Národní bohatství v Marmaray klesá: vlak 12 pro Marmaray, každý odhadovaný na 38 milionů EUR, se upustil. Bylo stanoveno, že vlaky v hodnotě jmění zůstaly nečinné, protože neexistovala žádná infrastruktura, do které by se mohl vrátit. Podrobnosti o hnijících vozech v Marmaray jsou následující:
Bylo stanoveno, že vlaky sestávající z vozů 10 zůstaly nečinné, protože v hlavních stanicích Ayrılıkçeşme a Kazlıçeşme neexistovala infrastruktura pro návrat.
Zahájena výstavba v 2004u Halkalı Do provozu byly použity pouze 76 kilometry projektu Marmaray kilometr 13 mezi Gebze a Gebze.
Ode dne, kdy byl uveden do provozu, se objevil nový skandál týkající se projektu století, který vyvolal polemiku s jeho nedostatečnou infrastrukturou. Turecko přineslo do Turecka v roce 440 2012 automobilů dovezených z Jižní Koreje.
5 vlaků s 10 vozy, které byly přivezeny jako 12 a 5 vozů, bylo uvedeno do provozu dne 29. října 2013. Zbývajících 38 10 vozů však nemohlo být používáno po dobu 3 let, protože neexistuje vhodný systém vlakových kolejí.
DLOUHODOBÉ
Vzhledem k tomu, že na trati Marmaray není prostor pro odbočovací manévr, je v současné době na vlakovém nádraží Haydarpaşa nečinných 244 vozů o délce 10 metrů.
Hasan Bektaş, generální tajemník Sjednocené unie přepravců, uvedl, že těchto 12 vozů, jejichž odhad se odhaduje na 10 milionů eur, bude hnít po dobu 3 let: „Tyto vlaky s velmi citlivými elektronickými zařízeními jsou zde již 3 roky. V důsledku toho sněží, prší a je poškozeno. Vlaky nejezdí tak, jak je stanoveno v projektu.
SYSTÉMY NENÍ KONTROLA
Vlaky, které nazýváme těmito deseti sadami, nejsou v současné době v pozici mezi Ayrılıkçeşme a Kazlıçeşme. Když půjde do Ayrılıkçeşme, protože je vysoký, manévr se vrátí
mluvit žádné pole žádné pole.
Totéž platí pro Kazlıçeşme. Ty jsou zde uloženy. Ještě důležitější je, že vybavení vlaku není zcela dokončeno. Měsíc a půl byly pro tyto vlaky vyrobeny zkušební jízdy v noci. Dosud však nebylo dosaženo žádných pozitivních výsledků “
Berouce na vědomí, že nepoužitelné vlaky Marmaray nebyly podrobeny žádným zkouškám, protože pocházely z Jižní Koreje, uvedl, že tyto vlaky zakoupila instituce, která vlaky neprovozuje.
Mnoho věcí
Z tohoto důvodu, i když se řízení vlaků nemůže plně přizpůsobit systému, Bektaş řekl:
"Proto, i když všechny tyto vlaky projdou systémem, některé systémy se do těchto vlaků nevejdou." Zde musí být nainstalovány systémy těchto vlaků.
Pokus nebyl testován dříve v Turecku dříve v Jižní Koreji. Stále existuje mnoho nedostatků. “
DOVOLENO K Osudu
Před třemi lety přinesl vlak informace, které měly být použity v Marmaray Bektas, který byl přivezen do Turecka: „Za téměř dva roky bylo v Edirne a Izmitu nevyužito 10 automobilů. Později byli někteří z nich přivedeni na stanici Haydarpaşa a přidrženi. V současné době je na trati Marmaray uvedeno do provozu 12 pětivozů. Ale zbytek je udržován tímto způsobem. Tyto vlaky, které jsou národním bohatstvím, hnijí tímto způsobem, kde čekají. Cenné signalizační a systémové vybavení uvnitř vlaků je v průběhu času poškozeno. „Představte si, že nové auto hnije, jak zastavuje před vaším domem,“ řekl.
PŘED NÁRAZEM PAMUKOVY BOLIME VELMI ZÁRUKA
Při vzpomínce na katastrofu Pamukova v roce 2000 Bektaş řekl: „V té době jsme opakovaně říkali, že takový projekt by neměl existovat. Později to stálo životy 41 našich občanů. Prostředky této země by se neměly takto plýtvat, protože někomu předvedu politickou show.
BIG Zrada země
říká, že nevyužití otevření dosud nedokončeného projektového inženýra 35 let Bektase, „železniční systém nesplňuje podmínky Turecka, je získán z Jižní Koreje. To je podle mého názoru největší zrada pro tuto zemi. Máme vlak, ale nemáme způsob, jak ho spustit. Zde se pracuje kus po kousku. Marmaray nyní pracuje, ale testování probíhá každý den. Existuje mnoho dalších nedokončených systémových nedostatků. „Bylo by mnohem lepší, kdyby se na to počkalo ještě rok nebo dva.
Buďte první kdo napíše komentář