Istanbul a Ankara Subway pro 60 Tisíce cestujících 10 nese tisíce cestujících: V závěrečném prohlášení workshopu laalış o dopravě v pěstitelských městech Ulaşım, který pořádá Agentura pro rozvoj Fıratu, se předpokládá průměrný počet cestujících 50-60 tisíc cestujících za hodinu. pod cílovou účinnost.
Workshop s tématem „Doprava v rostoucích městech“ se konal v Elazığ obchodní a průmyslové zasedací síni Fırat Development Agency Development Board, která se nachází v Malatya.
Předseda představenstva Dr. V dílně, kterou režíroval İbrahim Gezer, osady a dopravní potřeby, byly diskutovány dopravní problémy měst, současné dopravní politiky a procesy plánování dopravy. Závěrečná deklarace workshopu, která trvala přibližně 3 hodin, uváděla důležitá rozhodnutí týkající se dopravních a dopravních problémů ve městech. Podle prohlášení, že užívání motorových vozidel vzrostlo v důsledku každodenních hospodářských činností ve městech, bylo zdůrazněno, že problém městského provozu se zhoršil s poklesem šířky vozovky, zatímco hustota bydlení se zvýšila z prostředí do centra.
Pro vyřešení dopravního problému místní správy vybudovaly tramvaje pro 7 tisíc cestujících za hodinu, lehký železniční systém pro 10 tisíc cestujících a systémy metra pro 15 tisíc a více cestujících.
Vzhledem k dopravnímu problému bylo poukázáno na to, že v některých městech, zejména v Evropě, byl vstup do města realizován, resp.
To je používáno jako parkovišti 50 v procentech z centrálních ulic v mnoha městech v Turecku, prohlášení poznamenal, že v tomto případě je provoz způsobený nesprávným stávajících silnic, které byly vyjádřeny stížnosti faktory ztratily význam.
Yerine V naší zemi se místní vlády místo toho, aby se uchýlily k levnějším a jednodušším opatřením, obracejí k dražším a nedostatečně zvažovaným projektům, což vede k plýtvání zdroji, neefektivnosti a problémům v oblasti životního prostředí v prohlášení „Železniční doprava se v naší zemi stává rozšířeným. Tyto systémy, včetně Ankary a Istanbulu, však fungují hluboko pod cílovou účinností a kapacitou. Například Ankara a Istanbul jsou plánovány na 50-60 tisíc cestujících za hodinu, ale 10-15 pracuje s kapacitou tisíců. Proto by řešení dopravních problémů měst s počtem obyvatel nižším než 1 mělo být upřednostňováno v metrobusovém systému, kde autobusy jezdí na oddělených jízdních trasách místo systémů vyžadujících vysoké investiční a provozní náklady. Vzhledem k tomu, že s aplikací pro přidělování jízdních pruhů pro autobusy, může 4 přepravovat více cestujících.
Většina z metra v Turecku působí asi 10 tisíc cestujících za hodinu. Na světě však existují metrobusové systémy (gumové kolečkové autobusy), které přepravují tolik cestujících jako železniční systémy (až 48 tisíc cestujících za hodinu) a jsou mnohem levnější (5 krát levnější) než železniční systémy. Tento výsledek, mnoho měst na světě s metrobusu náklady cestujících metra a pohybuje se v Turecku znamená, že budeme pokračovat, jsou pravidelné autobusy s náklady cestujících metra. Tato aplikace není proveditelná.
Řada měst ve stejném souladu s požadavky lidí na stejné trase se železničním systémem uvedla: „Autobusy a minibusy, ale ne paralelní s kolejnicovým systémem, by však měly fungovat ve vertikálním směru a napájet je. V tomto smyslu znamená železniční systém „přenos“. Není možné, aby tyto systémy fungovaly v paralelním a provozuschopném provozu železničního systému v případě přepravy cestujících ve stejném směru. Protože cestující, kteří potřebují přepravu po železnici, budou přepravováni jinými vozidly. Toto je bohužel přesně to, co zažilo a praktikovalo v mnoha našich městech. Vzhledem k těmto nevýhodám lze očekávat, že v budoucnu bude mít ústřední vláda tendenci odmítat investice do železničního systému. V důsledku toho; Aby bylo možné efektivněji řešit dopravní problémy našich měst, měl by být vytvořen integrovaný systém pokrývající všechny druhy dopravy, dopravní plánování by mělo být považováno za součást všech urbanistických plánů, plány by měly být připravovány experty, kteří mají plánovací kapacitu as účastnickým přístupem. Plány by navíc měly být závazné pro všechny, neměly by zůstat na polici a měly by být prováděny.
Buďte první kdo napíše komentář