TÜDEMSAŞ vezme domácí nákladní vůz na kolejnice na 2017

Společnost TÜDEMSAŞ uvede na trh nákladní nákladní vůz na kolejích v roce 2017: Generální ředitelka TÜDEMSAŞ Yıldıray Koçarslan uvedla: „U třípodvozkového kontejnerového přepravního vozu typu Sggmrss bude použit integrovaný podvozkový brzdový systém, kde se letos budou vyrábět prototypy.
Z Turecka bude v příštích letech vyrábět a vyvážet železniční technologie do zemí, které potřebují rozvoj, aby se země dostala do situace. „Národní projekt vlaku“ vyžaduje práci. Turecký průmysl železničních strojů (TÜDEMSAŞ) je také součástí projektu „v němž působí nová generace národních nákladních vozů“. Generální ředitelka TUDEMSAŞ Yıldıray Koçarslan uvedla, že plánuje uvedení domácího nákladního vozu na kolejnice v roce 2017 v rámci projektu, a uvedla: „U třípodvozkového kontejnerového přepravního vozu typu Sggmrss, který bude tento rok prototypován, bude použit integrovaný podvozkový brzdový systém. Naším cílem je připravit kontejnerový přepravní vůz, který má být vyroben v TÜDEMSAŞ, na hromadnou výrobu v roce 2017 dokončením výroby a certifikace prototypu. “
Činnosti v oblasti výzkumu a vývoje tím, že jim nabízejí inovativní produkty k uvedení na trh, aby byly aktivnější v odvětví zaměřeném na kupce a uvedly Yildiray Koçarsl, „Turecko, s přihlédnutím ke stavu pozemního vagónu v železniční síti, k měnícím se a vyvíjejícím se potřebám tohoto odvětví, přičemž upřednostňuje výrobu nových a inovativních automobilů. Našimi studiemi výzkumu a vývoje se snažíme být v tomto odvětví efektivnější, “uvedl. Koçarslan prohlásil, že v brzdovém systému by se měli používat kompozitní saboty typu K z důvodu nutnosti snížit hluk nákladních vozů vyráběných v souladu s požadavky TSI, “uvedl Koçarslan:„ Technologie integrovaného podvozkového brzdění, která má důležité místo při snižování hmotnosti vozu, je dražší než konvenční brzdové systémy. Na druhou stranu jsme vypočítali, že při použití této technologie na podvozky typu Y25 by se tára kontejnerového přepravního vozu snížila přibližně o 2 tuny. „Předpokládáme, že s vozem, který je přibližně o 2 tuny méně úzký, lze dosáhnout významných zisků po celou dobu životnosti.“
Yıldıray Koçarslan zdůraznil, že je zaměřen na zvýšení konkurence v železniční nákladní dopravě pomocí inovativních nákladních vozů, které vzniknou kombinací starých a nových technologií: „S touto perspektivou bude v příštích letech obecným trendem používání efektivnějších, ekologičtějších a hospodárnějších nákladních vozů nové generace než stávajících nákladních vozů. jsou hodnoceny. „Zdá se, že bude možné v blízké budoucnosti vytvořit značku preferovanou logistickými společnostmi s moderními vozy s udržitelnějším prostředím, vysokou nosností, dlouhou ekonomickou životností, vyspělou logistikou, nízkou úrovní hluku, tárováním a nízkými náklady na životní cyklus.
„TSI, v Turecku se stalo povinným“
Transevropská železnice (TEN) pro vzájemný provoz jedoucích kolejových vozidel v síti představující technická kritéria stanovená ve vzájemných provozních technických specifikacích (TSI), což naznačuje, že v Turecku se do roku 2015 stalo nezbytným Yildiray Koçarsl, v této souvislosti byl zahájen proces certifikace v TÜDEMSAŞ, RGN a kontejnerové vozy typu Sgns. Společnost Koçarslan, která vyjadřuje, že nákladní vůz nové generace Rgns, který je součástí výrobního programu společnosti, patří mezi nejlehčí a víceúčelové vozy v Evropě ve své třídě s tárou 20.5 tuny, pokračovala takto: Je navržen k přepravě mnoha různých nákladů, jako jsou trubky. Nákladní vůz typu Rgns, který má zcela národní design, je inovativním produktem s 80 různými scénáři nakládky a integrovaným brzdovým systémem podvozku. Další nákladní vůz nové generace Sgns, který společnost hromadně vyráběla, vyniká svou lehkostí s tárou maximálně 17.4 tuny. “
„Vozy nové generace snižují provozní náklady“
říká, že životnost vozu v Turecku je v průměru 40 let Koçarsl, „Turecko s vozem stejného typu, který je provozován v železniční síti, jsou tyto nově vyvinuté vozy ve srovnání s provozem během provozní životnosti amortizovány v průměru šestkrát. Jedním z důležitých prvků při snižování táry vozu je brzdový systém integrovaný do podvozku. „Ačkoli je tento systém dražší než konvenční brzdové systémy, je velmi snadný na údržbu a nevyžaduje údržbu po mnoho let, protože má podobu uzavřené skříně.“
Yıldıray Koçarslan uvedl, že snížení hluku v nákladních vozech vyráběných podle TSI je jedním z důležitých kritérií: „Proto se v brzdovém systému nákladních vozů vyráběných podle TSI používají kompozitní šavle typu K. Pokračuje proces certifikace TSI pro uzavřený rudní vůz (Talns) s brzdovým systémem integrovaným do podvozku a vyhřívaný cisternový vůz (Zacens), který se bude vyrábět ve druhé polovině letošního roku v TÜDEMSAŞ, což s produkty nové generace, které vyvíjí, každým dnem zvyšuje své standardy kvality.