Turecké osvobození v kombinované dopravě

Ibrahim Oz, předseda Asociace železničních dopravců (DTD), tvrdí, že společnosti nabízející logistické služby by měly provést přechod na „systém kombinované dopravy“ pokrývající všechny druhy dopravy a že s tímto systémem bude možná konkurence se světem.

V železniční nákladní dopravy v Turecku, aby podíl mezi jednotlivými druhy dopravy nadále slabá vyzdvihuje Oz „v podílu módu mezi jednotlivými druhy dopravy, jako je Evropa má být blízko u sebe. Bohužel, v současné době se podíl silniční dopravy v Turecku 91 procent. V Evropě je toto číslo 55-60 procent. Procent 20 moře a procenta 20 také kolejnice. Také my musíme tento režim pro přiblížení v Turecku. Měly by existovat režimy, které se navzájem podporují, nikoli konkurence. To je účelem naší organizace jako organizace.

Öz řekl, že Turecko má mnoho mezer v železničním vzdělávání, řekl: „Na univerzitách existuje logistické vzdělání, ale kromě univerzity Anadolu neexistuje žádný učební plán vysvětlující železnice. Abychom tuto mezeru zaplnili, zaměřili jsme se jako sdružení na železniční vzdělávání.“ Öz k aktivitám sdružení na téma vzdělávání poznamenal: „Jednali jsme s UND a UTIKAD o železničním vzdělávání. Jak víte, členy UND jsou společnosti zabývající se silniční dopravou. Podle nového trendu jsou ale firmy, které založily a chtějí založit železniční oddělení. To už prosazujeme. Říkáme, že když je firma logistická, měla by stavět moře nebo železnici. Jinými slovy, ať udělá systém zvaný kombinovaná doprava. Protože spása Turecka je v tomto systému. Yaşar Rota, generální manažer naší asociace, který má 35 let zkušeností v TCDD a je lektorem na Univerzitě Anadolu, k tomu připravil tréninkový program. I když ji nyní nepoužívají, chtěli jsme, aby v budoucnu absolvovali školení pro používání železnice. Navíc jsme se jako sdružení začali scházet s vysokými školami. Od nynějška se budeme často setkávat. Přispějeme vysokým školám ohledně železničního kurikula.

Jsme připraveni udělat vše pro to, aby se železnice v Turecku rozvíjela. UND pro nás otevřelo tréninkové haly. Semináře začnou příští rok. Někdo musí tuto potřebu železničního vzdělání naplnit. Majitelé firem pracujících s těmito školeními uvidí jak železnici, tak uvidí, které vagony lze přepravovat. V důsledku toho, pokud vznikne logistický řetězec, pokud má být navázána spolupráce, vznikne kombinovaná doprava, je velmi přirozené, že lidé, kteří znají silnici, železnici a námořní dopravu, mohou tento řetězec vytvořit. Chceme dokončit chybějící železnici v tomto řetězci. Nemůžete soutěžit se znalostí jediného režimu. Jinak možná seženete zboží levněji. Z tohoto důvodu chceme poskytovat vzdělávání založené na tomto účelu. Myslíme si, že to Turecko také velmi potřebuje.

Členové asociace, kteří se od jejího založení snaží při každé příležitosti prosadit svůj hlas o liberalizaci železniční nákladní dopravy, čekají na „osvobozovací zákon“ pro investice. Öz řekl, že největším problémem v železniční dopravě je nepodnikání nezbytných kroků k liberalizaci, „zákon o liberalizaci byl odložen na rok 2011. Před volbami neočekáváme v tomto ohledu žádný vývoj. Pokud však zákon projde, bude železnice zcela otevřena,“ uvedl. Öz zdůraznil důležitost přijetí zákona pro dosažení cílů pro rok 2023 a řekl: „Jako sdružení tvrdíme, že liberalizace a privatizace v železnici je nutností. Nejlepším příkladem je THY. Říkáme, udělejme liberalizaci, kterou jsi udělal tam.

