Hodnota kontraktu projektu Mersin Metro Project je 3 miliardy 379 milionů lir

Hodnota kontraktu projektu Mersin Metro Project je 3 miliardy 379 milionů lir
Hodnota kontraktu projektu Mersin Metro Project je 3 miliardy 379 milionů lir
Přihlásit se k odběru  


Starosta metropolitní obce Mersin Vahap Seçer uvedl, že smluvní hodnota projektu metra je 3 miliardy 379 milionů 404 tisíc 875 TL a řekl: „Stavbu jsme zahájili slavnostním zahájením stavby ke 3. výročí osvobození Mersinu dne 2022. ledna 100 a nyní jsme připraveni najít financování. Musíme postupovat velmi rychle. Proto jsme to předložili našemu parlamentu. 85 % této investice uhradíme z úvěrů a 15 % z vlastního rozpočtu.“

Na 2022. schůzi valné hromady magistrátu města Mersin v lednu 1 byla pro tento účel získána půjčka ve výši 3 miliard 2 milionů lir na projekt „Výstavba a elektromechanické systémy Mezitlí 489.5. ledna Dodávka, instalace a uvedení do provozu systému lehké kolejové dopravy metra“ , byla záležitost týkající se pověření starosty metropolitní obce Mersin jednomyslně předložena Komisi pro plán a rozpočet.

"Hodnota naší smlouvy je 3 miliardy 987.7 milionů lir"

Prezident Seçer informoval o smluvní ceně stavby metra a řekl: „Částka DPH je 608 milionů 292 tisíc lir. Naše celková hodnota zakázky, včetně DPH, je přesně 3 miliardy 987 milionů 697 tisíc 752 TL 80 kurus. Můžeme si půjčit 85 % z této částky dle legislativy, můžeme získat úvěr. Toto číslo odpovídá 3 miliardám 389 milionům 543 tisíc TL. Jak víte, výpůjční oprávnění bylo získáno dne 16. srpna 2021 rozhodnutím zastupitelstva. Nyní jej schválilo prezidentské oddělení strategie. Ale na ministerstvu financí a financí. Po schválení a podpisu poslední sazby si budeme moci půjčit. Informace, které jsme obdrželi, jsou, že bude vydán v lednu. Snad bude. Nyní, když se na to podíváte od srpna, obdrželi jsme toto oprávnění, pokud jde o domácí a zahraniční dluh ve výši 5,5 milionů TL v období 900 měsíce do konce ledna. Tak proč to bylo 900? Proč to nebylo 1, ne 2, ne 3? Protože jsme požadovali domácí a zahraniční půjčky. U domácích půjček jsme museli provést kalkulaci související s mírou přecenění našich příjmů za předchozí rok. Mohli bychom to použít jako domácí dluh. Měli jsme právo vytvořit 265 miliardu 1 milionů domácího dluhu, podle legislativy, s podílem, který jsme loni vyčlenili na saldo rozpočtu ve výši 165 milionů lir.

„85 % této investice pokryjeme úvěry a 15 % z vlastního rozpočtu“

Secer dodal, že vyčlenili nezbytnou část od 1 miliardy 165 milionů do 265 milionů rozpočtu, a řekl: „Naše zbývající právo bylo 900 milionů. Vyžádali jsme si to od vás. Tak co teď chceme? Na tento projekt si zatím budeme moci půjčit 3 miliardy 389 milionů 543 tisíc TL. Zbývající žádost o autorizaci dluhu ve výši 900 miliardy 2 milionů 489 tisíc lir po odečtení 543 milionů je mimo tento limit, protože se jedná o zahraniční dluh k použití zahraničního dluhu. Nemusíme to omezovat. Znovu odsud vezmeme autoritu. Znovu zamíří do prezidentského odboru strategie. Půjde opět do státní pokladny a financí. To bude vyžadovat proces. A jak víte, stavbu jsme zahájili slavnostním položením základu ke 3. výročí osvobození Mersinu dne 2022. ledna 100 a nyní musíme velmi rychle jednat při hledání financování. Proto jsme to předložili našemu parlamentu. 85 % této investice pokryjeme úvěry a 15 % z vlastního rozpočtu.“

