Za dva roky zahájilo provoz 7 logistických vesnic a otevření je blízko za 6

Za dva roky zahájilo provoz 7 logistických vesnic a 6 z nich je blízko otevření: 7 logistických vesnic, kde jsou provozovány silniční, námořní, železniční a letecké přístupové a skladovací a přepravní služby, spolu s kombinovanými přepravními zařízeními.

Do „Logistických vesnic“, které začaly před 10 lety, přišly další tři projekty a jejich počet dosáhl 3. Dosud bylo dokončeno a spuštěno 20 projektů. Výstavba 7 vesnic pokračuje. Očekává se, že počet vesnic, které byly uvedeny do provozu do konce roku 6, dosáhne 2013 v logistických vesnicích, jejichž výstavba byla zahájena v roce 2016. Projekt logistických center, který nabízí skladovací a přepravní služby spolu se silničním, železničním, námořním a leteckým přístupem podle místa a zařízení kombinované dopravy, byl zahájen v roce 13 se 2005 středisky. TCDD, majitel projektu, podnikla kroky k zřízení zařízení v 17 bodech různých měřítek a do projektu byla zahrnuta později centra Habur a Bitlis Tatvan. Generální ředitelství pro investice do infrastruktury (AYGM) navíc začalo zakládat logistické vesnice v İzmir-Kemalpaşa, čímž se celkový počet logistických vesnic zvýšil na 17.

Celkem jsou uváděny do provozu centralizované fáze 19, 1 od TCDD a 20 od AYGM. Podle posledních údajů ředitele projektu TCDD pokračují stavby v centru 6. V centrále 7 projekt pokračuje ve vyvlastňování. Podle této tabulky bude centrum 2016 pravděpodobně uvedeno do provozu až do konce 6. Otevřená centra jsou následující: Samsun (Gelemen), Istanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) a Uşak. Účel projektu Logistická vesnice není omezen pouze na tureckou vnitřní a vnější dopravu. Hlavním cílem projektu „stát se logistickou základnou v Turecku“. TCDD spoluprací na zřízení logistických center začala od roku 2005, Generální ředitelství pro infrastrukturní investice (AYGM), Turecké komory a komoditní burzy (TOBB), Turecká nadace pro výzkum hospodářské politiky (TEPAV), Celní a turistické podniky Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Railway Transportation Association (DTD), International Transport and Logistics Service Providers Association (UTİ-KAD) atd. Bylo prováděno v koordinaci s institucemi, organizacemi a sdruženími.

Příspěvek ve výši 100 miliard 40 10 zaměstnává tisíc lidí

Když jsou logistická centra v provozu; Příspěvek v hodnotě 40 miliard dolarů do logistického průmyslu, 27 milionů tun dalších přepravních zařízení a 9 milionů zásob kontejnerů a manipulační plocha na milion metrů čtverečních. logistických center šíří do všech částí Turecka také 10 tisíc lidí a bude poskytovat další pracovní místa. Tato centra, „Nákladní a dopravní společnosti, včetně oficiálních institucí, které mají efektivní spojení ve všech typech dopravy, skladování, údržby-opravy, nakládky a vykládky, manipulace, dělení nákladu, montáže, balení atd. olanské regiony, které mají příležitost provádět činnosti a mají levné, rychlé, bezpečné, přenosové oblasti a vybavení mezi druhy dopravy. Podle plánování, sklady, sklady, silniční a železniční spojení, nakládka a vykládka a vykládka a skladování kontejnerů, slepené oblasti, nakládka nebezpečného a speciálního zboží, nakládka a vykládka, nakládka a vykládka sypkých nákladů, zařízení pro údržbu a opravy, čerpací stanice, sociální zařízení a administrativní zařízení, kanceláře zákazníků, kanceláře zaměstnanců a sociální zařízení, parkování, parkování nákladních automobilů, řídící centra, banky, restaurace, hotely, kiosky, komunikační a expediční střediska.

