V jednom z našich předchozích příspěvků jsme hovořili o London Underground, nejstarším podzemním dopravním systému na světě. Také jsme zmínili, že tento systém otevírá nové obzory v mnoha zemích a městech po celém světě. Je čas setkat se s druhým podzemním systémem veřejné dopravy po londýnském podzemním systému.
Francouzský inženýr Eugene Henri Gavand, který žije v Istanbulu, hledal alternativní cestu do ulice Galip Dede a Yüksekkaldırım mezi tehdy obchodním centrem v Istanbulu Karaköy a Perou, kde srdce života bije. Jak rozdílná výšková struktura regionu, tak sezónní změny znesnadňovaly přepravu mezi dvěma okresy.
Gavand nechal na výtahu běžet železniční projekt. Tento systém by fungoval provozováním dvou železničních vagónů mezi Karaköy a Pera, které by se pohybovaly pod zemí, a zkrátily by přepravu mezi dvěma místy a současně by ušetřily potíže při stoupání na strmý svah. S ohledem na tento projekt Gavand, který šel do Abdulaziz, sultána období ke konci 19.yy, převzal ústupek nezbytný pro jeho projekt od sultána v 10 červnu 1869. 'model se začíná budovat.
Stavba tunelu začala v polovině roku 1871, poté byla ve společnosti zaregistrována metropolitní železnice Constantinopole z Galaty do Pery. Po celoroční výstavbě 3,5 byly úspěšně provedeny první zkušební přepravy v Tünelu, kde v lednu 10u začala lidská doprava za peníze 1875 s ceremonií, na které se zúčastnili státní úředníci.
Přesun těžkých vozů v tunelu samozřejmě nebyl možný u výkonných elektrických motorů. Dva motory 150 HP byly poháněny parou a vozy byly přesunuty. I když v Istanbulu došlo k významným technologickým vylepšením, elektřina byla stále záhadou a první osvětlovací systém nového přepravního vozidla byl vybaven plynovými lampami. V té době nebyly vozy tak luxusní, pohodlné a metalické jako nyní. Boky obou vozů byly stejně otevřené jako dnešní vozy nebo kočáry.
Na začátku let 1900, kdy se elektřina rozšířila a začala se používat na tramvaji, přešly Metropolitan Railways na osmanské národnosti a převzaly jméno ata Tahata'arz Railway v Galata a Beyoğlu Beys z rozhovoru Dersaadet '. Pak znárodněn nově vzniklé Turecké republiky tunelu, byla převedena do IETT obchodního centra 1939 let.
Během druhé světové války nebyl tunel schopen přepravovat cestující asi tři měsíce kvůli neschopnosti koupit některé položky potřebné k údržbě, které nakonec opravila francouzská společnost. Z 1968 do 1971 byl tunel dokončen a nyní s 20 měřicími vozy může 100 přivést lidi z Pera do Karaköy nebo z Pera do Pera.
Tunel přepravuje lidi 200 každý den průměrnou cestu 11.000 a potichu se setká se svými cestujícími jako jedno z nejdůležitějších historických vozidel v Istanbulu, jehož historie se blíží 140…
Zdroj: http://www.cbbaskent.com
Buďte první kdo napíše komentář