„celkem 330 milionů eur, 26.6 milionů eur kilometrů“

Prezident Seçer, který poskytl podrobné informace o metru v parlamentu, řekl: „Ten den jsme udělali výběrové řízení na 3 miliardy 375 milionů TL. Udělali jsme na to výběrové řízení na 13.4 kilometrů bytového účtu za 330 milionů eur. Částka je 3 miliardy 375 milionů TL. Když to vydělíte náklady na každý kilometr, znamená to, že jsme stáli 1 milionů TL za 252 kilometr a 24 milionů 626 tisíc eur za to. Celkem 330 milionů eur, 26.6 milionů eur na kilometr. Kromě vagónu. Žádná podprodukce. Jen žádné vagóny. Má elektronický systém, železobeton, všechno. Jen ten vůz. Proč jsme to oddělili? Vagon můžeme koupit za velmi příznivé ceny a na dlouhou dobu. Nakupujeme renomované světové značky, od renomovaných společností. Provedli jsme jeho výzkum. V bodě, kterého jsme dosáhli, se částka nabídkového řízení na kilometr, která toho dne činila 24 milionů 600 tisíc eur při dnešním kurzu eura, snížila na 16 milionů eur. Odtud nejsme škodní. Pouze zde, v zákonné sazbě vyhlášené Ministerstvem financí a financí, jsou pohledávky za cenové rozdíly v určitých položkách. Ty to víš. Některé položky nebudou. Administrativě zde nevzniká žádná zátěž ani újma. Výhodnější je to udělat ten den. "Přál bych si, abychom to udělali dříve," řekl.

„Jsme veřejný sektor, chceme stavbu provést v souladu s těmi nejkrásnějšími specifikacemi“

Prezident Seçer také uvedl, že platby budou v TL a řekl: „Ještě jsme nezaplatili 1 cent úroku z dluhu 1 TL. Nedostali jsme ho, ale čekáme na autorizaci. Platby budou TL. S eurem nemáme nic společného. Myslím z hlediska srovnání eura s trhy, pro vaše testování. Nabídkové řízení, které jsme učinili, je 3 miliardy 375 milionů lir. Navíc za předpokladu, že zahrnuje zvýšení cen v právním rámci ministerstva financí a financí. Všichni dodrží podmínky výběrového řízení. Já se taky vyspím, dodavatel taky. Uděláme, co zákon říká. Ale pokud se ptáte, jaký je rozdíl mezi obdobím, které jsme udělali, a nyní, nemůžeme nyní toto výběrové řízení udělat za tyto ceny. Nedochází ke ztrátě administrativy. Nechci tedy dělat větu, můžeme říci i výhodnou. Ale samozřejmě očekáváme, že práce bude dokončena včas, v požadované kvalitě, bez jakékoli viktimizace dodavatelské společnosti, než se práce dostane do problému. Nemáme mentalitu, že bychom na někoho nastražili past, udělali levná výběrová řízení a pak stavbu ztroskotali. Jsme veřejný sektor, chceme stavbu provést podle nejhezčích specifikací. "Nechtěli bychom, aby se takové události stávaly," řekl.

"Doufám, že ústřední vláda najde způsob, jak tento proces překonat pomocí realistické hospodářské politiky"

Prezident Seçer prohlásil, že čím lepší bude ekonomika, tím pohodlnější bude, řekl: „Vláda právě teď investuje, že? Je to tak, život jde dál. Soukromý sektor ano. Díky tomu je ale kompaktnější a lépe se ovládá. Nemůžeme přestat. My jsme magistrát. Ale máme pohodlí před 6 měsíci, před 1 rokem? Ne. Jsme ale opatrní. Tendr jsme na to udělali v dubnu. V té době se TL v kurzech tolik neztrácela, nebyl žádný velký rachot, žádný velký hluk. Znamená to, že jsme to udělali ve správný čas. Ale řekl jste, že prostředí v tuto chvíli není k dispozici. Doufám, přeji si, aby ústřední vláda nalezla řešení, jak tento proces překonat pomocí realistické hospodářské politiky. Není to moje práce, je to práce Commonwealthu, je to práce vlády. Čím lepší ekonomika, tím budu pohodlnější, tím pohodlnější bude podnikatel,“ řekl.

