UTIKAD, Mezinárodní asociace poskytovatelů přepravních a logistických služeb, zveřejnila „UTIKAD Logistics Sector Report 2019“ na základě udržitelnosti ve svých studiích a zprávách a poté zveřejnila „UTIKAD Logistics Sector Report 2020“ a představila ji službě sektor. UTIKAD věnoval tuto důležitou zprávu terénním pracovníkům logistického sektoru, kteří zajišťují pokračování logistických aktivit naší země v pandemii COVID-19.
Měřitelná data prostřednictvím činností mezinárodního logistického průmyslu v Turecku, nosnosti související s přepravou, aktuálního vývoje a spojování příslušných právních předpisů UTIKAD Logistics Industry Report 2020; Manažer sektorových vztahů UTIKAD nese podpis Alperen Gülerové.
Turecko, aby vytvořilo základní rámec logistického průmyslu, zúčastněné strany odvětví, bylo zdrojem odkazu pro toto odvětví na univerzity a mediální organizace, podíl Turecka na všech druzích dopravy v zahraničním obchodu a přitahování pozornosti ve zprávě k poskytování informací pro rozvoj název je následující:
CORONAVIRUS PANDEMIA VYTVOŘIL NEJISTOTU
Globální logistický sektor je jedním z předních sektorů, kde byly pociťovány negativní účinky pandemie koronavirů, která zanechala svou stopu v roce 2020. Zastavení a zpomalení výrobních aktivit v Číně vyvinulo bezprecedentní tlak na čínskou globální rovnováhu nabídky a poptávky. Zatímco je možné předvídat a plánovat potřeby importovaných vstupů a požadavky cílových trhů, díky globálnímu dodavatelskému řetězci, který dříve fungoval relativně hladce v dodávkách surovin, je nejistota způsobená pandemií koronaviru výrobci, prodejci, poskytovatelé logistických služeb, sklady atd. Čelila obtížnému procesu předvídání a plánování kvůli zpožděným zásilkám, zvyšujícím se logistickým nákladům a zpožděním ve finančním vyrovnání.
Pokud jde o hodnotu přepravovaného zboží, má námořní doprava největší podíl na dovozu i vývozu za posledních 10 let. Silniční nákladní doprava se nachází v hodnotě zahraničního obchodu Turecka ve druhé řadě. letecká doprava, pokud jde o hodnotu tureckých zahraničně obchodních aktivit mezi druhy dopravy, je na třetím místě. Železniční doprava je přeprava druhů s nejnižším podílem na zahraničním obchodu Turecka. Námořní doprava je na prvním místě na základě hmotnosti i hodnoty. Podíl silniční dopravy na dovozu se po roce 2016 pohybuje kolem 4 procent. Železniční doprava v Turecku a oba dovozy
má podíl méně než 10% hmotnostní za posledních 1 let. Letecká doprava je druh dopravy s nejmenším podílem na tureckém zahraničním obchodu kvůli omezené kapacitě.
za posledních 10 let dosáhl objem zahraničního obchodu Turecka v roce 2013 největšího zahraničního obchodu. S výjimkou roku 2017 má rozdíl v exportu a importu tendenci klesat. Zatímco v roce 2011 činil poměr vývozu k dovozu pouze 56 procent, na konci roku 2019 se tento poměr zvýšil na 84,6 procenta. Zatímco na konci roku 2019 představoval vývoz do Evropy spolu se zeměmi mimo EU 56 procent veškerého vývozu, vývoz do Evropy na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 představoval 55 procent veškerého vývozu.
Za evropskými zeměmi následují země Blízkého a Středního východu s 2019 procenty v roce 19 a 2020 procenty na konci prvních tří čtvrtletí roku 18. Zatímco v roce 2019 představoval dovoz z evropských zemí mimo EU 18 procent veškerého dovozu, na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 se tato sazba snížila na 16 procent. Zatímco dovoz ze zemí Blízkého a Středního východu představoval v roce 2019 8 procent veškerého dovozu, na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 se tato sazba zvýšila na 10 procent. Na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 se jeho podíl na celkovém vývozu v prvních 20 zemích, které provádějí přibližně 66 procent tureckého vývozu, zatímco podíl na celkovém dovozu v prvních 20 zemích, do kterých dováží asi 78 procent.
