Společnost Airbus se rozhodla zintenzivnit svou práci na kovových nádržích na vodík vytvořením středisek pro rozvoj nulových emisí (ZEDC) ve svých závodech v Brémách (Německo) a Nantes (Francie).
Cílem společnosti ZEDC je realizovat nákladově konkurenceschopnou výrobu kryogenních nádrží na podporu úspěšného budoucího uvedení produktu ZEROe na trh a urychlení vývoje vodíkových technologií. Návrh a integrace konstrukcí nádrže je zásadní pro výkon budoucího vodíkového letadla.
Technologické studie; Bude pokrývat všechny produktové a průmyslové schopnosti, které prošly základními částmi, montáží, integrací systému a kryogenním testováním konečného systému nádrže na kapalný vodík (LH2). Oba ZEDC budou plně funkční do roku 2025, aby provedly první zkušební let plánovaný na rok 2 a postavily tanky LH2023.
Airbus si vybral zařízení v Brémách kvůli jeho různorodému uspořádání a desetiletím zkušeností s LH2 v rámci Defence & Space a ArianeGroup. ZEDC v Brémách se zpočátku zaměří na nastavení systému a obecné kryogenní testování nádrží, zatímco ZEDC bude těžit ze synergií z leteckých a kosmických výzkumných ekosystémů, jako je Centrum pro ekologicky účinné materiály a technologie (ECOMAT).
Zařízení v Nantes si vybral pro své rozsáhlé zkušenosti s kovovými konstrukčními technologiemi souvisejícími se středovým křídlovým boxem, včetně nádrže s kritickým středem bezpečnosti pro komerční letadla. ZEDC v Nantes přinese své zkušenosti s co-designovými aktivitami v komplexních pracovních balíčcích gondol, radomů a středních částí těla, spolu se schopností rovnoměrně řídit širokou škálu metalických, kompozitních technologií a integrace. ZEDC využije dovedností a talentu Nantes Technocentra, podporovaného inovativním místním ekosystémem, jako je IRT Jules Verne.
V souladu s regionálními cíli severního Německa a cíli Pays de Loire bude Airbus prosazovat meziodvětvovou spolupráci na podporu příslušné pozemní infrastruktury v regionu, jakož i obecný přechod na technologie vodíkového pohonu.
I když je nádrž kriticky důležitou součástí bezpečnosti, která vyžaduje speciální systémy, je to mnohem obtížnější než letecké palivo, protože musí být skladováno při teplotě -2 ° C, aby se zkapalnil LH250. Pro zvýšení hustoty je nutná likvidita. Úkolem komerčního letectví je vyvinout součást, která vydrží opakované tepelné a tlakové cykly, které aplikace letadla vyžaduje.
Očekává se, že krátkodobé konstrukce nádrží LH2 pro aplikace komerčních letadel budou kovové, ale nádrže vyrobené z polymerních kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny mají vysokou výkonnost.
Buďte první kdo napíše komentář