„Vtip otevřeného-zavřeného je v tomhle; stojí méně“

Prezident Seçer, který také hovořil o 7,5kilometrovém zkráceném úseku metra, řekl: „Přijali jsme naše opatření. Tam už klesají na 15 až 21 metrů. Vtip otevřeného-zavřeného je v tom; cena je nižší. 11 stanic metra. Jak jste řekl, 7 z nich má parkoviště pro 1400 aut. Jsou zde parkoviště pro motocykly a kola. V 9 stanicích jsou sociální prostory. Nákupní centra, kulturní areály, zábavní areály atd. V podstatě v tomto smyslu řešíme i problémy města. Čím hlouběji je stanice, tím vyšší jsou náklady na metro. Jinými slovy, klesnout na 15 metrů je jedna věc, klesnout na 35 metrů je věc druhá. To je celá podstata. Veškerá práce byla hotová,“ řekl. Seçer uvedl, že budou prodávat i hlínu, která se objevila při stavbě metra.

„Jsem prezident, který ani nepoužil 20 milionů TL na vysoké úrokové sazby“

Prezident Seçer zdůraznil, že chtějí projekt dokončit za 3,5 roku, a řekl: „Ať je konjunktura jakákoli, použijeme samozřejmě financování za těchto konjunkturních podmínek. Ale nebojte se, jsem prezident, který kvůli vysokému úroku nevyužil ani 20 milionů TL. Ať je úvěrový rating Turecka jakýkoli, dostáváme zprávy od ratingové agentury,“ řekl. Podle informací, které obdržel, Seçer uvedl, že jednou ze 2 obcí s velmi dobrým úvěrovým ratingem v Turecku je Istanbulská metropolitní obec a druhou je metropolitní obec Mersin, a řekl: „Nemůžeme si půjčit více, než jsou údaje o zahraničních půjčkách. každopádně Turecké republiky. Předsednictvo to nedovolí, ministerstvo financí to nedovolí. Naši občané by v tomto ohledu měli být v klidu,“ řekl.

Seçer, zdůrazňující, že jako starosta dává důvěru svými dosavadními znalostmi a obchodními zkušenostmi; „Naše obec se zadluží tím nejlepším způsobem. Získáme podporu od odborníků. Pokud to bude nutné, zaplatíme poplatky za poradenství, dostaneme poradenství, ale nikdy nedovolíme takové dobrodružství, takové dobrodružství.“

Na otázku člena rady ohledně možného poškození životního prostředí během procesu výstavby projektu metra prezident Seçer řekl: „Jak autor projektu, společnost, která jej bude vyrábět, tak naše technická komise, ministerstvo dopravy, odvedl velmi pečlivou práci. Víte, mám stejné obavy jako vy, abychom neochromili dopravu a nerušili naše lidi. Dopravní proud města, ulice, tepny, výjezdy vozidel jsou přehledné. Dáváte mu tvar s dobrou inženýrskou myslí... Stavební práce; pevná, silná, informovaná společnost s vysokým technickým vybavením a penězi. Pokud dáte peníze, stavba jde rychle. Doufejme, že s vaší podporou získáme povolení půjčky. Bezodkladně to schválíme prezidentem, dáme to schválit ministerstvu financí a ve velmi krátké době dovezeme službu do Mersinu. Náš projekt má 13.4 kilometrů, nikoli 35 kilometru. V současné době je jedna ze 2 etap tramvajová, právě jsem řekl, probíhají projektové práce se Saya Junction. Základ tramvaje chceme položit do 2 let. kde se to vzalo? Tramvaj stojí osminu toho. Já bych taky, ale v tomto regionu není tramvaj ani úrovňová kolej. Tady to buď neuděláte, nebo půjdete do podzemí, ale tramvaj má velmi dlouhou variantu a je to velmi levný a velmi nákladný model veřejné dopravy, o který se zasloužili výrobci tramvají nebo dodavatelské firmy. Proto jsme projekt velmi rychle hotový a dokonce tam chceme zahájit stavbu mostního uzlu spolu se stanicí metra a tramvají,“ řekl.