V umístění logistického centra; technicky vhodná půda a infrastruktura, zeměpisná poloha, přirozená struktura a stav využití půdy, blízkost železniční trati, napojení na moře a dýchací cesty, pokud existuje silnice, zajištění společného využití různých druhů dopravy a možnosti intermodální dopravy, blízkost OIZ, průmyslová odvětví v regionu V úvahu se berou body jako rozmanitost činností, rozhodnutí o urbanizaci a plánování, regionální plány průmyslového rozvoje, ekonomický rozvoj bezprostředního prostředí. Kromě logistických vesnic byly zahájeny také „projekty nákladového střediska“. Projekty se provádějí v Karapınar, Niğde Andaval, Mersin Tırmıl a Horozluhan.

POČET FIREM PROVOZUJÍCÍCH ŽELEZNICÍ SE ZVÝŠIL NA 54

TCDD generální ředitel Omer Yildiz, železniční doprava soukromým sektorem vzala důležitou vzdálenost, počet železničních dopravních společností do 54'e, 3 tisíc 830'a počet osob patřících do 7'a řekl. Řekl, že otevření logistických vesnických projektů 6 Yildiz uvedlo, že výstavba projektu XNUMX pokračuje. Generální ředitel Ömer Yıldız odpověděl na otázky WORLD o situaci v sektoru, aplikacích a budoucích cílech.

Zvyšuje se podíl odvětví na dopravě?

Turecko, Blízký východ a Asie-Evropa se zeměmi v oblasti Černého moře a na křižovatce východu a západu, se nachází na severo-jižní nákladní dopravy koridoru. Od 1950 let do 2003 roků nebyl dostatečný podíl z tohoto dopravního koridoru. Nyní se považuje za státní politiku. Byly podniknuty kroky k rozvoji vnitrostátní a mezinárodní nákladní dopravy spolu s řadou důležitých projektů, zejména vysokorychlostních a vysokorychlostních železničních projektů.

Čísla ukazují, že v nákladní dopravě dosáhnete dobrých výsledků pomocí blokových vlaků. Zvýší tento tvar manipulaci?

Za účelem dodání zboží převzatého z výstupní stanice do cílové stanice v tuzemsku i zahraničí v nejkratším čase a v nejrychlejším čase byla od začátku roku 2004 zavedena aplikace „block train“. Způsob dopravy, který snižuje přepravní časy a náklady a zvyšuje spokojenost zákazníků. Přepravou 2014 milionu tun nákladu v roce 28.7 bylo dosaženo nárůstu objemu nákladní dopravy o 2002% a zvýšení výnosů z nákladní dopravy o 97% ve srovnání s rokem 325. Vlaky provozovaly Turecko ze západního Německa, Maďarska, Rakouska, Bulharska, Rumunska, Slovinska, Polska, České republiky, východního Íránu, Sýrie a Iráku a ve Střední Asii Turkmenistán, Kazachstán a Pákistán. V roce 2014 bylo mezinárodními blokovými vlaky přepraveno 1.7 milionu tun nákladu, což je nárůst o 2002 procent v mezinárodní nákladní dopravě ve srovnání s rokem 28.

Jaká je situace u kombinované nákladní železniční dopravy?

Zahájili jsme aplikaci kombinované nákladní dopravy s spojením námořní, železniční a námořní, založenou spíše na spolupráci mezi druhy dopravy než na konkurenci. Při provádění kombinované dopravy s námořním spojením - železnice, železnice - námořní spojení z přístavů Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun a Mersin; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin atd. Z pracovišť provádíme mezinárodní kombinovanou nákladní dopravu se spojením železnice - silnice. Kontejnerová železniční přeprava, která v roce 2003 činila 658 tis. Tun / rok, vzrostla v roce 2014 16,5krát na 10,8 mil. Tun / rok.

jak vývoj v Turecku, Rusku vlakového Feri linka?

Mezi ruskými přístavy Samsun a Kavkaz byla zřízena trajektová linka a byla zahájena kombinovaná doprava. železnic v Turecku tisíc 435 mm standardní, zatímco železnice v Rusku Vzhledem k širokému rozchodu kol tisíc 520 mm, omezení rampa v přístavu Samsun přicházet a odcházet mezi železničními vagóny, delfínů a podvozky (sestavách kola), zařízení na přebalování ve spojení obou zemí Stavěli jsme silnice. Turkey-Rusko Train Feri linka byla vyrobena do dnešní doby 113. 125 tisíce 58 tun nákladu se pohybovalo. Provoz přístavů trajektů byl zahájen mezi přístavy Derince a Tekirdağ pro vzájemnou železniční dopravu mezi Evropou a Asií. Trajektová přeprava 379 byla provedena přes Marmarské moře. Pákistán-Írán-Turkey železnice v pákistánském Evropě, na Středním východě a ve střední Asii po železnici zajišťuje spojení z Pákistánu dosud 6, 8 celková obchodní vlak byl držen, včetně 14 z Turecka.

