Vyhráli jsme Sakarya vítězství Ankara-Yahşihan Úzkorozchodná železnice: Začněme tím, že píšeme stručné informace o názvu "Dar Hat arak tím, že útočiště v odpuštění našich důchodců starší bratři, kteří věnovali své životy na železnici."
Železniční tratě podle vůle kolejí; standardní čára (1435 mm), široká čára (přes 1435 mm), úzká čára (pod 1435 mm) a odkalovací čára (600 mm). Vzhledem ke svým nízkým nákladům jsou datové linky preferovány na krátkých vzdálenostech a ve výrobních závodech jsou preferovány odkalovací linky.
Před a po republice, množství úzkorozchodných železnic bylo stavěno v Anatolian území takový jako Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk a Erzurum-Sarıkamış. Nic z toho však nebude způsobeno jeho příspěvkem k vítězství Sakarya, které není tak výrazné jako linka Ankara-Yahşihan 80.
Dělnické prapory Egeli Řeků, kteří byli odvedeni kvůli přítomnosti Turků v přední linii, byli zaměstnáni při stavbě linky, která začala být budována, protože železnice neprošla na východ od Ankary na začátku první světové války.
Strach RUSKÉHO ZASTAVILA NEMECKA V ANKARĚ!
Od 1856 roku, když Anatolia se setkala se železnicemi, britské a francouzské železnice byly stavěny paralelně k každému jiný, začínat od Izmir k Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon a Manisa-Balıkesir železnice.
Němci přivedli Anatoliansko-Bagdádskou železnici, kterou začali z Istanbulu do Ankary v 1892, ale nemohli ji vzít na východ Ankary pod vlivem Rusů. Na druhou stranu se přesunuli z Kütahyy a Konyy do Mardin s pobočkou opouštějící Eskişehir. Pokročili, protože jejich hlavním cílem bylo dosáhnout Bagdádu, kde se nacházejí ropná pole.
Když bitvy Eskişehir a Kütahya byly ztraceny během národního boje, turecká armáda ustoupila k východu Sakarya k Polatlı. Železniční tratě Izmit-Eskisehir-Kutahya-Konya, které jsou pod kontrolou národní armády, na západ od Polatli přecházely do rukou zahraničních sil.
NAŠE JEN HOPY YAHŞİHAN LINE
Běžná železniční trať mezi úzkou železnicí Ankara-Yahşihan a Ankara-Polatlı, která byla získána před bitvou u Sakaryi, byla životně důležitá pro splnění munice armády, zbraní, potravin a oděvů.
Na druhou stranu skutečnost, že železnice dosáhla Yahşihan, učinila Yahşihan důležitým centrem.
Dokonce i Yahşihan Menzil Line Command, které bylo připojeno k Generálnímu ředitelství pro námořní dopravu a dopravu, bylo založeno, aby přineslo materiály, jako jsou zbraně, střelivo, potraviny a oděvy, přivezené do Yahşihan zcela do Ankary po železnici. Tento příkaz byl pověřen Yahşihan-Ankara založit pece a mlýny a otevřít penziony.
Materiály přivezené ze Střední Anatolie do Yahşihan byly transportovány do Ankary, která byla přeměněna na hlavní zásobovací centrum turecké armády malými vlaky a dopravena do Malıköy pravidelnými vlaky z Malıköy a Polatlı.
Každý den byly vlaky přepravovány 250 tun potravin a 325 tun střeliva.
Zde je třeba myslet. Zajímalo by mě, jak by tyto materiály byly dopraveny na fasádu v 90 vzdálenosti od Ankary bez železnice?
Železniční trať Ankara-Yahşihan, i když s úzkou tratí, prováděla další důležitý úkol, jako je například transport našeho zraněného Mehmetçiklera do Vojenské nemocnice v Keskinu. Zranění byli transportováni do Yahşihan vlaky a odtud do Keskinu.
Čtyři hodiny cestování
Vlaky, skládající se z několika malých lokomotiv a dvou až tří vozů, jezdí pravidelně mezi Ankarou a Yahşihanem každý den a trasa 80 kilometrů může jezdit pouze každou hodinu.
Mnohé z příběhů o cestě, které trvalo tak dlouhou cestu na cestu, dnes veřejnost vypráví.
Zde je jeden z nich:
"Píše se rok 1921 mezi válkou mezi İnönü a Sakarya ..."
Došlo k přílivu z Ankary do Kayseri. Jeho papír, voly, volské vozy ... Na silnicích, horách a kamenech není skřípání. Na cestě do Kayseri míří tenká lokomotiva vyrobená z cínu, která připomíná mumifikovaného osla, a vozy připomínající vyčerpané velbloudy, které zvedly tenký, dlouhý hrb.
Z nějakého důvodu se v dekóru, který zde pracoval, objevila tvrdohlavost, podobná tvrdohlavosti zvířete, které neprošlo vodou. Čas od času se zastaví. Vidíte, stejně jako je na cestě z ničeho, počítá. Zvuk je slyšet:
"Lokomotivě došla voda." Kdo miluje svého Boha, může přinést vodu! “
S kbelíky, džbány a džbány spousta lidí hledá vodu a na místě, kde není voda, všichni nalévají vodu ze svých baněk, džbánů, cínových nebo hliněných džbánů do lokomotivy. Mubarak začíná chodit. Ale jaký pochod!
Starší, kteří se ve vlaku zasekli, někdy promluvili:
„Vystoupil jsem, když vlak jedl, pokazil se, vzal mě za ruku a nastoupil do vlaku.“
„Osvěžil jsem blázna, znovu jsem přišel, vyrostl jsem.“
Když vlak přišel do kopce, povstal hlas:
„Táhneš za vozy, které milují Boha!“
Stovky mužů vystoupí z vlaku a vesničané se zastaví. Helesa jezdila vlakem s yelesou. Vlak by vyčerpal uhlí a vyzvedl keře z regionu. “
Kromě příběhu je zřejmé, jak důležitá je železnice jako obvykle.
Během operace Sarıkamış v 1915 jsme v této oblasti neměli železnici. Jídlo, nápoje a střelivo nemohly být dodány na frontě, tisíce vojáků bylo umučeno zmrazením zima a ne válkou.
V Sakarya válce, my jsme měli úzkou železniční linku mezi Yahşihan a Ankara, a normální železniční linka mezi Ankara a Polatlı.
S touto železnicí jsme vyhráli vítězství Sakarya!
Kontaktujte uživatele İbrahim přímo
Tisková kancelář TCDD
Buďte první kdo napíše komentář