DOPRAVNÍ ČINNOSTI MAJÍ NEJVĚTŠÍ SDÍLENÍ V OBOU SLUŽBĚ DOVOZ A VÝVOZ SLUŽEB
Do značné míry vychází z předpokladů učiněných při hodnocení rozsahu logistického sektoru v büyüklüğüdür.türkiye, což je obtížná otázka v logistickém průmyslu, měřená ve skutečnosti, že se zajímá o logistický sektor a jeho místo v turecké ekonomice. Vodítkem však mohou být podíly odvětví ekonomických činností (Statistická klasifikace ekonomických činností Evropské unie: NACE Rev. 2) na HDP. Při těchto hodnoceních je třeba vzít v úvahu, že do oblasti činnosti Doprava a skladování (H) nejsou zahrnuty pouze činnosti spojené s nákladem, ale také činnosti v přepravě cestujících.
Podíl Turecka na HDP se v předpokladech o velikosti logistického průmyslu považuje za zhruba 12 procent. Vyhodnocuje se, že 50 procentní podíl v tomto poměru pochází přímo z činnosti poskytovatelů logistických služeb a zbývajících 50 procent je způsobeno logistickými aktivitami prováděnými společnostmi zabývajícími se obchodem s komoditami, přičemž největší podíl má na exportu. V roce 2019 činil vývoz služeb přibližně 33,8 miliard USD, zatímco dovoz služeb činil 24 miliard USD.
POSKYTOVÁNÍ NEJLEPŠÍHO SDÍLENÍ Z VEŘEJNÝCH INVESTIC A KOMUNIKAČNÍHO SEKTORU
Analýza veřejných investic provedených za posledních 5 let v Turecku v roce 2020. Na celkovém investičním plánu má největší podíl sektor dopravy a komunikací. Po globální krizi od roku 2010 neustále roste jak HDP, tak oblast ekonomické aktivity Doprava a skladování.
EVROPSKÁ UNIE SPUŠTÍ APLIKACI „ZELENÁ LINKA“ (ZELENÉ LANE)
Vyvinutá silniční síť, infrastruktura a dopravní sektor po celém světě byly zasaženy pandemií koronavirů. V důsledku přenosu koronaviru fyzickým kontaktem bylo prvním z opatření přijatých zeměmi uzavření a omezení hraničních přechodů. Kvůli omezením, jako jsou karanténa a žádosti o zdravotní prohlídky uvalené na řidiče, došlo ke zpoždění v mezinárodní nákladní dopravě a na hraničních branách se vytvořily dlouhé fronty. Jako další faktor, který způsobil tato zpoždění, se také dostaly do popředí povinné implementace konvojů pro vozidla, která budou přepravovat přes země.
V období mezi rokem 2009 a třetím čtvrtletím roku 2020 byl podíl silniční dopravy na hodnotě zahraničního obchodu Turecka u některých klesajících trendů pozorovaných do roku 2018. V následujícím období ve srovnání s rokem 2018 zvýšil mezinárodní silniční nákladní doprava svůj podíl na vývozu i dovozu. V analyzovaném desetiletém období se podíl silniční nákladní dopravy do roku 2017 pohyboval mezi 22–24 procenty hmotnosti, zatímco jeho podíl v následujících letech, včetně konce prvních tří čtvrtletí roku 2020, do konce roku klesl první tři čtvrtletí roku 2020. Klesla na 16,19.
V podílu silniční dopravy na hmotnostních dovozních přepravách nedošlo za posledních 10 let k žádné významné změně.
