Historie signalizačních systémů

Když se poprvé vyvinula železnice,
považovány za rychlý dopravní prostředek a dopravní nehody atd.
přijmout jakákoliv opatření
Jedná se objevila. Počet tratí a křižovatek byl malý a vlak
Řada nástrojů
Resp. Také proto, že rychlost vlaků je velmi nízká
bylo snadnější ovládat. Cesta přes silnici
a že tam nebyl žádný vlak.
Ale čas od času nehody a problémy
dát ruku nebo vlajku
ukazatele účastníků lze umístit na řádku a to
Tímto způsobem se pokoušejí vyrábět vlakové společnosti.
Nicméně, rychlost vlaku a váhy a také
zvýšení počtu vozidel / vozů, ke kterým jsou vlaky připojeny, \ t
trenéři v dohledné vzdálenosti vlaků
zastavení nebo bezpečného pohybu
začal být problém. Proto je to nebezpečné
je třeba opakovat značky před regiony
Narodil. Ale znamení nebo praporky
nelze vidět z pohybů vlaku s omezenou vzdáleností
a potřebu zvýšit ukazatele.
Z hlediska rychlosti, bezpečnosti a hospodárnosti v 1840s
Byla implementována metoda časového intervalu.
Podle toho byly stanoveny určité intervaly pro vlaky a
v tomto období
byl instruován. Ale v této metodě vlaků
nebo jiné vlaky, které jedou stejným směrem
nebyl.
Tento nedostatek času namísto metody časového intervalu
metoda intervalu vzdálenosti. V této metodě
železniční trať rozdělená na úseky, tj. bloky
jeden blok na jeden blok
To je v ceně. Prostřednictvím těchto znamení mechaniky
bloky, do kterých vstupují, jsou obsazené
věděli, že to tak není.
Aplikace distančních vzdáleností
vedl k objevení signálů. S objevem telegrafu
vyzvánění a telegraf společně a společně
Stav bloků na další stanici
hlášeny pohyby vlaků.
Předchozí operátor signálu z následující stanice
a důstojník dal cestu k uvedení do provozu
pak povolovací důstojník na jeho stanici
signálního obvodu.
Vzdálenost mezi vlaky ve specifických množstvích
s 1900
V letech, Ovládejte operátory rukou
řízený blokový systém, řízený ručně ovládaný blok
systém, poloautomatický blokový systém, automatický blok
systém, mechanický blokovací systém
nadále rozvíjet.
signalizace první aplikace v Turecku Sirkeci-
Halkalı s vybudováním příměstské linky v 1955
a v 1968 Haydarpasa - Ankara
signalizace linky. že
9000-20 mimo obrysy, které jsou kolem 25 km
je signalizován.
Dnes signalizační systémy
velmi pokročilý, automaticky trénuje mechaniky
to může dokonce řídit bez potřeby.
Signální systém je v podstatě 2
To nastane.
1-Field Equipments: Kolejnicové obvody, Automatic
nůžky,
signál
lampy,
vlakem
Komunikační zařízení (Bikin, indukční lopata,
únikový kabel atd.)
2 - Centralizovaný software a blokování