Turecký svaz komor a komodit (TOBB), prezident Rifat Hisarcıklıoğlu, důležitost železnic při zvyšování využívání a vývozu více logistických center říká, že Turecko bude světovým zbožím.
Hisarcıklıoğlu ve svém projevu na valném shromáždění Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar AŞ (BALO) konaném v Izmirské obchodní komoře uvedl, že celý svět v posledních letech pečlivě sleduje turecký soukromý sektor. Hisarcıklıoğlu zdůraznil, že průmyslové odvětví v Evropě a na celém světě zažívá velké potíže s narůstajícími globálními problémy, zejména náklady na energii a dopravu zvyšují náklady na vývoz, a zdůraznil, že konkurenční síla průmyslníků se snížila.
Hisarcıklıoğlu uvedl, že BALO AŞ přinese svým partnerům, státu a tureckému soukromému sektoru obrovské zisky.
"Doufejme, že až začne první vlaková doprava v roce 2013, uvidíme to společně." Když jsme poprvé uvažovali o BALO AŞ, považovali jsme to za logistické centrum, které by sloužilo regionu Západní Anatolie. Když jsme však na projektu pracovali, zjistili jsme, že v celé Anatolii existuje větší logistický problém. Zejména náklady na dopravu brání konkurenceschopnosti našich průmyslníků v Anatolii. “
Přestože existují dohody s Evropskou unií a celní unií, Hisarcıklıoğlu zdůraznil, že tuto výhodu mohou využít pouze provincie v západním regionu.
"Zatímco Istanbul tvoří 51 procent svého vývozu, İzmir 61 procent, Bursa 78 procent do Evropy, Konya uprostřed Anatolie může vydělat 33 procent a Gaziantep pouze 24 procent do Evropy. Díky přepravním nákladům je tedy méně konkurenceschopný. Proto, když bylo BALO AŞ otevřeno partnerství, získaly větší podíl naše komory a burzy a OIZ v Anatolii. Dali ruce pod kámen, aby dostali více svých měst na evropský trh. Proto říkám, že BALO již není logistickým projektem západní Anatolie. Je to velký anatolský logistický projekt “.
Hisarcıklıoğlu, stále platí, navzdory ekonomickým problémům Evropy bude i nadále centrem světové spotřeby pro delší důležitý trh pro Turecko, uvedl.
Vysvětlení, že náklady na energii způsobují velké problémy a země, které snížily náklady na dopravu, bude mít výhody, Hisarcıklıoğlu pokračoval:
"Způsob dopravy, který nejvíce snižuje náklady a minimalizuje ztráty času a lidské chyby, je železniční doprava." Bohužel jsme do tohoto procesu narazili jako ayıbı Turecko. Pouhých 30 let po vynálezu železniční dopravy získala anatolská geografie svou první železniční trať.
Vzhledem k tomu, že tiskařský lis přišel do těchto zemí 270 let po svém vynálezu, je skutečnost, že železniční doprava přišla do 30 let, velkým vývojem. Jinými slovy, jsme jednou z prvních zemí, které používají železnice po zemích jako USA, Anglie a Rusko. “
-1 procenta vývozu po železnici
Hisarcıklıoğlu a poukázal na to, že první železnice v Anatolii byla položena mezi İzmirem a Aydınem, kde bylo založeno sídlo společnosti BALO AŞ, pokračovala takto:
"Později byla linka prodloužena z Istanbulu do Hejazu." Ale bohužel jsme tuto technologii nevyvinuli a nepoužívali. Dnes děláme pouze 1 procento našeho vývozu po železnici. Stali jsme se neschopnými zorganizovat jedinou plánovanou nákladní železniční dopravu do Evropy. Dokážete si představit, že postavíte jednu z prvních železnic na světě, ale odstraníte všechny úspory a odhodíte je stranou. Avšak zejména v posledních 8 letech byly železnice opět na našem programu. Byly provedeny a nadále jsou prováděny velmi důležité investice. Turecko prochází rychlým vývojem, zejména v oblasti přepravy cestujících a vlaků v této oblasti. Železnice již nejsou nečinnou investicí. Nyní bude projekt BALO revolucí v nákladní dopravě tohoto rychlého rozvoje železnic. Naši průmyslníci v Anatolii nyní přepraví své zboží do Evropy nejlevnějším a nejpřesnějším způsobem. Přepravní služba se dostane k nohám našich průmyslníků a celý přepravní proces bude monitorován pomocí počítačů s nejmodernějšími systémy.
Hisarcıklıoğlu, zatímco turecké zboží přepravuje do Evropy BALL, na druhé straně by vikingský vlak s touto skandinávskou linkou rozšířil zemi, turecké uzavření procesu v železničním spojení Hejaz bylo považováno za bránu na Střední východ.
Projekt Historical Silk Road Project má také velký význam, což vyjadřuje Rifat Hisarcıklıoğlu, „starodávný projekt Silk Road s Tureckem od Atlantiku po Pacifik, bude hlavní dopravní základnou do celého světa Rudého moře z oblasti Baltského moře. Turecko, svět bude logistickým centrem nemovitosti, “řekl.
-BALO Prezident
Předseda představenstva BALL a prezident průmyslové komory Manisa Bulent Koşmaz, prom Turecko, aby zvýšilo podíl železnice na mezinárodních dopravních, ekologických a ekonomických dopravních modelech vytvořených v prosinci 2011 s cílem zlepšit to, nováčci v navýšení kapitálu a v mimořádném v Izmiru s partnery řekl, že udělali valné shromáždění.
Koşmaz uvedl, že 52 procent exportu se uskutečňuje po moři, 40 procent po silnici, 7 procent po moři a 1 procento po železnici, „operace BALO nebyly využívány efektivně asi 65 let, ale jsou efektivní, šetrné k životnímu prostředí, přesné a Používáním železniční dopravy, která je dnes moderním dopravním systémem, zajistíme, aby se produkty tureckých vývozců dostaly na mezinárodní trhy ekonomičtěji. Tímto projektem se rovněž snažíme přispět k zanechání životaschopné budoucnosti pro naše děti “.
Bülent Koşmaz představil Rifat Hisarcıklıoğlu železniční část z železnice İzmir-Aydın, která byla první železnicí položenou v Anatolii v roce 1856.
Zdroj: Zprávy
Buďte první kdo napíše komentář