Železniční otevření Kars-Tbilisi-Baku

Železniční otevření Kars-Tbilisi-Baku: Ataturk University of Economics and Administrative Sciences Profesor. Dr. Kerem Khan je Kars-Tbilisi-Baku železnice článek publikovaný na regionálního významu, železnice Turecko, Ázerbájdžán, Gruzie, hodnotil význam evropského a čínského souvislosti s Arménií.

Ataturková univerzita, Ekonomicko-správní fakulta. Dr. Kerem Khan, v kontextu turecko-ázerbájdžánských vztahů, „jak je známo, byly Ázerbájdžán a Turecko v roce 1991 po rozpadu SSSR zakladatelem dvou států ve vztazích s následujícími slovy. Mehmet Emin Resulzade; „Ázerbájdžánská republika je první, která vznikla v islámském světě. To je také republikánská turecká republika „al se odkazuje na malé a Turecko“, říká a dodává: „Malí lidé z Turecka Turecko s obrovským značným vztahem mezi dvěma bratry národy Sami. Ázerbájdžán je také součástí této záležitosti, která má zásadní význam pro Turecko, Kavkaz “(boxwood; 2011: 22-23). Heydar Alijev; "Jsme dva národy jeden národ". Mustafa Kemal Atatürk; Smutek Ázerbájdžánu, naše radost je naše radost. Mustafa Kemal Atatürk; Co řekl během otevření Ázerbájdžánské ambasády 18. listopadu 1921; "Ázerbájdžán je kontaktním místem a pokrokem pro sesterské vlády a národy v Asii." říkali. Železnici Kars-Tbilisi-Baku je možné považovat za skutečnou konverzi těchto hledisek. Druhou zemí, kde projekt projde, je Gruzie. Gruzie po rozpadu SSSR byla považována za životně důležitou zemi pro samotné Turecko. Proto v projektech ropy i zemního plynu v železničním projektu vždy jednal s Tureckem a Ázerbájdžánem. Tento postoj je zájmem Gruzie, jakož i zájmů Turecka a Ázerbájdžánu. ““ Zahrnul jeho prohlášení.

Prof. o důležitosti projektu. Dr. Kerem Karabulut řekl: „Kulturní, sociální a historická příbuznost těchto tří zemí také zvyšuje význam rozvoje takových projektů. Turecko a Ázerbájdžán „jeden národ, dva státy“ jednají vždy s heslem. Na druhé straně má velký počet tureckých občanů gruzínského původu v Turecku a 1 milion lidí tureckého původu v Gruzii. Gruzínští občané v této zemi jsou považováni za důležitou příčinu společenského bližšího spolu. Arménie, která se nachází v zeměpisné oblasti uprostřed těchto tří zemí, je mimo pozitivní vývoj v regionu kvůli nesprávným politikám prováděným diasporou. Tento projekt, který má velký význam z hlediska regionálních zemí a žijících etnik, bude zahájen přibližně za 2–3 měsíce. Aby bylo možné odhalit význam a význam projektu při jeho prvním otevření, bude mít smysl, aby následující věta byla úvodním sloganem. "Zažijte výsadu být prvními cestujícími vlaku Kars-Tbilisi-Baku". Můžeme vyjádřit význam a význam projektu pro svět jako výstavbu železné a hedvábné silnice, která spojuje Evropu s Čínou jednou větou. Kromě Číny je to velmi důležitý projekt z hlediska propojení středoasijských zemí s Evropou. Touto studií se pokoušíme představit železniční projekt Kars-Tbilisi-Baku a zaměřit se na to, jaké přínosy může díky tomuto projektu dosáhnout. “

DŮVODY PRO STAVEBNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY V OTTOMANU

