Třikrát posunutá ruka a XTM železniční projekt strávený na 1 miliardách zůstal nedokončen

Železniční projekt BTK, který třikrát změnil ruce a utratil 1 miliard, zůstal nedokončen: v nabídkových zprávách TCA se promítla tendrová hádanka, která opustila železniční stavbu Baku-Tbilisi-Kars na polovinu.

Turkey-kilometr noha 2008 76 Základní hozené třemi prezidenty v Baku-Tbilisi-Kars železniční trati zastavil kvůli nabízení systému. Železné hedvábné sítě oživily historický hedvábný silniční projekt 'století', 290 milionů liber byly nabídky. Výběrové řízení se však opakovalo dvakrát a třikrát více než peníze.

Podle zprávy Isy Sezen ze Zamanu se skandály, které v roce 2011 nedokončily stavbu železnice Baku-Tbilisi-Kars, odrazily ve zprávách Účetního dvora. Konsorcium společnosti Özgün-Çelikler Yapı zvítězilo v roce 2008 v tendru na 76 kilometrů dlouhou trať s nabídkou 294 milionů TL. Bylo však dokončeno 435 procent prací, ačkoli bylo utraceno 39 milionů lir kvůli skutečnosti, že specifikace nebyla připravena realisticky a doplňky, jako jsou tunely a krycí tunely a podjezdy. Partnerství Şenbay Mining-Ermit Engineering, které obnovilo výběrové řízení v roce 2012, dokončilo výkopové práce na infrastruktuře, za což dalo cenu 12krát vyšší než stanovené náklady. Správní soud na základě námitek vypověděl smlouvu společnosti a nadstavbové práce nemohly být zahájeny. Pro toto výběrové řízení přišlo ze státu 537 milionů lir. Tímto rozhodnutím se proces výstavby železnice zastavil v prosinci 2013. Výběrové řízení bylo ponecháno na Gülermak-Kolin İnşaat, který učinil třetí nejlepší nabídku. Státní rada však zrušila rozhodnutí soudu a výběrové řízení bylo ponecháno na společnost, jejíž smlouva byla znovu ukončena. V tomto bodě byla stavba historické železniční tratě uzamčena. Podle údajů ministerstva dopravy je k dokončení práce zapotřebí dalších 500 milionů lir. Celkové náklady se proto zvýší na 1,5 miliardy lir. Dozorčí rada ministerstva dopravy Ázerbájdžánu a Turecka zahájila vyšetřování tendru, který byl rozpačitý proti Gruzii.

Ve své auditní zprávě zveřejněné ministerstvem dopravy turecký účetní účet odhalil, jak stát v nabídce utrpěl. Podle zprávy Ministerstva dopravy Generálního ředitelství investic do infrastruktury, 2012 Baku-Tbilisi-Kars (BTK) je držena druhou nabídky v železniční infrastruktuře, výkopových a čerpacích prací na úseku Turecku železnice bylo zjistit přibližné náklady jako 42,5 milionů liber. Toto číslo odpovídá 7,48 procentům z celkové ceny zakázky. Partnerství společnosti Şenbay-Ermit, které zvítězilo ve výběrovém řízení, však nabídlo 512,5 milionů liber na stejné výkopové a výplňové práce. Toto číslo představuje 93,32 celkové nabídkové ceny. 537 miliony 843 tisíce liber byly skutečně zaplaceny za práci na infrastruktuře spolu s nárůstem obchodního partnerství. Společnost 99,9 tak z celkové smluvní ceny vynaložila na výkopové a výplňové práce na infrastruktuře. Zpráva TCA učinila následující pozoruhodná zjištění: X 99,9 procent ze smluvní ceny bylo vynaloženo na výkopové a výplňové práce upřednostňováním cenově výhodných infrastrukturních prací v pracovním programu a výrobě před programem. Je zřejmé, že v rámci zbývajícího 0,01u smluvní ceny nebude dokončena další nástavba, výroba infrastruktury, která má být provedena v rámci nabídkového řízení. Zbývající práce jsou považovány za nové nabídkové řízení Üçüncü Třetí výběrové řízení na dokončení železnice bude stát stát draho. Vzhledem k tomu, že i 1 procento nadstavby a dalších infrastrukturních prací, které ještě nebyly dokončeny, se hodnota 500 blíží milionům liber podle přibližné ceny stanovené ministerstvem dopravy. Podle dohody podepsané obchodním partnerstvím Senbay-Ermit v 2012u je částka zbývajících prací přibližně 63 milionů liber. Není však možné dokončit zbývající pracovní místa s uvedenými výdaji.

