Dějiny železničního systému v anatolské geografii začaly stavět-provozovat model Osmanské říše a byl provozován majiteli kapitálu s řadou koncesí. Železniční investice, které zahrnují příklady hrdých zdrojů naší historie, jako je železnice Hejaz, postavená mezi .23-1856, patří také mezi priority republikánské éry.
V letech následujících po 1923u byly těžištěm hospodářské politiky kroky k rozšíření národní integrity a dopravní sítě. Hlavní charakteristikou tohoto období je názor, že demiryolu propojující hlavní obytná a výrobní a spotřební centra navzájem povede k oživení na domácím trhu, což bude mít pozitivní dopad na národní hospodářství da. V plánech industrializace toho období jsou opět na začátku stránky uvedena základní průmyslová odvětví, jako je železo a ocel, uhlí a strojní zařízení. To je; Demonstruje strategickou výhodu investic do železnice zavedením nejúspornější přepravy surovin a zařízení nezbytných pro průmysl, což je základní dynamika rozvoje.
V souhrnu; průmyslové investice vyvolaly železnice.
Ideál ö pletení země s železnými sítěmi aslında je také cestovní mapa ideálu mlynu znárodnění de v tomto odvětví.
Průmyslové vzrušení, které začalo v mladé republice, také vyvolalo podnikatelského ducha. Turecká železniční síť o délce 10 tisíc km, jeden z hrdinů, který provedl výstavbu úseku o délce 1.250 XNUMX km Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ", dostal příjmení.
Samozřejmě, když je zmíněn Nuri Demirağ, v naší nedávné historii, pojmy jako cesaretová odvaha ,, girişim podnikání a, sev láska k domovské zemi a karşısında pojďme se připravit ,, jo není třeba dělat ,, 'to není naše práce! Değil Je třeba společně promyslet protichůdné hlasy, které se pokoušejí vypořádat s odhodláním země dosáhnout současné civilizace.
Perspektiva, kterou Demirağ kreslil s vírou v turecký lid, nebyla v té době žádoucí. Stejně jako Vecihi Hürkuş ... Železnice zůstávají v sevření zanedbávání ... Řetězec „zanedbávání“, který trvá roky, zanechává v tomto odvětví i v naší ekonomice velký sediment. Současně; Zabraňuje také sním o industrializaci, národním designu a výrobě a šíření systémů železniční dopravy, jako je metro ve městech.
Národní značky vzkvétají
Turecko v posledním kolejnici na počátku roku 15 nejvíce nápadné činy přichází pohybuje v systému. Železnice republiky 100. je také jedním z dominantních faktorů při formování ročních cílů.
Zatímco velikost investic roste, nákupy Istanbulu Marmaray, metra Ankara a železniční dopravy v našich provinciích otevřely významnou příležitost: domácí a národní designy a výroba.
Již ve světě soupeří s konkurencí, obři v aréně našich slavných značkových vln
začal kvést.
Zde jsou příklady… İpekböceği, Istanbul, Panorama, Talas Tram a Green City LRT, TCV Trambus; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli slouží v našich provinciích.
Podívejme se na čísla: Až do 2023u je třeba obnovit celkovou potřebu městské dopravy včetně metra, LRT, tramvaje a trambusu. Přibližné náklady 7.000 miliard EUR. Celkové náklady na vozidla, která mají být zakoupena, včetně TCDD ve městě a na meziměstské dopravě, činí 9 miliard a 20 miliard s infrastrukturou. Jsou-li vozidla, která mají být zakoupena se zdrojem přiděleným na tyto a podobné nákupy, poskytnuta s podmínkou, že „alespoň procento 50 je vyrobeno ve spolupráci s domácím průmyslem“; sektor se vyvíjí, zvyšují se investice, zvyšuje se míra zaměstnanosti, vytváří se přidaná hodnota, deficit běžného účtu se projevuje v závěru…
V důsledku této poznámce düşelim: Turecko, stejně jako ve všech oblastech železničního systému bude uveden příklad v polovině projektu. Potenciál naší země, který zlomil její skořápku; stejně jako výroba
silný ve směru.
Od designu po výrobu není důvod, proč by národní značky nevyšly! Průmyslové, kteří sjednotili moc kolem klastru Anatolian Rail Transport Systems Cluster, věří ve světlou budoucnost naší země. Připravuje se na výrobu železničních dopravních systémů a učiní z našich národních značek globální značku.
Očekávají, že budou mít národní a národní průmysl na rameni, aniž by ztratili čas.
Železné sítě jsou lokomotivy vývoje.
Zdroj: Korhan GÜMÜŞTEKİN - vedoucí tisku a public relations OSTİM-I www.ostimgazetesi.co
Buďte první kdo napíše komentář