Turkish Engineers and Architects Union (TMMOB) přidružený k Turkish Engineers and Architects Union (TMMOB) o nehodě, ke které došlo, když tramvaj přijíždějící zezadu narazila do tramvaje, která čekala na zastávce Eyüpsultan-Topçular 13. března, a poté vykolejila tramvaj, která jela na tramvajové trati Topkapı-Habibler 15. března. Komora strojních inženýrů (MMO) vydala tiskovou zprávu.
V písemném prohlášení o nehodě tramvaje, při které bylo zraněno mnoho občanů, bylo uvedeno, že „Důvodem nehod tramvaje je touha přepravit více cestujících“.
MMO uvedl, že istanbulská metropolitní samospráva (IMM) nedokáže vysvětlit příčiny nehod tramvají, ke kterým došlo každý den, a uvedl, že prohlášení IMM nemůže jít nad rámec poskytování informací o zdravotním stavu zraněných.
MMO vysvětlila technické důvody těchto dvou nehod a informovala veřejnost a v důsledku toho přijala preventivní opatření, že je povinností komor a obce sdílet některé informace s veřejností.
TMMOB komora strojních inženýrů v Istanbulu tajemník výkonné rady Istanbulu Ibrahim M. Tataroglu 4 v prohlášení provedeném na základě následujících informací:
1) Tramvaje by neměly věnovat pozornost intervalům letů a neměly by klesnout pod aplikaci špičkových hodin. Tramvaje 90 mají dosah několika sekund. To znamená, že žádná tramvaj by se neměla přiblížit k zastávce pod 90 sekund po startu tramvaje před ní. Každá tramvaj, která spadne pod 90 sekund, může vykolejit nebo narazit do přední části tramvaje. V této souvislosti by měly být doby přepravy tramvají upraveny a změněny na formát, který neohrožuje lidský život. Zaměstnanci ani občané by neměli být ohroženi, aby před volbami prováděli reklamu způsobem, který chtějí přepravit více cestujících nebo nosit „tolik cestujících“.
Každé tramvajové vozidlo má v soupravě 2 celkem pískové nádrže 4. Písek je životně důležitý pro okamžité zastavení brzdění vozidla. V okamžiku brzdění se písek v nádrži stříká mezi kolejnicí a kolem pomocí čerpadel a vlaku se zabrání klouzání nebo klouzání. Kontrola a monitorování nádrží na písek je zásadní.
3) Každé tramvajové vozidlo má hostitelský počítač 1 a počítač 1 pro ovládání brzdy. Tramvajová vozidla jsou na sobě nezávislá, aktivní je pouze kabina použitá řidičem a druhá kabina je pasivní. Jinými slovy, kabina, kterou řidič používá, je druhým tramvajovým vozidlem vydávajícím příkazy. Existuje mechanické spojení zvané elektrická spojka, která spojuje trolejbusová vozidla a elektrické spojovací zařízení.
Zde musí být zváženo elektrické připojovací spojovací zařízení. Protože tyto tramvaje jsou spravovány ze dvou různých hostitelů a jsou elektrickým spojovacím spojením, které zajišťuje spojení mezi nimi. Tyto svorky jsou opatřeny měděnými kontakty. Tyto kontakty měď-železo jsou oxidované, zkorodované, zlomené, bláto a prach mezi nimi pronikají a mezi těmito dvěma vlaky není žádné spojení. Například přední vůz, tj. Aktivní hlava řidiče, vyžaduje nouzové brzdění, zatímco kontakty zadní hlavy (pasivní kabina) nebudou poslouchat objednávku, protože nepřenáší data, přední vůz nezpomalí zadní vůz při brzdění a bude tlačit přední vůz. S takovými poruchami se často setkáváme. To je důvod nehod.
Brzdná dráha se zvyšuje podle polohy vozidla, zatímco tramvajová vozidla jsou naložena cestujícími. Pokud je použito nouzové brzdění, když vozidlo naložené cestujícím jede po rampě, tramvajová dráha je mimo kontrolu a značně se zvětšuje brzdná dráha (v případě exploze brzdy je vozidlo zcela mimo kontrolu řidiče). To je vážná chyba tramvajového vozidla.
4) Dynamické testování tramvajových vozidel by mělo být prováděno pravidelně každý rok.
Istanbulští důstojníci městské dopravy by měli spolupracovat s univerzitami a profesionálními komorami, zejména s urbanisty. Při rozhodování o veřejných investicích je třeba jednat s přístupem zaměřeným na člověka, který nehodnotí názory profesionálních komor, univerzit a občanské společnosti, odmítá přístupy „hledající rentu“, které vylučují vědu.
Ve jménu Komory strojních inženýrů za účelem předcházení úrazům předkládáme veřejnosti, že si plníme svou odpovědnost a spolupracujeme s institucemi a organizacemi v této oblasti.
Buďte první kdo napíše komentář