CELKOVÁ ZTRÁTA OBJEMU NA ROK 2020 MŮŽE BÝT 17 MILIONŮ TEU
V Číně, která je důležitým dovozním a vývozním centrem v globálním dodavatelském řetězci, byla mezinárodní námořní doprava negativně ovlivněna, protože činnosti v přístavech se kvůli epidemii zastavily. Zrušení odvolání z důvodů, jako je odmítnutí lodí do přístavů v důsledku opatření přijatých zeměmi, také způsobilo narušení logistických toků.
Podobně jako v případě globální krize v roce 2008 se odhadovalo, že celková ztráta objemu pro rok 10 bude 2020 milionů TEU v případě 17% ztráty objemu na moři.
Pokud jde o exportní zásilky založené na hodnotách, námořní doprava mezi lety 2015 a 2018 neustále zvyšovala svůj podíl a její podíl na exportních zásilkách na hodnotovém základě vzrostl v roce 2018 na 63,31 procenta, což je nejvyšší míra ve sledovaném období. Stejně jako v případě dovozu zůstal podíl námořní dopravy na hodnotovém základě na vývozu na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 pod 60 procenty a byl realizován jako 59,86 procenta. V období mezi rokem 2010 a třetím čtvrtletím roku 2020 nebyly pozorovány žádné významné změny v podílu námořní dopravy na všech dovozních přepravách na základě hmotnosti, ale podíl námořní dopravy ve všech letech dovozních přeprav je přibližně 95 procent. Ve stejném období se od roku 2015 podíl námořní dopravy na hmotnostních zásilkách vývozu neustále zvyšuje. Zatímco v roce 2010 činil podíl námořních exportních zásilek na všech exportních přepravách 7 procenta, na konci roku 74,01 činil tento podíl 2019 procenta. Do třetího čtvrtletí roku 81,09 dosáhl podíl námořních exportních zásilek na všech exportních zásilkách nejvyšší úrovně zkoumaného období a činil 2020 procenta. Během pandemie koronavirů zvýšila námořní doprava ve srovnání s koncem roku 82,84 svůj podíl na dovozu i vývozu.
LETECKÁ DOPRAVA JE OMEZENÍMI NEJVÍCE ovlivněna
Je možné říci, že druhem nákladní dopravy, která je nejvíce ovlivněna omezeními uloženými zeměmi v důsledku pandemie koronavirů, je letecká doprava. Jedním z opatření přijatých zeměmi k prevenci pandemie koronavirů bylo zastavení letů osobních letadel. Vzhledem k tomu, že přibližně 80% objemu leteckého nákladu je přepravováno osobními letadly létajícími do mnoha dalších destinací po celém světě, zákazy letů uvalené na osobní letadla vedly ke zvýšení sazeb nákladu v letecké dopravě způsobením snížení kapacity. Letecké společnosti, které obvykle kryjí 20 procent nákladů nákladem v osobních letadlech, musely uhradit celou cenu letadla nákladem. Náklad, který nebyl stažen z terminálů leteckého nákladu, rovněž vyvíjí tlak na skladovací kapacity.
v období mezi zahraničním obchodem Turecka v roce 2010 a třetím čtvrtletím roku 2020 zvýšil podíl dovozních zásilek zejména letecká doprava. Podíl letecké dopravy na hodnotě vývozu činil v roce 2010 6,84 procenta. Ve sledovaném období měla největší podíl na hodnotě letecká doprava se 2012 procenty v roce 14,40. V roce 2019 činil podíl letecké dopravy na vývozu na základě hodnoty 8,28 procenta a na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 to bylo 7,55 procenta. V období od roku 2010 do třetího čtvrtletí roku 2020 má váha leteckého nákladu přepravovaného leteckou dopravou velmi nízkou míru. U vývozních zásilek přesáhl podíl letecké společnosti na vývozu podle hmotnosti v letech 2013, 2014 a 2015 1 procento. Na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 měl podíl letecké dopravy na exportní přepravě nejnižší míru ve zkoumaném desetiletém období a její podíl se snížil na 10 procenta.