Když se stejný člen shromáždění chtěl dozvědět o přibližných nákladech na projekt Metro, prezident Seçer řekl: „Půjčíme si s nejdelším, nejlevnějším modelem financování, který nás neunaví. Jasné rozhodnutí jsme ještě neudělali. Náklady v TL zcela souvisí se zvýšením cen, zákonným zvýšením cen. I kdyby došlo k nulovému nárůstu ceny, máme nabídkovou cenu 3 miliardy 375 milionů TL plus DPH, a to skončí DPH, ale kolik to bude stát, to nedokážu odhadnout.“

"Nehrajeme si na kvasinky v jezeře, neděláme nic nevědomě"

Seçer uvedl, že projekt Metro není nezávislým projektem obcí:

„Chci metro, mám projekt. Pojď, dej mi půjčku, vyhlásím výběrové řízení.“ ne. Takže nestavíme budovu. V Anamuru nestavíme prázdné autobusové nádraží. Nestavíme nevyužívanou hasičskou zbrojnici v Erdemli, nestavíme autobusové nádraží v Gülnaru. Nikdo se na účet neptá, vypadá prázdný. Toto je důležité. Když uděláte tento projekt, ministerstvo dopravy, generální ředitelství infrastruktury vám udělí vízum a schválí ho. Poté jde do předsednictva. V okamžiku, kdy jsem došel, byl projekt hotov. Říkám to znovu a znovu; Minulé období je v železničních systémech jiné s projektem, množstvím a vizí, které jsme uvedli do praxe. Macit Bey také přemýšlel o systému lehké železnice po svém, nechal si udělat projekt, ale neuvedl jej do praxe. Naše centrální populace by měla přesáhnout 1 milion. Nemohu získat půjčku, neuvádím to do praxe,“ řekl. Pozdější administrace uvedu i čísla po číslech. Tato správa také zaplatila 8,5-7 lir za poradenství a náklady na projekt ve výši 7,5 milionu. Našli jsme to na klíně a řekli jsme; „v tomto projektu jsou zbytečné délky“. Jinými slovy, kapacita cestujících je v destinacích nízká. Zkontrolovali jsme to. Dostali jsme to do prezidentského investičního programu a posunuli jsme to do 3 fází. Postavili jsme tramvaj, postavili jsme severní linii kolejového systému. Jedná se o projekci na 35 kilometrů. Informace, které jsem obdržel, když to bylo schváleno; "Prezident by se měl co nejdříve vydat hledat finance, dáme mu souhlas." Mluvím za předsednictví. Všichni se snažili, provozovali jsme to, bylo to zařazeno do investičního programu. Nyní říkáte 'není žádný fol, není žádné vejce, co se stalo s tímto průlomovým?' Až budu žádat o financování, budu vědět, kolik to bude stát, abych podle toho našel peníze. Výběrové řízení zatím není. Jak od vás mohu získat povolení k půjčce? kdo mi dá peníze? Podle projektu mi poskytnete financování. Kdyby tam nepočkal 5 měsíců a za 2-3 měsíce se odhlásil, použil bych tyto peníze nyní 10x, ale proces probíhá. Ale pokud říkáte „odkud se vzalo těchto 2,5 miliardy“, mýlili byste se. Částka, kterou použiji úvěr podle smlouvy, je 3 miliardy 389 milionů lir. Důvodem, proč jsem z toho vybral část 900 milionů lir, jsem na tuto poptávku vložil domácí dluh. Výsledkem propočtu s příjmovým rozpočtem předchozího roku v souladu s legislativou je to 900 milionů. Zbytek je neomezený, protože legislativa zahraničního dluhu to považuje za vhodné. Říká se „půjčit si zbývající část, tedy celou část zahraničního dlužníka“. A právě teď to od vás dostanu, což bude vyžadovat proces. Stavba bude mezitím pokračovat. Náš kontrakt vyrábíme na 4+2 roky. Dokončí se za 4 roky a v případě negativity je opce na 2 roky. Už jsem řekl; silná firma dobrá firma a peníze; To je celý vzorec pro to, aby stavba šla rychle. Předmět je toto. Nekrademe droždí do jezera, neházíme olovo do tmy. Neděláme nevědomou práci."

V tajném hlasování konaném ve Shromáždění; Mehmet Topkara byl zvolen do výboru pro audit 39 hlasy, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 a Abdurrahman Yıldız 32 hlasy.

Mapa Mersin Metro

Buďte první kdo napíše komentář

Yorumlar