İzmir Subway, ne tunel smrti

Tunel smrti, nikoli metro v Izmiru: Egeli Sabah dosáhl zprávy vypracované METU v roce 2012 pro dvě stanice, které mají být otevřeny na konci tohoto měsíce v metru v Izmiru. Ve zprávě bylo zdůrazněno smrtelné nebezpečí tunelu, které vytvoří bombový efekt

Zatímco se metropolitní město İzmir připravovalo na otevření posledních dvou stanic na trati v metru Üçyol - Üçkuyular, která se začala stavět v roce 2005, Egeli Sabah; Došlo ke zprávě, že dodavatele ÖZTAŞ, který převzal práce na pokládání kolejí stanic Izmirspor a Hatay a celou trať, připravilo stavební technické oddělení na Středním východě. Zpráva, která dosud nebyla zveřejněna a je utajována izmirskou magistrátem, odhalila smrtelná nebezpečí, která čekají obyvatele Izmiru v tunelu, který má být v nadcházejících dnech otevřen pro použití občany. Zpráva, z níž na každé trati naskakovala husí kůže, odhalila, že výpočty, které umožňovaly stavbu tunelů, byly provedeny nesprávně a při čerpání projektu byl ignorován tlak a seismicita vody.

TUNNEL 2 SE VRÁTIL ČAS
Výsledkem je, že tunel metra byl roztržen dvakrát za sebou, nejprve 3. května 2011 a poté 18. července 2012. V části tunelu mezi stanicemi Polygon a Fahrettin Altay byla provedena základní část, kde budou položeny kolejnice, bez výpočtu tlaku vody, takže nemohla snést tlak ze dna a rozbila se. Část tunelu mezi stanicemi Polygon a Fahrettin Altay byla pokryta vodou, když byla konstrukce zvaná `` izolace`` umístěna pod podlahou, která se zvedá o 140 centimetrů, a byla vyrobena za účelem ochrany železobetonové konstrukce před vodou v takových konstrukcích. Vodní hmota, která proměnila tunel v potok, se z tunelu těžko mohla pomocí čerpadel vyhodit. Egeli Sabah tak objasnila základní skutečnost, že otevření metra bylo mnohokrát odloženo až dodnes, zatímco události byly před veřejností skryty. Z korespondence mezi firmou zhotovitele ÖZTAŞ a městskou částí Metropolitan Municipality vyplynulo, že slza v tunelu metra zněla „Jdu“, ale že metropolita tato varování nezohlednila. Když metropolita v různých termínech nerespektovala varování dodavatelské firmy, nechala ÖZTAŞ stavební oddělení METU vypracovat zprávu o stávajících a možných škodách v metru v Izmiru po událostech.

KOCAOĞLU se schůzky nezúčastnil
Zpráva, která je doslova předzvěstí katastrofy, pokud jde o její obsah a učiněná zjištění, má zásadní význam z hlediska bezpečnosti života, Doc. Dr. Erdem Canbay přišel do Izmiru dne 5. června 2012, aby vyjádřil své výhrady k tunelu. Ani starosta İzmirského metropolitního magistrátu Aziz Kocaoğlu, ani Raif Canbek, zástupce generálního tajemníka pro železniční systémy, který v té době působil jako generální tajemník, se však schůze, na kterou bylo jmenování jmenováno, neúčastnili. Poté Canbay napsal své názory. Generální ředitel ÖZTAŞ Ahmet Öztek zaslal 18. června 6 prostřednictvím izmirského 2012. notáře názory Canbay na toto téma Kocaoğlu, odboru železničního systému a poradenské společnosti STFA-Semaly SAOG. Canbay ve svém stanovisku uvedl, že zpráva vypracovaná poradenskou firmou STFASEMALY pro neutrální nizozemskou společnost DHV se zaměřuje pouze na hydrogeologické škody, a tvrdila, že ve zprávě byla ignorována situace z hlediska statického a železobetonu.

HLAVNÍ PŘÍČINA TLAK VODY
Canbay uvedl, že hlavním důvodem kolapsu a poškození v tunelu je nepředvídatelný tlak vody; Řekl, že to bylo kvůli drenážnímu systému, který nefungoval. Zdůrazňujíce, že hlavním důvodem, proč odvodňovací systém nefunguje, jsou diskontinuity odvodňovacího systému ve změnách průřezu tunelu, jak napsal Izmir Metropolitan Municipality společnosti ÖZTAŞ Construction v různých článcích, Doc. Dr. Erdem Canbay pokračoval ve svých slovech následovně; "Je provokativní, jak jsou tyto detaily navrženy tímto způsobem a jak jsou tyto projekty takto schvalovány." Pokud jsou projekty koncipovány nepřerušovaně a nepřetržitě, je velkou odpovědností to, jak řídicí mechanismy umožňují včasné vadné vypouštění. Protože, jak uvádí DHV ve své zprávě, výpočty tunelu byly provedeny podle nulového tlaku vody „0“ během fáze návrhu projektu. Jinými slovy, odtok vody je pro metro nepostradatelný, je to zásadní prvek. “

„NEPŘÍJEMNOST OPATŘENÍ JE PŘÍČINOU VRAŽE“
Doc. Dr. Podle výpočtů Canbay byl pás tunelu z hlediska zemětřesení nedostatečný

METU stavební oddělení místopředseda doc. Dr. V článku, který připravil Erdem Canbay a obsahuje jeho názory na stavbu tunelu, byla pozornost věnována trhlinám v tunelu. Uvádí se, že některé trhliny expandovaly o 3 milimetru za méně než 0.81 měsíce; „Vědět, že takový citlivý systém, kam budou denně přepravovány tisíce lidí, sedí na střídačích, které pravděpodobně každou chvíli prasknou a nepřijme žádná preventivní opatření, je takřka vražda.“ V článku, který poukázal na to, že při inženýrských výpočtech během projektování tunelu se nebere v úvahu zatížení zemětřesením, bylo připomenuto, že İzmir je zóna zemětřesení prvního stupně. Doc. Dr. Canbay uvedl v závěru zprávy následující názory; "Rozumí se, že zemětřesení se v projekčních studiích nebere." Provedené výpočty odhalily, že oblouk tunelu je z hlediska zemětřesení nedostatečný. Zesílení oblouku není možné z důvodu prostorových omezení. “ Na druhé straně představitelé metropolitního magistrátu v Izmiru uvedli, že po roztržení v podzemí tunelu metra byla provedena nezbytná opatření a potíže byly odstraněny.