Liberalizace v železnicích

Liberalizace v železnicích
Všechny oči jsou upřeny na Velké národní shromáždění Turecka pro „zákon o liberalizaci turecké železniční dopravy“, který připraví cestu pro soukromý sektor a urychlí Turecko v mezinárodní konkurenci. Soukromý sektor chce, aby zákon, který ukončí monopol v oblasti železniční dopravy a vytvoří prostředí volné soutěže, vstoupil v platnost bez dalšího odchýlení se od cílů.
Turecko připravilo Ministerstvo námořní dopravy a spojů a Rada ministrů uvedené „Turkey O návrhu zákona liberalizace železniční dopravy“ byla otevřena k podpisu v Radě ministrů. 2012 návrh do konce roku podle prohlášení ministerstva Turecka vstoupí v platnost právně kodifikována ve Velkém národním shromáždění.
Turecká republika s přijetím zákona o státních drah Administration Generální ředitelství (TCDD) je konfigurován jako akty z podnikání železniční infrastruktury, centrála Turecko železniční doprava akciová společnost má, „Železniční vlak operátora“, které mají být stanoveny jako veřejné subjekty s tureckým obchodním rejstříku zapsané anonymně vybudovat a používat železniční infrastrukturu. Veřejné právnické osoby a akciové společnosti registrované v tureckém obchodním rejstříku navíc připraví půdu pro provozování železniční infrastruktury a provozování vlaků.
Bude tak eliminován monopol na železniční dopravu. Soukromé společnosti budou také schopny provozovat osobní a nákladní vlak a správu infrastruktury s vlastními vozy, lokomotivami a personálem. Stejně jako v jiných druzích dopravy (silniční, námořní, letecké) bude v odvětví železniční dopravy vytvořena volná soutěž.
Co se se zákonem změní?
Turkey vagón vrací návrh zákona o liberalizaci dopravy takto:
- Oddělení infrastruktury a nástavby,
- veřejné právnické osoby a soukromé akciové společnosti registrované v tureckém obchodním rejstříku za účelem budování železniční infrastruktury a jejího využívání,
- provoz infrastruktury a železničních vlaků veřejných právnických osob a soukromých akciových společností registrovaných v tureckém obchodním rejstříku,
- síť národní železniční infrastruktury; provincie ležící uvnitř hranic Turecka, okresy a další lokality s přístavy, letišti, organizovanými průmyslovými zónami, logistickým a nákladním centrem spojujícím vládu nebo společnosti patřící do sítě železniční infrastruktury a síť státu a řízení, které má společnost provádět,
- provozovat, provozovat nebo pronajímat prostory stanic, stanic, logistických a nákladních středisek a podobných zařízení, které nesouvisejí se železniční dopravou, bez monopolu, které jsou ve vlastnictví TCDD (provozovatel infrastruktury),
- TCDD (provozovatel infrastruktury) stanoví poplatky za správu provozu, které jim nejsou k dispozici, rovným a nediskriminačním způsobem.
- veřejné právnické osoby a společnosti;
* Mohou vybudovat vlastní železniční infrastrukturu.
* Může se jednat o provozovatele železniční infrastruktury na železniční infrastruktuře, která jim náleží a / nebo jiné společnosti.
* Provozovatel infrastruktury a vlaku je pověřen ministerstvem.
- Pokud jde o služby údržby a oprav železniční infrastruktury, přepravu po mořských a vnitrozemských vodách a přístavní služby v tomto rozsahu, může se souhlasem představenstva TCDD nakupovat služby po dobu 5 let.
- Turkish Train Inc. Představenstvo může po dobu 5 let nakupovat služby údržby a oprav tažných a tažených vozidel a pronájem tažených vozidel.
Liberalizace v železnicích
Závazek veřejné služby
Služba železniční osobní dopravy vykonávaná na základě zadání ministerstva na základě smlouvy s cílem zajistit, aby veřejnost měla k dispozici službu osobní železniční dopravy, která není poskytována železničním dopravcem na dané trati za běžných obchodních podmínek. V této souvislosti může ministerstvo předat provozovateli vlaku na základě smlouvy.
- Kapitálové podíly TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ a TÜDEMSAŞ jsou bezplatně převáděny do státní pokladny. V takovém případě lze celý nebo část kapitálových podílů uvedených institucí prodat soukromým společnostem.
- Financování investic TCDD (správce infrastruktury) a Türk Tren po dobu 5 let, schodky financování v provozním rozpočtu a rozdíl mezi skutečným schodkem financování a plánovaným provozním rozpočtem budou hrazeny ze státní pokladny.
Liberalizace v železnicích
Je vznesen seznam požadavků soukromého sektoru
5, který čeká na období generální opravy v tomto sektoru, chce, aby nová éra v tomto sektoru byla před 2013em a domnívá se, že by měly být odstraněny překážky, které zdržují odchod ze zákona.
Současný fyzický stav, délka a kapacita železniční sítě je podle soukromého sektoru překážkou rychlého nárůstu nákladní dopravy. Yetkililer Pokud není cesta dál, nebo pokud neexistuje infrastruktura, signalizace, podpůrný terminál a další stavby, které by umožňovaly efektivní přepravu, rozvoj železniční dopravy nebude možný, nicméně kililer řekl úřady. varuje, že může představovat překážku pro jeho rychlé a zdravé provádění.
Dalším bodem, který soukromý sektor zdůrazňuje, je možnost, že zahraniční operátor s vysokými znalostmi, zkušenostmi a především silnou finanční silou bude moci převzít dominantní postavení na trhu. kromě toho by měla být zlepšena spolupráce veřejného a soukromého sektoru v oblasti správy železnic i v oblasti výroby a stavebnictví. “\ t Na druhé straně je mezi zmíněnými tématy zřízení mechanismu vedení, který umožní společné kroky, které by měly podniknout organizace veřejného a soukromého sektoru - organizace občanské společnosti a akademické kruhy za účelem vzdělávání vzdělaných a kvalifikovaných pracovních sil.
Stručně řečeno, je možné shromáždit očekávání soukromého sektoru v procesu liberalizace železnic pod následujícími okruhy: 5 je prioritou ve prospěch země, investic do infrastruktury s prioritou zátěže, povzbudivým transformačním procesem, zajištěním rovnosti konkurence veřejného a soukromého sektoru a uznáním výjimky SCT v železniční dopravě i v letecké a námořní dopravě.