Evropský kontinent s tzv. A Asií jako železná hedvábná stezka mezi nejkratším, nejbezpečnějším, nejekonomičtějším a nejnepříznivějším prostředím nad hodnoceným centrálním koridorem jako nejpohodlnějším železničním koridorem, jehož náklad přepravovaný bloky mezi Čínou trénuje s Tureckem, jakož i Čínou a Evropou v tranzitu přes Turecko Poptávka po dopravě každým dnem roste.
Turecko, Ázerbájdžán a Gruzie ve společném podniku se železnicí Kars-Tbilisi-Baku, generální ředitelství tureckých státních železnic, nákladní železnice preferují stále více zemí v regionu ve spolupráci s nákladní dopravou z Asie do Evropy.
Železniční nákladní doprava Baku mezi Čínou a železniční tratí Evropa-Tbilisi-Kars a integrovaný „centrální koridor“ Rostoucí poptávka po trase, Turecko je blíže k cíli stát se logistickou základnou mezi Evropou a Asií.
Turecko, Ázerbájdžán a Gruzie ve spolupráci s poklesem podnikání k 30. říjnu 2017 a doposud asi 600 tisíc tun Baku přepravovalo náklad přes železniční trať Tbilisi-Kars a integrovaný projekt „Pás a silnice“ vytvořil „centrální koridor“ prostřednictvím sazby za přepravu zboží vyhrál.
Železná hedvábná stezka volala a brzy v Evropě s Asií, nejbezpečnější, nejekonomičtější a klima, které je považováno za nejvýhodnější železniční koridor "Centrální koridor" nad Tureckem a Čínou na straně nákladu přepravovaného blokovými vlaky jako Čína a Evropa mezi Tureckem Poptávka po tranzitní dopravě každým dnem roste.
Čína-Block Line vlaky v Turecku sledují 12-denní Completes
V této souvislosti se vedení tureckého státního ředitelství pro železniční dopravu Turecka, Ázerbájdžánu, Kazachstánu a 23. června přestěhovalo z Číny ve spolupráci s některými logistickými společnostmi v Gruzii, kontejnerem o délce 43 až 40 stop naloženým do třetí železniční Kazachstánu, Kaspického moře, po Ázerbájdžánu a Gruzii. Plánuje se, že se dostane do Izmit Köseköy 5. července.
Očekává se, že elektronika, textil a strojní součásti nákladního vlaku přepravujícího přibližně 9 400 12 kilometrů mezi Tureckem a Čínou budou dokončeny za 10 dní, očekává se, že toto období se zkrátí na XNUMX dní později.
Mezi Tureckem a Sino-rokem na 100 blokových vlaků
Čtvrtý vlak s 50 kontejnery, z nichž dva jsou Itálie, z nichž dva jsou Polsko a druhý je Irák, odjel z Číny 01. července.
Centrální koridor a železnice Baku-Tbilisi-Kars v Číně (Xi'an) - Turecko (Izmit-Kosekoy) ročně, dvakrát týdně na trase 100 blokových vlaků, byl plánován přechod.
Zatímco se očekává, že se počet dotčených vlakových souprav v blízké budoucnosti zvýší, Čína plánuje přesunout 30% své železniční nákladní dopravy z Evropy do Ruska na střední koridor, a proto je stanovena jako severní linie, Čína-Rusko (Sibiř) - 5 tisíc ročně přes Bělorusko. Před 500 lety se vlak přesunul na první místo v roce 1000 a později přepravený přes Turecko se očekává, že začne v roce 1500 jednou.
Marmaray Crossing začal
První tranzitní blokový nákladní vlak mezi Čínou a Evropou, skládající se ze 42 kontejnerů naložených elektronickým zbožím, který je milníkem v mezinárodní železniční nákladní dopravě, byl 6. listopadu 2019 přenesen do Evropy prostřednictvím „Marmaray“. První dotyčný tranzitní nákladní vlak, China Railway Express, dorazil z Číny do západní Evropy za 18 dní.
Zatímco nákladní doprava do Ruska, Gruzie, Ázerbájdžánu, Turkmenistánu, Uzbekistánu, Kazachstánu, Kyrgyzstánu a Číny přes linii Baku-Tbilisi-Kars stále roste s pandemickým procesem, množství nákladu a nové destinace se k němu přidávají, což zajišťuje kontinuitu obchodu. .
Obchodní oblast pandemického období, která přijala všechna opatření, která jsou udržitelná nad průkopníkem železnice, bezkontaktním způsobem v lidském Turecku, se zvýšením dopravy na železniční trati Baku-Tbilisi-Kars umožnila výrazné zvýšení kapacity této tratě.
Těší nás, že došlo k nárůstu železniční nákladní dopravy ktb. Na této trase by měla být zahájena také osobní doprava. Vozy náležející do tcdd by měly být využívány také ve vlacích, které budou provozovány na trati KTB.