HODNOTA JEDNÉHO KILOGRAMOVÉHO ZATÍŽENÍ VYVÁŽENÉHO VZDUCHEM ZVÝŠILA 72 procent
Hodnota jednoho kilogramu nákladu dovezeného leteckou společností v roce 2016 činila 184,65 USD, na konci roku 2019 to bylo 245,54 USD a na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 se zvýšila přibližně o 2019 procent ve srovnání s na konci roku 72 a dosáhl 423,35 USD.
KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNICE SE ZVÝŠIL
Železniční nákladní doprava byla relativně osvobozena od omezujících opatření a opatření přijatých pro námořní přístavy, silniční hraniční brány a pohyby letadel v důsledku pandemie koronaviru. V období od roku 2010 do konce třetího čtvrtletí roku 2020 je podíl části hodnoty zahraničního obchodu Turecka nižší než podíl železniční dopravy na všech ostatních druzích dopravy. Je vidět, že podíl železniční nákladní dopravy, která je v roce 2020 preferována kvůli pandemii koronavirů a umožňuje činnosti „bezkontaktního obchodu“, nepatrně vzrostl. Poměr železniční dopravy v dovozních zásilkách po roce 2012 zůstal do prvních tří čtvrtletí roku 2020 pod 1 procentem; Na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 se opět dokázala zvednout nad 1 procento.
V posledních 10 letech se podíl železniční dopravy na vývozní přepravě trvale drží pod 1 procentem; Podíl železniční nákladní dopravy, který v roce 2019 činil 0,54 procenta, se na konci prvních tří čtvrtletí roku 2020 zvýšil na 0,80 procenta. Od roku 2010 do konce třetího čtvrtletí roku 2020 měla také hmotnostně nejnižší podíl železniční doprava. V roce 2020 domácí i mezinárodní nákladní vlaky používaly Marmaray Tube Pass.
VAKCÍNA COVID-19 BUDE PŮSOBIT NA ÚLOHU LOGISTIKY
V posledním čtvrtletí roku 2020, s pozitivními výsledky studií různých zemí světa o vakcíně Covid-19, byla jednou z otázek, která se dostala do popředí, logistika vakcíny. Je důležité, aby občanům všech zemí světa mohla být podána účinná vakcína proti viru, aby se snížily účinky viru na osobní a sociální zdraví a případně se vyhubila a aby se vrátil k pre-virovému řádu politického, sociálního a ekonomického života. V tomto procesu mají poskytovatelé logistických služeb důležitou roli a odpovědnost při přenášení vakcíny z výrobních středisek do skladovacích a distribučních středisek za vhodných podmínek a do zdravotnických středisek. Logistické hnutí 10 miliard dávek vakcín po celém světě je definováno jako největší logistický projekt po druhé světové válce. Letecká doprava bude hrát klíčovou roli při přepravě vakcín na velké vzdálenosti v krátkém čase.
NEJISTOTA VYPLÝVAJÍCÍ Z PROCESU REXIT SE ZNAMENÁ ŘEŠENÍ
Po 47 letech členství, s referendem konaným v roce 2016, Spojené království opustilo Evropskou unii 31. ledna 2020 a přechodné období skončilo 31. prosince 2020. Po referendu, které se konalo v roce 2016, proces oddělení skončil 1. ledna 2021.
Pro poskytovatele logistických služeb znamená odchod Spojeného království z EU nové celní postupy, nové a odlišné postupy a dokumentaci při dovozu a vývozu.
Proces nejistoty, který vznikl v souvislosti s brexitem, se odrazil v logistickém sektoru a za účelem odstranění těchto nejistot začaly být informovány zahraniční obchodní a logistické společnosti a celní správy. Přeprava zboží mezi Velkou Británií a Evropskou unií k 1. lednu 2021, vydaná Spojeným královstvím: V příručce pro přepravce a komerční řidiče, dokumenty pro řidiče a přepravce, nová pravidla v přístavech, nové postupy hraniční kontroly a celní dokumenty byly zahrnuty. S odchodem Británie z celní unie se společnosti zahraničního obchodu, celní makléři a poskytovatelé logistických služeb budou muset naučit nová pravidla obchodu se Spojeným královstvím.
Buďte první kdo napíše komentář