Skutečnost, že Izrael podepsal alternativní projekt k Suezskému průplavu vybudováním železniční trati mezi Středozemním a Rudým mořem, rezonovala v Egyptě.
Projekt sjednocení přístavu Ashdod na středomořském pobřeží železnicí v Eliyatu na pobřeží Rudého moře, který Izrael oznámil na konci ledna, byl zřejmě vnímán jako alternativní doprava na Suezský průplav.
Egypt vydělává 7 miliard dolarů ročně prostřednictvím přechodů přes Suezský průplav.
Zatímco Izrael počítá strategicky, aby vytvořil alternativu k Suezskému průplavu, snaží se vyvinout nové strategie s obavami, že vlády, které přijdou do práce v Egyptě po svržení Mubaraka, budou vzdálené Izraeli.
Izrael, který zdůrazňuje možnost, že bezpečnostní situace na Sinaji může představovat hrozbu pro Suezský průplav, je projektem, který umožní přepravu strategického zboží, alespoň za cenu drahou, v Asii, Evropě a Africe spojením Středozemního moře s Rudým mořem.
Vláda Netenyahu tvrdí, že dotyčný projekt elektrické železnice obdržel od regionu pozitivní zpětnou vazbu, zejména z obchodních kruhů s Čínou a Indií.
Železniční trať dlouhá 350 kilometrů, která spojí Středozemní moře a Rudé moře, projde 30 km jižně od Tel Avivu.
Izrael dosud nepřijal konečné rozhodnutí o projektu a projekt nevydal prohlášení o nákladech na financování a kde najít peníze.
Neexistuje předběžná studie o objemu nákladu železničního projektu, ale není těžké předvídat, že projekt bude orientován na dopravu.
Egyptská média se sjednocují v názoru, že Izrael hledá alternativu k Suezskému průplavu.
Egyptští odborníci zdůraznili, že železniční doprava je dražší než námořní doprava, a vyjádřili názor, že projekt Izraele neovlivní příjmy Suezského průplavu.
Podle egyptských námořních odborníků může loď přepravovat 7 tisíce kontejnerů s 8, zatímco pouze jeden kontejner 100-150 lze přepravovat vlakem.
Egyptští experti tvrdí, že železniční doprava stojí 50 až 60 USD za kontejner, přičemž argumentují, že izraelský projekt je místní prací, která může být v dané zemi přínosná.
Izrael se naproti tomu snaží převést náklad, který má být přepravován po železnici, do Rudého moře za stejnou cenu jako Suezský průplav, a to tak, že se vypočítá mýtné za loď obdržené od Suezského průplavu.
Ihned po pádu Mubarakova režimu vstoupily egyptské vztahy s Izraelem do období ochlazování. Když Izrael zabil šest egyptských vojáků na hranici a protestující útočili na izraelské velvyslanectví v Káhiře, začalo mezi oběma zeměmi patrné napětí.
Zatímco se Egypt připravoval na žádost OSN o údajné využití podzemního a povrchového bohatství této oblasti v letech, kdy Izrael napadl Sinaj, Izrael se poprvé ve své historii omluvil egyptské pohraniční stráži.
Přestože se zdálo, že výměna agentů a vězňů mezi oběma zeměmi ukončuje napětí mezi Egyptem a Izraelem, hlasy, že by se měla revidovat dohoda Davida Campa z Egypta, Izrael nadále znepokojuje.
Přestože velmi dobré vztahy mezi oběma zeměmi během Mubarakova období byly předmětem kritiky politických sil stoupajících z postmubarakské země, Izrael stále udržuje podezřelý přístup k Egyptu, vedoucí zemi arabského světa, i když s ním má diplomatické vztahy.
Zdroj: AA
Buďte první kdo napíše komentář