Jeho cílem je snížit rizika díky systému, který bude vyvinut v rámci projektu realizovaného Technickou univerzitou Gebze ve spolupráci s AFAD.
Je zaměřen na snížení rizik pomocí systému včasného varování před zemětřesením vysokorychlostního vlaku, který bude vyvinut v rámci projektu realizovaného Katedrou pozemního stavitelství Technické univerzity v Gebze (GTU) ve spolupráci s předsednictvím pro zvládání katastrof a mimořádných událostí ( AFAD).
Člen fakulty GTU doc. Dr. Abdullah Can Zülfikar uvedl, že práce v rámci projektu podporovaného AFAD byly zahájeny v roce 2019.
Zülfikar uvedl, že projekt má být dokončen za 2 roky, ale kvůli vypuknutí Kovid-19 pozastavili některé práce a uvedli, že mají v úmyslu dokončit projekt v září 5 s týmem 2022 lidí.
Zülfikar uvedl, že se v souladu s projektem snaží vyvinout systém včasného varování pro vysokorychlostní vlakové linky a že v projektu budou využívat seismickou síť AFAD, uvedl, že kromě seismické sítě AFAD budou intenzivnější seismická zařízení potřebné podél vlakových linek.
„Turecko se v reakci na katastrofy hodně vyvinulo“
Zülfikar zdůraznil, že studují nedávná zemětřesení v oblasti Kocaeli, a řekl:
"Existuje 4,5 zemětřesení 6 a výše." Pomocí záznamů získaných z těchto zemětřesení jsme schopni detekovat příchod vlny p v prvních 3 sekundách a odeslat ji na příslušná místa. Pokud jde o seismicitu, existuje v naší zemi mnoho aktivních zlomových linií. Přes tyto zlomové tratě procházejí i některé vlakové linky. V případě možného zemětřesení musíme informovat vysokorychlostní vlaky, protože podle tohoto pohybu na zemi musí vysokorychlostní vlak buď snížit rychlost, nebo zastavit v určité vzdálenosti. V zahraničí, zejména v Japonsku, jde o systém, který se ve vlacích používá od 1960. let minulého století. Později byl aplikován v Itálii a Americe, na Tchaj -wanu, v Číně. Museli jsme to také udělat. Setkali jsme se s představiteli AFAD, připravili náš projekt a byl přijat. Podle rozhodnutí přijatého v projektu učiněném v Sendai v roce 2015 musí být tyto systémy včasného varování zavedeny pro země účastnící se programu Sendai do roku 2030. Turecko se v reakci na katastrofy hodně zlepšilo, ale to, co se nyní v Sendai říká, není reagovat na katastrofy, ale snížit riziko před katastrofou. Jedním ze způsobů, jak snížit riziko, jsou systémy včasného varování. “
Zülfikar vysvětlil, že systém má fungovat přes AFAD a že AFAD je autorizován pro systémy včasného varování, „Data budou dodána okamžitě, v milisekundách. Při mnoha zemětřeseních, nemluvme jen o vysokorychlostních vlacích, je vykolejení na jiných vlakových tratích velmi častým případem. Tyto systémy je třeba vyvinout, abychom jim zabránili. “ řekl.
„Vlak musí být zastaven a sníženo riziko“
Doc. Dr. Zülfikar zdůraznil, že jsou v současné době ve fázi vývoje algoritmů a že při vytváření systému bude použito typické levné zařízení pro akcelerometr.
"Tato zařízení je třeba hojně využívat." Akcelerometrová zařízení by měla být používána intenzivněji na tratích, kde procházejí poruchové čáry. Možná se bude používat na každý kilometr, ale dá se použít každých 5 kilometrů v místech, která jsou daleko od prospěchu. Ty bude také třeba umístit podle rychlosti vlny zemětřesení. V současné době mluvíme pouze o vysokorychlostních vlakových linkách, ale toto zařízení je něco, co lze použít nejen na těchto tratích, ale také v kritických zařízeních. Dříve společnost İGDAŞ umístila tato zařízení do všech svých sítí. V současné době má IGDAS v Istanbulu přes 800 takových zařízení. Pokud vím, tento svět v Tokiu existuje. Máte tak velkou síť akcelerometrů Tokio. Pak se to používá v Istanbulu, který znám. V kritických zařízeních musíte nainstalovat tak levné sítě akcelerometrů, aby se automatické vypnutí muselo provést dříve, než přijde ničivá vlna zemětřesení, nebo se musí snížit rychlost, zastavit vlak a snížit riziko, jako u vysokorychlostních vlakových linek. ”
Buďte první kdo napíše komentář