Obří projekty se spojí s železnými sítěmi

Projekty Třetí most, 3. letiště a Marmaray budou vzájemně propojeny 62kilometrovou železnicí. Kosekoy Ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikací Halkalı Část kilometru 152 vysokorychlostního vlaku 3, včetně velkého projektu 62, byla zahájena společností TCDD.

TCDD, přibližně 62 kilometrů 3. most – 3. letiště Halkalı Vypsá výběrové řízení na přípravu projektů železnice. Díky železnici, která má být postavena v souladu s vysokorychlostními vlaky, budou vzájemně propojeny tři obří projekty.

Očekává se, že projektová práce bude trvat 1,5 roku. V rámci studie budou připraveny základní studie a vyvlastňovací plány. Podle projektu, který nabízí možnost dostat se na třetí letiště po železnici, vstoupí vysokorychlostní vlak po opuštění třetího mostu do 700 metrů dlouhého tunelu na evropské straně. Na rozdíl od obchvatu vlak, který bude pokračovat po vlastní trase, zastaví na třetím letišti. Poté se vrátil do Başakşehiru přes Odayeri v Damašku HalkalıPůjde do. Železnice, HalkalıV roce budou příměstské linky napojeny na projekt Marmaray, jehož zdokonalování pokračuje.

Historie projektu Marmaray

První železniční tunel, který měl procházet Bosporem, byl připraven ve formě návrhu v roce 1860. Obrázek ukazuje tunel plovoucího typu na sloupech a navrhované průřezy.

Myšlenka na železniční tunel pod istanbulským průlivem byla poprvé navržena v 1860. Ale tam, kde by tunel, který má projít pod Bosporem, procházel nejhlubšími částmi Bosporu, nebylo by možné stavět tunel nad nebo pod mořským dnem pomocí starých technik; a tak tento tunel byl plánován jako tunel nad sloupy postavenými na mořském dně v designu.

Tyto myšlenky a nápady byly dále hodnoceny v následujícím ročníku 20-30 a podobný design byl vyvinut v 1902; v této konstrukci se předpokládá železniční tunel procházející pod Bosporem; ale v tomto designu, tunel je umístěn na mořském dně. Od té doby bylo vyzkoušeno mnoho různých nápadů a nápadů a nové technologie poskytly větší svobodu designu.

Pod projektem Marmaray, technika, která má být použita pro překonání Bospor (ponorná trubková technika) 19. byl vyvinut od konce století. První ponorný tunel, postavený v 1894, byl postaven v Severní Americe pro kanalizační účely. První tunely vybudované pro dopravní účely využívající tuto techniku ​​byly také postaveny ve Spojených státech. První je tunel Michigan Central Railroad, postavený během let 1906-1910. V Evropě jako první zavedla tato technika Nizozemsko; a tunel Maas, který byl postaven v Rotterdamu, byl otevřen v 1942. Japonsko bylo první zemí, která implementovala tuto techniku ​​v Asii, a dvouplášťový silniční tunel (Aji řeka tunel) postavený v Osace byl pověřen v 1944. Nicméně, množství těchto tunelů zůstalo omezené dokud ne robustní a ověřená průmyslová technika byla vyvinuta v 1950; Po vývoji této techniky začala výstavba rozsáhlých projektů v mnoha zemích.

Touha po výstavbě železničního spojení veřejné dopravy mezi východem a západem Istanbulu a přechodu pod Bosporem se v prvních letech 1980 postupně zvyšovala a v důsledku toho byla provedena a uvedena první komplexní studie proveditelnosti. Výsledkem této studie bylo zjištění, že takové spojení bylo technicky proveditelné a nákladově efektivní a trasa, kterou jsme v projektu viděli, byla vybrána jako nejlepší z řady tras.