Potěšením z mostu Osmangazi je bolest společností pro veřejnost

Radost z mostu Osmangazi je pro společnosti bolestivá: Lidé na sebe vezmou břemeno škod, které se každý den na mostě Osmangazi hromadí
S aplikací Build-Operate-Transfer byl během festivalu otevřen most Osmangazi, který je stále ve výstavbě, a volný průchod byl vážný. Byl představen jako významný projekt v televizi a v novinách a byl zaměřen na to, jak spokojený byl občan během volného průchodu. Po svátku, když skončil volný průchod, už na intenzitě na mostě Osmangazi už nic nebylo. Když byly křižovatky příliš drahé, zůstal počet lidí používajících most, který vláda garantovala denním průchodům tisíce 40, v tisících 5-6.
Most spojující obě strany zálivu 30 byl slavnostně otevřen v červnu. První svátek 9 byl kvůli svátku zdarma a mýtné přejezd 11 začalo v červenci. Přibližně 1 měsíců překročilo placené průkazy. Údaje o přechodu za první dva týdny ukázaly, že ti, kteří procházeli mostem Osmangazi, který patří mezi „obrovské investice“, byli daleko pod očekáváním.
ZÁRUKA 18 ROČNÍ PLATBA PŘED PŘESNÍCENÍM MOSTU
Společnost OTOYOL AŞ byla založena ve spolupráci společností Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın a Güriş. (NÖMAYG) obdržela od státu záruku na platby po dobu 18 let, a to až do roku 2035, i když most nikdo nepřekročí. Když se to počítá na 40000 vozidlových dní, 1.4 milionu denně, 511 milionů ročně ... 18 let, v tomto období bude stát získávat 9.7 miliardy příjmů. I když počet přejezdů vozidel nepřekročí ani během turistického období 5 tisíc, jaká zátěž na nás bude čekat v zimní sezóně, zatímco škody jsou každý den velké?
Přestože 6 přerušuje přejezd v Perském zálivu, řidiči z důvodu vysokých mýtných nedávají přednost mostu. Trajekt z Istanbulu-Bandırmy, který je alternativou k dálnici z Istanbulu do Izmiru - Ačkoli silniční trať Bandırma Izmir stojí 128 za osobu v případě řízení dvou lidí, cena za osobu je 160 liber, pokud je použita dálnice. Účinek tohoto poplatku na občana je poměrně velký.
Očekává se, že celá dálnice zkrátí vzdálenost od staré silnice na hodiny 95-8 snížením vzdálenosti na hodiny 10-3 snížením kilometrů 3,5. Tímto způsobem se očekává, že bude ušetřeno 650 milionů dolarů ročně. Záliv, 1 hodina 20 minut po silnici, trajekt 45-60 minut, jak již bylo zmíněno, most má tuto dobu zkrátit na 6 minut ... Dálnice však není úplně dokončena. Podle drahých trajektů IDO ztratí stát dražší přechody 35 milióny dolarů denně, zatímco škoda vyjde z občanské kapsy?
CO DÁVÁ STÁT OTOYOLU A.Ş.
Na první pohled se zdá, že nikdo nedostává peníze na dálnici a most postavený pomocí modelu build-oper-transfer. Vláda neplatí penny dodavateli za tuto práci a dává podniku pouze na chvíli. Dodavatel nestráví svou kapsu. Dostane bankovní půjčku, aby tuto práci dokončil. V minulosti byly banky zatíženy rizikem neschopnosti sbírat riziko pro veřejnost. Tento postup zmizel a místo toho otevřel způsob úvěru od státních bank. Mezi věřitele mostu Osmangazi patří státní banky jako Halkbank a Vakıflar Bankası. Tento most, jeden z největších visutých mostů se středním rozpětím, byl postaven modelem build-oper-transfer pro občany na začátku 35 dolarů, tedy 121 lira. Při otevření mostu učinil prezident prohlášení a poplatek za most klesl na libru 90. Tento poplatek však platí pouze pro automobily. Mýtné se zvyšuje s rostoucím rozestupem náprav a počtem náprav. Průchod kamionu přes tento 2682-metrový most protíná libru 200. Zatímco křížení mostu Golden Gate 2700 v USA vyplní 6,5, mýtné z mostu Osmangazi stojí 30.
Přechody zůstávají pod očekáváním, zatímco ministr námořní dopravy a spojů Ahmet Arslan tato tvrzení popírá. Ale hlavní věc jsou mýtné. S mostem Osmangazi byly dokončeny pouze 58 kilometry projektu. Po překročení mostu je občanovi nabídnuta možnost 2. Pro ty na staré silnici nebude čas tak krátký, jak se říká, a ti na nové dálnici zaplatí asi 20 centů za km. Vzdálenost mezi Altınova-Bursa je 84.3 km, mezi Altınova-Balıkesir je 231 km, mezi Altınova-Manisa je 370 km a mezi Altınova-İzmir je 409 km. Pro ty, kteří budou tuto cestu používat, nebude-li sleva uplatněna po celé silnici, bude cena poměrně vysoká.
JE TATO USTANOVENÍ BĚHEM TĚCHTO PODMÍNEK?
Çiğdem Toker 3 řekl v článku publikovaném v Republice v srpnu; Düşün Představte si takový projekt, že 5 je ručitelem za miliardu dolarů, jako by tato kauce zvaná k zajištění dluhu m nestačí. Za těchto okolností se můžete chlubit, že „čas odešel z 3 do 1 minut?“
ŘEZANÉ OŠETŘENÍ A VYMAZANÉ LAND DE CABASI!
U mostu Osmangazi V Bursě je vytěženo tisíc olivovníků 150-200, zničených zavlažovanou zemědělskou půdu, lesy a pastviny.
Ibrahim Demran, prezident komory zemědělských inženýrů v Manise, nedávno uvedl, že tisíce olivových stromů byly sníženy na asi 105 kilometrů v Izmiru na dálnici Izmir-Istanbul. Şaban Yurddaş, předseda zemědělské komory Nilüfer, uvedl, že dálnice projde vesnicí 3 v okrese Nilüfer a řekla: „Nenechejme rovinu poškodit. Jsme proti tomuto projektu. Země se tak stala již několik set let. To je třeba vzít v úvahu. Bylo by dobré projít Uluabat z jižní strany. Pokud přejde ze severu, ovlivní to zemědělskou půdu. Zemědělské ztráty se zvýší. V úrodě dojde k velké ztrátě. Ancak Krvácení však nelze zabránit.