Co se stane se starými tramvajemi Konya: Zatímco proces obnovy tramvají Konya Metropolitan Municipality pokračuje, to byla záležitost zvědavosti starých tramvají.
TRAMVAYS DO KARAMANU!
Podle zpráv z Gazete Anadolu starosta Karamanu Ertuğrul Çalışkan uvedl, že vedli jednání o tom, aby tramvaje přinesly jako nábytek města, a dosáhly pozitivních výsledků, a řekl: „Metropolitní magistrát města Konya přinesl do města 60 nových a moderních tramvají. Některé z nich byly přivezeny a zahájeny provoz. Vše přijde v následujících měsících. O této otázce jsme také konzultovali starostu metropolitní samosprávy Tahira Akyüreka a požádali staré tramvaje jako nábytek města o Karamana. Jako obec jsme zahájili práce na tom, dostáváme velkou podporu od metropolitní obce Konya, stejně jako ve všech věcech. Podle našich plánů přivezeme tramvaj do Karamanu v roce 2015. Náš ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací se znalostí Lütfi Elvana a našeho ministra tento problém uvítal, takže Karaman bude mít tramvaj. Karaman a Konya jsou neoddělitelným celkem a naše spolupráce pokračuje v každé oblasti. Konya a Karaman jsou zářící hvězda. “
Jeden z otců tramvají s moderně vypadajícím designem z hlediska vizuálu, možná jeho otec, Prof. Dr. Je to sommerlate. V polovině 1970. let - počátkem 80. let zahájila Kassel-University (D) tuto inovaci po všech stránkách s týmem průmyslového designu, který vytvořil se svými studenty. (KVG) byl koncept realizován na zakázku v továrnách společnosti Siemens Krefeld. Díky mimořádnému účinku povědomí o životním prostředí, které se vyvinulo a dospělo ve společnosti, to rönesanspřeměnou na a s účinkem sněhových koulí se to rozšířilo jako lavina. Počínaje městem Kassel, zejména v evropských městech, jsme viděli vedle sebe tramvaje různých generací, jeden po druhém, a zvykli jsme si na to jako všichni ostatní, s realizací nostalgického efektu i technické modernizace starých vozidel. Dnes je normální, že v mnoha evropských městech vidíme různé generace, jejichž obchodní a technická životnost ještě nebyla dokončena a / nebo byla prodloužena technickou modernizací.
Kromě všech těchto skutečností, vzhledem k tomu, že definovaná životnost tramvaje je 30-35 let, je nutné určit, že bratrství Karaman + Konya dělá správnou věc. Tato iniciativa bude sloužit jako funkční, užitečná i trampolína, která bude v blízké budoucnosti dostupná za dostupnou cenu. Jediná chyba krásy, kterou Karamanli vydrží, je estetický vzhled (který je pro některé, tj. Relativní) krásnější, technicky je to vysoké patro karoserie a některé další detaily. Jinak nedávné příklady nemohou být posílány na měsíc jako raketoplán… GRATULUJEME!
přídavek; Model 1930 postavte s výrobou Gebrüder-Crèdèe, s výrobou 1965 Wegmann nebo s jakýmkoliv jiným výrobním závodem, který nikdo nedokáže odlišit, s výjimkou specialisty pacienta. Pokud jsou výroba 1965 a 1980 stejné tovární obrazovky, tento vývoj ukáže, kolik změn. Kromě estetiky je hlavní změnou v umění, pohonu a elektrotechnice práce na elektronické frontě. Tato část, díky bohu, může být přizpůsobena mnoha modelům, jako jsou baterie mobilních telefonů.