Co děláte v přepravě kamionů?

V tomto systému jsou pouze přepravky silničních nákladních vozidel naloženy do zvláštních vozů (kapesních vozů) a přepravovány po železnici. Çerkezköy a město Kolín nad Rýnem, Německo, zahájila se přeprava tisíc kilometrů 2 kilometrů železniční trať jednou týdně. Čas cesty je 719 dní. Dosud bylo provedeno celkem 5 plaveb.

Jaký je projekt BALO (Büyük Anadolu Logistics Organization)?

Cílem projektu je poskytnout konkurenční výhodu vývozu naší země na evropský trh přepravou nákladu průmyslníků a vývozců v Anatolii do vnitřních částí Evropy, zejména do Mnichova a Kolína nad Rýnem v Německu. Nákladní kontejnery jsou přepravovány ze dveří vývozců, jako jsou Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir a Gaziantep, a kombinovány v místních logistických centrech TCDD, odtud do Bandırmy s blokovými vlaky, z Bandırmy do Marmarského moře kontejnerovými loděmi do Tekirdağ, Tekirdağ. je do Evropy přepravován plánovanými blokovými vlaky. Zatížení přicházejí do Turecka z evropských zemí, které jsou stále přepravovány na místo určení podobným způsobem. S ohledem na zvýšení železniční dopravy spojené s přístavy; Probíhají práce na vytvoření oblasti nakládky a vykládky a logistiky a střediska zatížení.

TURKEY REGIONÁLNÍ logistickou základnou z transformovaného

Jaká je poslední situace v logistických vesnicích?

Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy a Halkalı Byla otevřena logistická centra 7. Logistická centra Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu a Kemalpaşa jsou ve výstavbě. Istanbul, Yesilbayir, Kayseri (Bogazkopru), Konya (Kayacik), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) a Habur Logistics Center pro projekt, vyvlastňovací a stavební výběrová řízení probíhají. Když jsou tato centra v provozu, bude logistický sektor zajišťovat dodatečnou přepravní kapacitu přibližně 27 milionů tun ročně, 9 bude poskytovat otevřený prostor, skladový prostor, zásoby kontejnerů a manipulační plochu.

Všechna střediska přepravující velké objemy nákladu, jako jsou Organizované průmyslové zóny, Velké průmyslové organizace, Přístavy a přístaviště, jsou navíc spojena s propojovacími linkami ve spolupráci s TCDD a soukromým sektorem.

Náklad bude přepraven v noci v Marmaray

Existují nějaké nové projekty související s nákladní dopravou?

Projekt Marmaray Halkalı Plánujeme nepřetržitou železniční nákladní dopravu mezi Asií a Evropou v noci po dokončení spojení do Pendiku. V rámci projektu Kars-Tbilisi-Baku usilujeme o nepřetržitou přepravu z Pekingu do Londýna. Po dokončení projektu, který tvoří důležitou součást nepřetržitého železničního koridoru z Evropy do Číny spolu s Marmaray a dalšími projekty, bude ročně přepraveno 6,5 milionu tun nákladu. Vysokorychlostní železniční tratě, které mohou přepravovat cestující a náklad, jsou budovány s cílem snížit náklady na dopravu a zvýšit konkurenceschopnost. Mezi vysokorychlostními vlakovými linkami plánovanými v této souvislosti; Zatímco výstavba 457 km pokračuje, 562 km je ve fázi výběrového řízení a 12 tisíc 276 km ve fázi projektu. Uznáváme důležitost pokroku Turecka v dopravě, železniční dopravě a jejích derivátech. S touto odpovědností bych rád uvedl, že se snažíme realizovat nové projekty s cílem rozvíjet železniční dopravu integrovanou s jinými druhy dopravy.