Şereflikoçhisar trvá na železnici: Místní správci v Şereflikoçhisar pokračují ve svém úsilí projít plánovanou železniční tratí na trasách Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray a Ulukışla přes okres.
Místní manažeři v Şereflikoçhisar, Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla trasa je plánováno projít vlakovou linkou, která pracuje pro kraj.
ROZHOVOR PŘIJAL
Okresní hejtman a starosta Parker Erol Karaömeroğl Ferda, Turecké republiky státní dráhy (TCDD), náměstek generálního ředitele İsa Apaydın vedl schůzku.
Starosta Polat řekl: „Po schůzce jsme se rozhodli připravit zprávu o proveditelnosti vysvětlující nutnost průchodu železnice okresem. „Zprávu připravíme za dva měsíce a předáme ji příslušným orgánům.“
Jsme zvláštní země. Zvláště evropský, nechce, aby YHT procházel městem, protože se obává, že hluk, zejména město a jeho okolí, bude rozdělen. Hlučné umístění na straně silnice, v centru města není nikdy přitažlivé, nájemné je nejnižší a my, FULL REVERSE hat Linka neprochází každým žádajícím městem, linka nemůže být umístěna pod zemí v každém žádajícím městě. Protože to zákon ekonomiky zakazuje! Jen proto, že chtěl X-City (VOTE), dokonce i nadcházející populistické hraní, beze změny! Inteligentní propojovací zařízení však lze vytvořit tak atraktivním způsobem, že někdy uspokojí město, region se všemi aspekty, nad rámec očekávání, může to být řešení problému. tady; SMART, UFKU WIDE, ZNALOSTI, VYBRANÉ, ZKUŠENÉ PLÁNOVATELÉ, HODRI SQUARE!
KONEČNÝ BOD: Projekt, řádek; non-ekonomické, technicky nejodvážnější, nejatraktivnější, pokud chcete poškodit mysl: YHT často a téměř, téměř každý roh stop-get! Podívejte se na vypočtený a plánovaný výsledek, pak kam jde! To je největší problém tuhosti všech systémů HHT (bez výjimky)!
Po všem; neuděláte kamion, kamion, autobus, zastavte a jděte ... Objekt, který zastaví a jděte; Podle UIC-505-1, L-Max. = 400 m dlouhý, navržený pro rychlost v = 220/250 - 330 km / h, teoretická brzdná dráha od v = 300 km / h do v = 0 'rychlost je 3 km, pokud je při normálním zastavení 6–7 km (2500 3000–250 0 tun nákladního vlaku je stejné…) (Na druhé straně auto zabrzdí od v = 650 km / h, do v = 300-: 300 m, s hromadnými brzdami> 700 m - jednoduchý přibližný výpočet -). Zde mluvíme o pemze s celkovou hmotností mezi 8.000 - 18 tunami (počet vozů), P-běžný provozní průměr = 20 0 kW a Performance-Remiz-Number (hodnota P-kvalifikace) = 250-31 kW / tuna. Tato heyula; K dosažení provozní / cestovní rychlosti po zastavení s výše uvedenými údaji: V = XNUMX - XNUMX km / h, je potřeba vzdálenost t = XNUMX km a v této fázi spotřebovává největší energii, takže v této fázi je také obrácena ekonomika systému. Nejdelší ujetá vzdálenost je nejekonomičtější!