Vztyčme naši vlajku na mořích

Yusuf Öztürk, předseda představenstva IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch, uvedl, že 80 procent světového obchodu se zbožím je přepravováno po moři a že Turecko může mít slovo v globální ekonomice s větší námořní přepravou.

Ve svém prohlášení k 1. výročí Námořního a kabotážního dne 95. července Öztürk uvedl, že se zákonem o kabotáži, který vstoupil v platnost 1. července 1926, lze navštívit pouze turecké přístavy. bayraklı Připomněl, že se otevřela cesta k přepravě nákladu a cestujících na lodích. Öztürk řekl: „Prohlášení velkého vůdce Atatürka:„ Hranice národa, jehož země jsou obdařeny mořem, táhne hranici moci a talentu jeho obyvatel “, osvětluje náš cíl vytvořit„ mořskou zemi mořského národa “.

DOPRAVNÍ ZEMĚ, KTERÉ MÉNĚ NEJSOU ovlivněny krizí

Poukázal na to, že celosvětová epidemie Covid-19 a šestidenní zastavení provozu v Suezském průplavu loni v březnu způsobily velké vřavy v globálním obchodu se zbožím, řekl Öztürk: „Zatímco desítky lodí čekaly ve frontě na vyložení nákladu v některých přístavech nebylo možné nakládat v jiných přístavech kvůli nedostatku prázdných kontejnerů a lodí. Nákladní přeprava vzrostla více než pětkrát v asijsko-evropských zásilkách. Tento negativní vývoj také znovu ukázal, že lodní doprava je mízou světové ekonomiky. Země, které jsou na moři silné, byly krizí nejméně zasaženy ochranou svého globálního dodavatelského řetězce během mimořádného období. Turecké námořní společnosti, turecké přístavy, přepravní agentury a námořníci a náš logistický průmysl pracovali nepřetržitě během období pandemie.

Öztürk uvedl, že podle statistik Generálního ředitelství pro námořní záležitosti má turecká flotila celkem 28,6 lodí o velikosti 484 milionů Dwt (deadveyt tun). bayraklı Řekl, že flotilu tvořilo 6,83 lodí o velikosti 457 milionů Dwt. Öztürk zdůraznil, že kabotážní náklad 11,6 milionu kontejnerů TEU manipulovaný z přístavů naší země zůstal v loňském roce na nízké úrovni 731 tisíc TEU. Öztürk, „turečtina bayraklı Pro naši zemi je nesmírně důležité mít slovo v námořní dopravě a pro náš průmysl a vývoz získat konkurenceschopnost. Námořní doprava je vždy šetrná k životnímu prostředí a konkurenceschopná.

MŮŽEME BÝT CENTREM DODÁVKY S LOGISTICKOU VÝHODOU

Öztürk zdůraznil, že zvýšení logistických nákladů na trase Dálný východ-Evropa spolu s rychlým zotavením ve světové ekonomice spolu s očkováním by mohlo vyzdvihnout Turecko jako nové výrobní centrum, pokračoval takto: „Přetížení dodavatelského řetězce mezi pokračuje východ, který je výrobním centrem, a západ orientovaný na spotřebu. Proti čínskému projektu Pás a silnice se USA a Evropa připravují na zahájení projektu Zelená cesta. Zatímco mezi východem a západem roste nová polarizace, Turecko vyniká tím, že je na křižovatce obou projektů. Dodáním našich produktů prostřednictvím našich moderních přístavů se můžeme stát dodavatelem pro Evropu, můžeme posílit náš logistický výkon a stát se mostem na trase východ-západ. V této fázi věříme, že Egejský region je kandidátem na nové turecké logistické centrum. Kapacita İzmir Ports téměř pět milionů TEU a projekt vize, jako je severní Egejský přístav Çandarlı, umožní Egejskému moři vyniknout ve výrobě a logistice. “

CHRÁNÍME MOŘE JAKO OČI

Turecké ráje, modré bayraklı Öztürk vyjádřil, že je to země s mořským cestovním ruchem se svými plážemi, nejkrásnějšími přístavy na světě a Modrou cestou, kterou světu daroval, a řekl, že pětina příjmů z cestovního ruchu pochází z námořní turistiky a vodních sportů. Öztürk upozornil na problém slizu v Marmarském moři a řekl: „Musíme chránit naše moře nejen z hlediska cestování, obchodu, turistiky a rybolovu, ale také jako zdroje života a chránit je jako oči. "