Ať je TCDD provozovatelem jako státní letiště

Chceme, aby se to samé stalo v TCDD. Ať je soukromý sektor liberalizován. Ať investuje. Vstupte do aukcí. Stát se nemůže postavit a investovat 100-150 miliard dolarů do státních drah. Ale soukromý sektor to dokáže. TCDD získá rychlejší a levnější službu. To se nakonec dotkne každého. Jako sdružení jsme dokázali, že je to důležité. Jako spolek máme aktuálně 1500 vagonů. V Turecku přepravujeme 30 procent nákladu přepravovaného po železnici. TCDD má 17 tisíc vagónů. Ukázali jsme, že soukromý sektor dělá tuto práci lépe než TCDD. Protože to je charakteristika soukromého sektoru. Vyšší sledovací výkon. S logikou státního úředníka to nefunguje. Jako logistické společnosti sledujeme naše podnikání 24 hodin denně. Ale protože TCDD je monopol, nevidí nikoho jako konkurenta. Nejhorší je, že nikdo neplatí. Zatímco normálně by měl vagón nést 200 tun za měsíc, uveze 100-200 tun, ale nikdo nemůže nést odpovědnost, protože tento vagón není dobře vedený. Vždyť je to veřejné. Vzhledem k tomu, že nemáme v rukou zákon, nemůžeme se nikoho na nic ptát, nemůžeme se domáhat práv, nemůžeme je volat k odpovědnosti. Ale až bude zákon přijat, bude existovat norma a každý bude mít vůli tuto normu dodržovat. To bude platit i pro TCDD. Z tohoto důvodu jako sdružení požadujeme přijetí železničního zákona, TCDD A.Ş, všechny společnosti zabývající se železniční logistikou v Turecku za stejných podmínek a za stejných podmínek a vytvoření rovného konkurenčního prostředí.“

Uvedení, že obchodní cesty by měly být rozvíjeny, aby mohly soutěžit se světem, Öz zmínil v tomto bodě význam projektu Marmaray a řekl: „Marmaray zajistí nepřetržité železniční spojení z Londýna do Pekingu. Zde můžete provozovat nákladní vlak 21 včetně odjezdu 21, příletu 42. Ministr dopravy Binali Yildirim a čínské železnice ministr Liu Zhijun dohodnuté mezi „Dohodu železnice“ se mezi premiérů obou zemí 8 podpisu v říjnu vyplývá význam Turecka na globálním trhu. Čína, „linie Kars-Tbilisi-Baku, buďme,“ říká. Protože svět se stal globálním trhem. Hledají také vhodnější místo. Hledají cesty, které lze dosáhnout rychleji. “

Být si vědom vývoje v trati v Turecku, což ukazuje, čím déle zájmu na turecký trh evropských zemí Self, pak Němci a Italové v britské železniční delegace přišly do Turecka, řekl. Oz, „Britové hledají partnery v Turecku pro železniční infrastrukturu. Jedná se o společnosti zabývající se prací na výstavbě železnic. Aby bylo možné vstoupit do smlouvy, kde oni potřebují najít partnery v Turecku. Prezentovali o tom v Ankaře a zde. Jedná se o pěknou zlepšení, země jako Británie přijet do Turecka a ano, já jsem také hledá partnery, „řekl.

Öz uvedl, že v uplynulých týdnech dosáhli počtu členů 37 za účasti nových členů, jako jsou porty Akport a Mersin a skupina Kınay Group, a řekl, že se snaží stát členem konsorcia 50 do konce roku. Öz řekl, že počet členů se současně zvýšil a vysvětlil důvody, proč k tomu došlo: „Nové vedení činí práci nových členů velmi intenzivní. Jeden po druhém navštěvujeme železniční logistické společnosti. A zveme vás, abyste se připojili. Když jim vysvětlíte, co děláme a naše cíle, jsou s nimi velmi ohromeni. Většina z nich se rozhodne stát se členem. Připravili jsme soubor prezentace a obsahuje naše cíle a cíle, které jsme o něj podělit s 200 velké organizace v Turecku. "