Univerzita Atatürk, Fakulta ekonomicko-správní, profesor, řešící různé otázky související s výstavbou železnice cizinci během osmanského období. Dr. Kerem Karabulut učinil následující prohlášení: „Až do vzniku republiky jsou železnice oblastí vybudovanou a provozovanou pod kontrolou westernů. Do roku 1914, 74,3 milión liber libry (81,7 milión liber) byl investován do Osmanské říše. Tato investice byla shromážděna v železničních stavbách, bankovních a obchodních aktivitách. Zájmy cizinců jsou tak v sektoru služeb. Protože vývoj v tomto sektoru usnadňuje činnost cizinců. Až do 1914, 6107 km železnice byla postavena na osmanském území. 4037 km z toho bylo postaveno a provozováno cizinci. Zahraniční investoři mají právo obchodovat na železniční trase, kterou vybudovali, použití metody nazývané „záruka najetých kilometrů“ ve výstavbě železnic. Osmanský stát přispěl k kapitálu půjčováním železnic, stejně jako platit záruku na km k zahraničním společnostem. Zaručuje tak výdělečnou absolutnost Osmanské říše, stavbu železnice a provoz podzemního a nadzemního bohatství ovládacích prvků pro získání práce, práce na budování vlivu, která dostane železnici z Otomanů do Turecké republiky je 4100 km. Republikánské vlády tyto železnice znárodnily jejich koupí a stav tratí převzatých z Osmanské říše při zřízení republiky je následující: Normální šířka 2.282 70 km dlouhá a 1.378 km dlouhá úzká linie patřícím společnostem, 1923 km dlouhá normální šířka linie, průměrně mezi 1940-200 Každý rok bylo postaveno XNUMX km železnic. Délka tratí postavených do roku 1950 je 3.578 XNUMX km. Do roku 3.208 bylo dokončeno 1940 XNUMX km. Nejlevnější způsob dopravy je po moři. Jak je však v Turecku známo z různých důvodů, nelze jej v moři účinně využívat. Pro železnice je období 1923-1940 průlomovým obdobím a období 1940-1950 je období recese. Po 1950, to je dálnice vážené období. Po 1986, to je dohodnuté, že silnice jsou prioritní, pokud jde o dopravu. Druhým kanálem je nejpohodlnější doprava po železnici, kterou nelze použít ve vnitrostátní dopravě v Turecku. Přibližně 3% osobní dopravy se provádí po železnici, zatímco 6% nákladní dopravy. Podíly dálnice jsou kolem% 95 a% 89, resp. Námořní místo v nákladní dopravě je asi 3%. Je nejracionálnější používat silnici ve vzdálenosti až 200 km a železnici pro ty, kteří jsou od této vzdálenosti daleko. Železnici Kars-Tbilisi-Baku lze proto považovat za velmi racionální projekt. Železnice Falih Rifki Atay začala útočit na republiku „agenti budou hnětat úspěch nové éry železnice, Turecko Turecko. Železniční tratě nemohly jen položit železnici, neotevřít tunel, nevybudovaly mosty, otevřely postranní továrny, postaraly se o zavlažovací práce, tuto zemi do našeho století, posla a ohlašovaly technické a víry. 15 byl dnes sen. Je to noční můra před 15 lety. “ Falih Rıfkı Atay znovu; "Nevěděli jsme, neexistoval žádný znalý učitel, když bylo řečeno, že stát bude železnice dělat, stát nebude moci železnici vyrobit ze všech stran, v knize nebylo místo," vyjadřuje vnímání poštovních železnic. Toto pochopení také ukazuje, jak západní země mají politiku zavádění suverenity v osmanské zemi. Turecko provedlo v posledních letech projekt vysokorychlostních vlaků a v době železničního spojení mezi Evropou a Asií je správné, do jaké míry je možné prozkoumat pomocí těchto souhrnných informací.

-Tiflis- Železniční trať Baku Kars poskytující informace o Chánu, tzv. „Železná hedvábná cesta“, která prošla Gruzií z hlavního města Ázerbájdžánu v Baku, Tbilisi a Karsu v Turecku. Cílem této železniční trati Ázerbájdžán a Turecko je připojit se. Celá železnice je 826 km a jedná se o projekt s celkovými náklady 450 milionů dolarů. 76 km železnice z Turecka, 259 km od Gruzie, je 503 km z nichž prochází Ázerbájdžánem. Výkres projektu na mapě je následující. Železniční projekt Kars-Tbilisi-Baku je vlastně výsledkem myšlenek spojit Evropu a Asii železnicí a oživit historickou hedvábnou cestu. Přestože existují různé možnosti připojení prostřednictvím Arménie, tento projekt (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Jerevan-Nakhchivan-Meghri pro Baku), Turecko uzavřelo hraniční přechody s Arménií po válce, která se konala mezi Ázerbájdžánem a Arménií V důsledku toho se tato země, a tedy střední Asie, Rusko, Ukrajina, Gruzie a Čína, stala nedostupnou po železnici. Probíhající problémy vedou k absenci diplomatických vztahů mezi oběma zeměmi a přání Turecka dosáhnout středoasijského státu vedlo ke vzniku železničního projektu Kars-Baku, který by se dal nazvat -Tiflis-. Po zahájení železničního projektu Kars-Tbilisi-Baku bude možné železniční dopravu z Evropy do Číny přepravovat po železnici. Plánuje se tedy přesunutí veškeré nákladní dopravy mezi Evropou a střední Asií na železnici. Když je uvedena do provozu železnice Kars-Tbilisi-Baku, jejím cílem je přepravit ve střednědobém horizontu ročně 3 miliony tun nákladu, do roku 2034 má přepravit 16 miliony cestujících s nákladem 500 milionů 3 tisíc tun. Realizací této linie je z čísel jasně zřejmé, že tento region přinese velkou živobytí, pokud jde o zaměstnanost i obchod. Po projektech Baku-Tbilisi-Ceyhan a Baku-Tbilisi-Erzurum tento projekt, který je třetím největším projektem realizovaným všemi třemi zeměmi, dále posílí přátelství těchto tří zemí z minulosti a přinese lidem a regionům mír a prosperitu.

