Kyrgyzstán odmítá čínský železniční projekt

Proč Kyrgyzstán odmítl čínský železniční projekt: Kyrgyzský prezident Almazbek Atambajev na tiskové konferenci v Biškeku oznámil, že se vzdali své účasti na projektu železnice v rámci čínské iniciativy. V prohlášení pro Čínu, Čína - Kyrgyzstán - Uzbekistánská železnice, která je čínským projektem, se Kyrgyzstán zříká, že experti prohlásili, že projekt není ve prospěch země, kterou Biškek vysvětlil.
Nastal čas, aby bylo jasné, že Peking a Taškent potřebují železnici Čína - Kyrgyzsko - Uzbekistán více než Biškek. V prvních dnech, kdy se projekt dostal do popředí, prezident Almazbek Atambajev, který aktivně loboval za čínskou iniciativu, popsal tuto železnici jako „novou hedvábnou silnici söyleyen“ a řekl, že ti, kdo se proti tomuto projektu stavěli, byli nepřátelé Kyrgyzstánu. musel přiznat, že žádný problém nevyřešil.
Odborníci, včetně disidentů, ve svých předchozích hodnoceních v dané problematice, tedy v daném projektu, spíše než v projektu, který není pro Kyrgyzstán přitažlivý, uvedou zemi velmi vážné finanční břemeno a tyto velké výdaje budou přiděleny Číně s dodatečnými příjmy z úvěrů nebo podzemních zdrojů. říkali, že by bylo velmi těžké zavřít. Opozice popsala vlastní projekt Číny na realizaci stříbrných, hliníkových, měděných a uhelných dolů v Kyrgyzstánu, který připravuje půdu pro přímý přístup k finančnímu systému. Aleksey Vlasov, ředitel Výzkumného centra pro postsovětské státy, tvrdí, že projekt je v rozporu se zájmy Ruska v regionu:
Čínská železnice má jiné rozměry a charakteristiky než ruská železnice. Mnozí odborníci tuto situaci považovali za fenomén, který zajistil novou strategickou realitu v regionu. Pokud by byl tento projekt realizován, Čína by přijala řadu hospodářských a finančních tlaků na země ve Střední Asii, čímž by zvýšila zahraniční ekonomický tlak v regionu tím, že by se přidala k americkému tlaku, který se již projevil na zemích v regionu. Tento projekt mohl vyvolat vážné problémy pro budoucí ruské projekty, včetně integračních projektů regionu Commonwealthu.
Dohoda o železničním projektu Čína - Kyrgyzsko - Uzbekistán měla být podepsána během návštěvy čínského prezidenta Xi Jinpinga v loňském podzimním regionu. Ale tento plán se neuskutečnil. V té době nebylo pochopeno, zda Taškent nebo Biškek zabránily podpisu dohody. Přes všechny tyto vývoje, Aleksey Vlasov říká, že to je příliš brzy mluvit o porážce Číny: \ t
Tento projekt je důležitou součástí čínské politiky směřující do střední Asie. Proto odmítnutí tohoto projektu Kyrgyzstánem do jisté míry omezuje cíle a cíle Číny v regionu. Čína však působí ve velmi odlišném časovém rytmu než ostatní aktéři v regionu. Toto selhání tedy neznamená, že Čína zcela upustila od svých plánů infrastruktury v regionu střední Asie.
Je také možné, aby Írán a Čína v budoucnu uskutečnily železniční projekt, který bude vycházet z Íránu do Turkmenistánu, Uzbekistánu a Kyrgyzstánu. Írán opakovaně vyjádřil mnoho regionálních projektů a iniciativ, které přímo souvisejí s jejich ekonomickými zájmy. Aleksey Vlasov v této věci předpovídá, že z geopolitických důvodů nebyla nikdy realizována žádná z těchto iniciativ:
Vztahy mezi Íránem a USA se mění. Sankce a embarga uvalené na Írán budou pravděpodobně zmírněny. V novém prostředí všech těchto vývojových tendencí nebudou Írán iniciativy a projekty, které se týkají střední Asie, pravděpodobně Západem bránit. Je tedy možné, že případný íránský železniční projekt, který bude méně nákladný než čínský projekt, přiláká pozornost a zájem Kyrgyzstánu o budoucnost.
Mezitím stojí za zmínku další bod. Íránský železniční projekt zahrnuje země, kde Spojené státy začínají budovat silnou základnu. Americká armáda, která dnes opustila Afghánistán, se vrátila do Kyrgyzstánu a Uzbekistánu; to znamená, že se plánuje nacházet v blízkosti hranic s Afghánistánem a Čínou. Z geopolitického hlediska lze říci, že tato situace může omezit možnosti Číny ve Střední Asii.
Z tohoto důvodu můžeme říci, že USA budou v každém případě proti irácko-čínské železnici pokrývající země střední Asie. Protože tato železnice bude alternativním kanálem příjmů pro Írán, který bude dodávat ropu do Číny v případě, že se v Hormuzském průlivu objeví nějaký donucovací faktor. V souladu se všemi těmito scénáři a prognózami můžeme říci, že Čína podpoří íránský železniční projekt.
Železnice Írán - Čína, pokud k ní dojde, učiní země střední Asie místem prohloubení konkurence mezi USA a Čínou v regionu. A to bude jeden z nejdůležitějších argumentů pro politické elity Turkmenistánu, Uzbekistánu a Kyrgyzstánu, aby učinili konečná rozhodnutí o železničním projektu, který projde jejich zeměmi.