V tomto případě celkové náklady na výstavbu železniční tratě 76 BTK dosáhnou výše 1,5 miliard liber. Ve zprávě TCA byli uchazeči vyzváni, aby utratili nabídkovou cenu vyplněním pracovních položek, které dostaly vysokou cenu, a naléhavě odstranily legislativní mezery v systému zadávání veřejných zakázek, které způsobily, že se pracovní položky, kterým byla udělena nízká cena, vrátily zpět do nabídkového řízení. Zpráva uvedla, že vzhledem k mezinárodní povaze projektu by měla být zohledněna prestiž země a bylo jasně kritizováno, že obě nabídky nebyly připraveny na přibližné náklady a efektivní využití pracovního programu.
Tři členové JCC požádali o šetření

Vysoká nabídka na infrastrukturní práce v obchodním partnerství Senbay-Ermit, která obdržela výběrové řízení v 2012, byla rovněž stěžována Výboru pro veřejné zakázky (GCC) dalšími společnostmi účastnícími se nabídkového řízení. Otevření druhé nejlepší nabídky v tendru - společný podnik Comsa-Seza Ve výzvě k JCC byly prvnímu a druhému nabídkovému řízení na stavbu železnice uděleny velmi vysoké jednotkové ceny za práce na infrastruktuře a velmi nízké jednotkové ceny za nadstavbu. prohlašoval, že vyhrál výběrové řízení. V návrhu stížnosti je uvedeno, že první příspěvek je dokončen ve výši plánovaného příspěvku výměnou za položky infrastruktury obchodního partnerství, které by měly být realizovány jako první, ale dílo nelze dokončit. Z tohoto důvodu byl zbytek práce na dokončení výběrového řízení opět vyjádřen. Ve druhém výběrovém řízení, ve kterém byla použita stejná metoda, bylo konstatováno, že po dokončení položek infrastruktury, které byly nabídnuty jako velmi rentabilní, by práce musela být doplněna a došlo by ke ztrátě veřejných financí. Při hodnocení žádosti člen 7 od společnosti 3 odůvodnil výše uvedenou námitku společnosti a požádal, aby byla inspekční rada předsednictva informována o vyšetřování a vyšetřování členů výběrového řízení a členů komise. Když však člen 4 hlasoval pro zamítnutí odvolání, námitka společnosti byla zamítnuta.
BTN bude přepravovat 3 milionů cestujících ročně, pokud se vyčerpá

Dokončení železnice Baku-Tbilisi-Kars (BTK), která spojí Čínu a východní Evropu s Evropou pomocí Marmaraye, byla položena v Kars v červenci 24. až do Tbilisi, aby Kars projektu 2008 kilometrů části Turecka, která nese až Ahilkelek části 76 kilometrů od gruzínské. Existující kilometrová trasa 29 mezi Ahilkelek a Tbilisi je také rehabilitována Ázerbájdžánem. Celá BTK měla být dokončena v 80. S dobudováním železnice byla ve střednědobém horizontu zaměřena na přepravu 2013 milionů cestujících a 3 milionů tun nákladu ročně. Partner projektu rovněž zajistí nepřetržité železniční spojení mezi třemi zeměmi a tureckými republikami střední Asie.