S dokončením železničního projektu Kars-Tbilisi-Baku a dokončením křížení trubek Bospor (projekt Marmaray), které je stále ve výstavbě, a se stavbou dalších železničních projektů na podporu těchto projektů; Z Asie do Evropy zůstane významná část nákladu, který lze přepravovat ve velkých objemech z Evropy do Asie, v Turecku, takže v dlouhodobé dopravě Turecko bude moci získat miliardy dolarů v příjmu. Cílem tohoto projektu je oživit historickou hedvábnou cestu a zlepšit hospodářskou a kulturní spolupráci mezi zeměmi zajištěním nepřetržitého železničního spojení mezi Gruzií, Ázerbájdžánem a středoasijskými tureckými republikami. “ použil jeho slova.

Ataturková univerzita, Ekonomicko-správní fakulta. Dr. Kerem Karabulut poskytl následující informace o kapacitě, která vznikne při uvedení linky do provozu: „Když je linka uvedena do provozu; Bude mít přepravní kapacitu 1,5 milionu cestujících a 6,5 ​​milionu tun nákladu. Na konci roku 2034; Dosáhne se 3 milionů cestujících a 17 milionů tun nosnosti. Některé informace o infrastruktuře na trati jsou následující: Celková délka tunelu: 18 km. Celková délka vrtného tunelu: 6,75 km. Celková délka otevřeného a uzavřeného tunelu: 11,27 km. (18 kusů) (10,89 km. Dokončeno) Celková délka viaduktu: 550 m. (2 jednotky). Celkový podjezdový průchod: Pro tento důležitý projekt, který má být dokončen a provozován v prvním čtvrtletí roku 96, lze provést 2017 následujících hodnocení.

Železnice Kars-Tbilisi-Baku zajistí region a Turecko; Tyto odkazy budou internacionalizovat Turecko a region. Zlepší regionální obchod. Bude to nízká cena a bezpečná přeprava. Přinese významné příspěvky z hlediska cestovního ruchu. Turecko podpoří cestu vedení. Významně přispěje ke snížení migrace v regionu a ke zmírnění chudoby. Jídlo, textil a stavebnictví (zejména cement) poskytne regionu, který byl po mnoho let v začarovaném kruhu chudoby, se tohoto kruhu zbavit. Bude to alternativa k propojení střední Asie a Kavkazu s Evropou přes Rusko. TRACECA (dopravní koridor Evropa Kavkaz Asie - Evropa - Kavkaz - Asie dopravní koridor) iniciovaný Evropskou unií v tomto ohledu lze považovat za alternativu k bohatství v regionu za Rusko. Dokončení podmořského průchodu v Istanbulu ukazuje, že tento projekt má význam pro propojení Evropy s Čínou. Ázerbájdžán, Gruzie a Turecko poskytnutím sociálně-ekonomického sbližování s Arménií přinutí řešení. Realizací železnice Kars-Iğdır-Nakhichevan bude zajištěno, že Arménie bude po energetických potrubích znovu obklopena železnicí. Kromě toho bude mít Nakhichevan železniční spojení do Ázerbájdžánu a Evropy prostřednictvím Karsu. Vzhledem k tomu, že rozvinuté země jsou v celé železniční síti velmi pokročilé, lze říci, že jedním ze spouštěcích prvků pro rozvoj tohoto projektu je Turecko a země v regionu. Jediný negativní aspekt projektu, který by měl být v dlouhodobém horizontu zohledněn; To jsou problémy, které mohou nastat v závislosti na možnosti zhoršení vztahů s Ruskem. S dnešními údaji však lze říci, že je to velmi slabá možnost. “