Železnice a regionální rozvoj k posílení: Rád bych představil prohlášení s názvem Ön Důležitost železnice v rozvoji rozvoje II na sympoziu II.Rize Development.
Přestože se problematika železnic čas od času dostává na pořad jednání Shromáždění, je vidět, že nedošlo k žádnému významnému průlomu.
Železnice Batumi je napojena na železnice vedoucí na Kavkaz a střední Asii. Jak je známo, Čína a Indie mají z ekonomického hlediska tendenci rychle růst.
V této studii, kde zkoumáme železniční problém ve vývoji Rize, musíme nejprve vyjádřit skutečnost, že existuje železniční projekt Rize-Batumi.
Naše provincie se nachází na severovýchodě země, emigrující, čaj je místo, kde žádný vážný příjem není jiný než čaj. Není to z hlediska investora upřednostňováno, protože je daleko od hlavních center. Investice do regionu se také přesouvají do sousedních provincií, které se považují za lokomotivní provincii.
Skutečnost, že průmyslové investice do Rize dosud nebyly provedeny, se může změnit z nevýhody na výhodu. Protože průmyslový odpad není znečištěn. Po této fázi není zapotřebí investic do těžkého průmyslu. Nemá geografii, kde lze tyto investice uskutečnit. Musíme se zaměřit na toto procento logistických služeb.
V případě, že železnice Batumi dorazí do Rize, zřízení Regionálního logistického centra bude také mezinárodním přístavem dovozu a vývozu v Rize Port nebo İyidere-Of Region. Logistika Obec se také předpokládá jako studovaný předmět.
Kromě toho lze výhody železnice pro region uvést níže;
Je známou skutečností, že Batumi a PotiLocks nejsou bezpečné. Z tohoto důvodu mohou být preferovanými porty Hopa a Rize Ports.
Dodávka surovin z Číny a Indie a střední Asie bude s prací na železnici mnohem snazší a levnější.
Zároveň se tak obchod se Střední Asií zvýší na nejvyšší úroveň vztahů s tureckými republikami.
Ekonomicky silná Rize nyní začne přijímat přistěhovalectví a migranti z regionu se budou moci vrátit do své země.
Univerzita Recep Tayyip Erdoğan v regionu se může stát preferovanou univerzitou zejména pro turecké republiky.
V kontextu cestovního ruchu se naše přírodní krásy a vysočiny stanou kandidáty na to, aby se stali oblíbenými středisky.
V tomto smyslu bude zajištěn jak rozvoj kvality, tak ochrana životního prostředí.
Zohlednění technických a nákladových rozměrů železnice Rize-Batumi;
Vzdálenost mezi Rize a Batumi je 120 km. S ohledem na náklady v první části činí průměrná cena této trasy 500 milionů dolarů. Nestačí jen položit Rize - Batumi mezi kolejnice.
Železniční standardy se liší. Z tohoto důvodu je důležité poskytnout Gruzii finanční podporu, aby byla začleněna do norem naší země. Rovněž je nutná podpora nákladů na údržbu a opravy.
Proč bychom měli na chvíli přispět k integraci, údržbě a opravě gruzínské železnice? ve formě otázky. Zahraniční pomoc poskytnutá naší zemi v období po 1950 výše by měla být zapamatována. Rize- Batumi železnice na Střední Asii, možná budete muset poskytnout maximální příspěvek Turecka propojit Čínu a Indii. Předpokládá se, že tato podpora, která bude v budoucnu poskytována vedle přínosu, zůstane ve velmi malé výši.
Zpočátku Hopa a Rize přístav na pobřeží Černého moře z větve železniční trati zvýšil funkce navazující na Istanbul, tak to bude Turecka do vnitrozemí s připojením z Evropy na další ramena a paže. Turecko se stane strategickým koridor pro železniční tímto způsobem.
V důsledku toho;
Železnice je mnohem výhodnější z hlediska bezpečnosti, životního prostředí, využití půdy, hluku, spotřeby energie a nákladů na infrastrukturu, údržbu a provoz ve srovnání se silnicí. Železnice je považována za investici, která překoná Rize z hospodářského, sociálního a kulturního hlediska.
Studie proveditelnosti železnice Rize-Batumi by měly být zahájeny co nejdříve po zahrnutí železniční sítě Batumi do této studie.
Železnice je pro Rize strategickou investicí. Železnice je investice do budoucnosti. Z tohoto důvodu by Rize, která si přeje vytvořit třídu, měla po železnici obrátit tvář k východu.
Av Harun Mertoğlu
Bývalý předseda advokátní komory Rize
Zdroj: Rize's Voice
Buďte první kdo napíše komentář