Domácí a národní hasičský a záchranný vůz na kolejích

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu upozornil, že hasičský a záchranný vůz vyrobený v tuzemských i národních zařízeních má kapacitu 6 hasičských vozů a uvedl: „Budeme moci zasahovat u lesních požárů nejen na železnici, ale i v místech, kam se nedostaneme po silnici a kde prochází železniční trať. Při zásahu proti požáru bude zároveň náklad, cestující a personál ve vagonu, který je předmětem nehody, zajištěn vyprošťovacím zařízením, které má.

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu se zúčastnil slavnostního předání hasičského a záchranného vozu vyrobeného v TÜRASAŞ Eskişehir Factory. Karaismailoğlu uvedl, že usilovně pracují na zvýšení míry lokality a národnosti ve výrobě železničních vozidel, a řekl, že jejich nejdůležitější prioritou je navrhování a výroba kritických součástí vozidel železničního systému vnitrostátními prostředky. Karaismailoğlu, „V tomto kontextu; Návrh a výroba kritických komponent ve vozidlech kolejového systému, zahájení sériové výroby národního elektrického vlaku a lokomotivy v roce 2022, dokončení prototypu národního vysokorychlostního vlaku v roce 2023, včetně návrhu a výroby metra, tramvaj a všechna vozidla kolejového systému a kritické dílčí komponenty, které naše země potřebuje, jsou navrženy a vyrobeny. Naším cílem je TÜRASAŞ“.

HASICÍ A ZÁCHRANNÝ VŮZ JE VYRÁBĚN V MÍSTNÍCH A NÁRODNÍCH ZAŘÍZENÍCH

Karaismailoğlu, který uvedl, že u hasičského a záchranného vozu, který TCDD Taşımacılık AŞ potřeboval a dodal, posunuli kvalitu služeb ještě na vyšší úroveň, poukázal na to, že hasičský a záchranný vůz byl vyroben domácími a vnitrostátními prostředky. Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu řekl: „U našeho vozu se snažíme minimalizovat možné ztráty a škody při nehodách, ke kterým může dojít při přepravě ropy a derivátů na železnici, možnému vykolejení, požáru, úniku a výbuchu. V tomto ohledu se také zvýší naše schopnost zasahovat při nehodách, které mohou nastat v železničních tunelech. S našimi Hasičskými a záchrannými vozy budeme moci zasahovat u lesních požárů nejen na železnici, ale i v místech, kam se nedostaneme po silnici a kudy prochází železniční trať. Při zásahu proti požáru bude zároveň náklad, cestující a personál ve vagonu, který je předmětem nehody, zajištěn vyprošťovacím zařízením, které má. Náš Hasičský a záchranný vůz má celkovou kapacitu 72 tun vody a pěny a průměrně 6 hasičských vozů. S dálkově ovládanými monitory na tomto vagónu může stříkat vodu 100 metrů před svou polohou. Dokáže si také vyrobit vlastní energii. Bude se moci účastnit všech operací ve dne i v noci.“

UVOLNILI JSME ŽELEZNICE

Karaismailoğlu poznamenal, že železnice mají v historii turecké dopravy význam, který není pouhým dopravním systémem, a řekl: „Železnice jsou strategickou součástí dopravní sítě v těchto zemích s ekonomickým, sociálním, historickým a kulturním významem. Po prvních letech republiky jsme za našich vlád obnovili železnice, které byly do roku 2003 zanedbané. Na železniční investice jsme vyčlenili 1 miliard lir z 670 bilionu 382 miliard lir, které jsme vynaložili na rozvoj naší země v oblasti dopravy a spojů. S našimi železničními investicemi jsme v naší zemi vytvořili efekt zaměstnanosti ve výši 1,7 milionu. Po pandemii jsme zvýšili naše nákladní zásilky o 10 procent a náš potenciál mezinárodní přepravy o 24 procent. Naším cílem je v roce 2022 nárůst alespoň o 6 procent. Po celé zemi; Naše práce intenzivně pokračují na celkem 4 407 kilometrech, z toho 314 4 kilometrů rychlovlaků a 721 kilometrů konvenčních tratí. Otevřeli jsme 26 našich logistických center, kterých jsme plánovali jako 13, po celé republice. Rozvíjíme náš domácí a národní železniční průmysl, kde naše výzkumná a vývojová studia pokračují, den za dnem. Zatímco plánujeme zvýšit míru nákladní dopravy na železnici na 2023 procent v roce 5, předpokládáme, že to bude 2035 procent v roce 20 a 2053 procent v roce 22. Zvýšíme také sazby osobní dopravy na našich železnicích nad 6 procent. Pracujeme na tom, aby délka naší železniční sítě byla 2035 tisíc 23 kilometrů v roce 630 a 2053 tisíc 28 kilometrů v roce 600. V souladu s novými energetickými trendy světa budeme 35 procent celkové energetické potřeby železnic zajišťovat z obnovitelných zdrojů energie. S velkou rodinou železnic neseme břemeno naší země již 165 let. Se všemi našimi investicemi v období našich vlád zvyšujeme tuzemské i národní sazby ve výrobě motorů, lokomotiv a vagónů a také železničních tratí. Snižujeme zahraniční závislost a činíme naše národní hospodářství a národní nezávislost ještě silnější a silnější. V naší zemi, kde nadále proplétáme železnými sítěmi, zažije nadšení našich vlaků, které jsou na vysokorychlostních tratích ceněny pro svůj design a modernost, nikoli černé vlakové nářky.“