat?
Marmaray; Kromě křižovatky Istanbul Bosphorus bude fungovat na trase stávající příměstské linky. Istanbulité však prozatím Kadıköy těží z podzemního úseku 13.5 km mezi Kazlıçeşme a Istanbulem. Protože zbytek Kazlıçeşme-HalkalıPodle oficiálních prohlášení o kilometrech 62.5 mezi Haydarpaşa- Pendikem musíme čekat další dva roky. Protože se zprávy již připravovaly, mnoho stanic ještě nebylo dokončeno, stavební činnost pokračovala plnou rychlostí.
Které stanice Marmaray budou otevřeny na prvním místě?
Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılıkçeşmesi a Söğütlüçeşme.
Kolik minut, kde?
Gebze-Halkalı mezi 105, Bostancı-Bakırköy 37, Söğütlüçeşme-Yenikapı mezi 12 a Üsküdar-Sirkeci mezi 4 minutami. Úřady, v současné době Gebze a Halkalı mezi 185 minutami, Marmaray říká, že tentokrát na polovinu.
Jaké jsou náklady na Marmaray?
Očekává se, že náklady na Marmaray financované bankou Jica-Japan International Cooperation Bank, Rozvojovou bankou Rady Evropy a Evropskou investiční bankou dosáhnou miliardy 9.3 TL. Dosud bylo na tento projekt vynaloženo 5 miliarda 192 miliónů 158 tisíc TL. Pouze v letošním roce bude utrateno více 1 miliard 504 milionů 140 tisíc TL.
Jaké jsou nevýhody projektu?
Ponořený trubkový tunel mezi Üsküdar a Sarayburnu je podle alarmů alarmující, když je zemina likérována při zemětřesení a vrstvy shnilého kalu tisíciletí mohou vést ke katastrofě tunelu. Další obavy jsou současný vrchol najetých kilometrů 11, 16 kilometrů od severní linie Anatolian Fault Line a pravděpodobnost 30 a 7.5 v příštím roce 65.
Potká Marmaray cestovní pohyby Istanbulu?
Počet motorových vozidel v Istanbulu v posledním roce 10 prudce vzrostl. Vrcholy ráno, evropská strana okresů Historický poloostrov, Bakirkoy a Zeytinburnu, zatímco rychlost cest, západní konec města Kucukcekmece, Büyükçekmece a Avcılar okresy zvýšily cestovní sazby. Během posledního roku 10, na vrcholu dopoledne, klesla celková míra asijsko-evropských přechodů Bosporu na jih od evropské strany z 40 na 31, zatímco cestování do severní oblasti vzrostlo z 57 na 66. Důvodem je rychle se rozvíjející nová oblast zaměstnanosti v okresech v severní části Zlatého rohu a zejména v ose Zincirlikuyu-Maslak na evropské straně.
Jak skutečný je slib, že Marmaray přepraví 75 tisíc cestujících za hodinu?
Tvrdí se, že počet 2 milionů 700 tisíc cestujících, o nichž se tvrdí, že jsou přepraveni v rámci projektu Marmaray, je nerealistický. Podle odborníků je toto číslo kapacita Marmaray. Celkový počet cestujících ve všech průchodech Bosporem je maximálně 1 milionů 25 tisíc 215.
Naruší Marmaray ekologickou rovnováhu Bosporu?
Hydrobiolog Bülent Artüz, jeden z vůdců oceánografického monitorovacího projektu v Marmarském moři, řekl: „Průchod trubek byl vytvořen tak, aby vytvořil práh přímo na zemi. Délka prahového přechodu a délka bariérového přechodu znečištěného odpadu nalitého do Bosporu s vytvořeným prahem se zvýšila. Znečištění v Bosporu se proto stalo konzervativnějším. Účinky tohoto budou patrnější za několik let. “
Zvýší se nájemné s Marmarayem?
Toto zvýšení hodnot nemovitostí s účinkem železničního systému, Kadıköy a 20% nájemné v Pendiku a 36% zvýšení v Umraniye. www. Podle údajů sahibinden.com; KadıköyDíky vlivu linky metra, která bude integrována do linie Marmaray a metrobus, se stala dopravním uzlem asijské i evropské strany. V Pendiku Kadıköy-Je to favorit nájemníků díky své blízkosti k metru Eagle, nulovým projektům bydlení a blízkosti letiště.
Marmaray s postavami
76.3 km - Celková délka vedení
1.387 m-Trubka tunelu
9.8 km Délka vrtného tunelu
100 km / h - maximální rychlost
13.6 km - Délka podzemního tunelu
% 1.8 Maximální sklon
10 minut - maximální časový interval
440 (2014) - Počet dostupných vozů
Průměrný dosah stanice - 1.9 km.
Počet stanic na povrchu 37