Projekt National Combat Aircraft (MMU), který zahájil TAI za účelem uspokojení potřeb tureckých ozbrojených sil a plánoval nahradit letoun F-16, pokračuje v plné rychlosti.
Cílem tohoto projektu je mít moderní válečná letadla tureckého letectva s maximálním využitím domácích technologií. Když je letadlo, vše navrženo s domácím vybavením, dokončeno, zaujme své místo na obloze s mnoha výkonnými funkcemi, jako je vnitřní držák zbraně, vysoká manévrovatelnost, zvýšené situační povědomí a fúze senzorů. Díky schopnosti fúze senzorů se zatížení pilota sníží s letadlem, které pilotovi představí data přijatá z různých senzorů integrovaných na platformě jeho fúzí a pilot bude dělat nejlepší rozhodnutí za všech podmínek.
Díky vlastnostem 5. generace letadlo, které dodá sílu tureckému letectvu na dnešním moderním bojišti, a elektrooptiku, vysokofrekvenční, mikroprocesory, pokročilý kompozitní materiál atd. Technologie, které jsou pro své obory důležitější než ostatní, budou v naší zemi vyvíjeny s místními schopnostmi. MMU, která bude mít také funkci nízké viditelnosti, kterou se země snaží navrhnout a implementovat, dosáhne mnoha úspěchů jako vysoce schopný odstrašující prostředek v dnešním bojovém leteckém prostředí. Díky své schopnosti nízké viditelnosti je zaměřena na snížení detekovatelnosti leteckých platforem pomocí radarů a teplovodných raket, zatímco letoun bude s touto funkcí vyčnívat ze svých protějšků.
Studie provedené pro funkci nízké viditelnosti
Pod vedením jednotky pro nízkou viditelnost (elektromagnetická a stopová analýza) přebírá TAI důležitou odpovědnost za všechny přátele pracující v projektu MMU ve všech studiích prováděných s cílem přinést do letadla funkci nízké viditelnosti, která je jedním z nejvýraznějších vývojů v leteckém průmyslu. I když schopnosti nízké viditelnosti nelze dosáhnout nezávisle na konstrukci platformy, musí být všechny práce integrovány do hlavních projektových činností. Všechny komponenty platformy, jako je přívod vzduchu, zadní kolo a výfuk motoru, jsou prováděny s podporou příslušných technických týmů. Jednotka pro nízkou viditelnost, která byla zřízena v rámci náměstka generálního ředitelství MMU a skládá se z 18 lidí, nadále podporuje designové aktivity platformy MMU a pokračuje ve vytváření softwarových a měřicích infrastruktur, které slouží k vyspělosti a ověření designu.
Zatímco tým vytváří simulační model letadla v počítačovém prostředí, určuje odezvu letadla proti radarovým vlnám pomocí počítačového elektromagnetického softwaru, který vyvinuli. Aby měl MMU nízkou viditelnost, pokračuje v plné rychlosti práce nezbytná pro výzkum a optimalizaci systémů, subsystémů a materiálů, která zahrnuje jak analytické, tak testovací procesy, včetně geometrie letadel. V rámci probíhajících studií dostává TUSAŞ mnoho kompetencí, stejně jako MMU. TAI připravuje řízení leteckého sektoru svými novými centry s projektem, který bude realizován domácími a národními prostředky.
Inovace přinesené do TAI s MMU
V rámci projektu, na základě velikosti problému, který má být vyřešen, a vysokého počtu neznámých, generální ředitel TAI Prof. Dr. Zatímco se na TAI instaluje jedna z největších počítačových infrastruktur v naší zemi, s iniciativami Temel Kotil pokračuje výroba modelů kritických komponentů v plné velikosti nebo v měřítku pomocí nákladově efektivních metod vyvinutých speciálně pro ověření počítačových simulačních modelů s laboratorními měřeními.
Zatímco měření radarové průřezové oblasti (RKA) se provádějí v laboratoři Gebze ve spolupráci s TÜBİTAK BİLGEM, TUSAŞ pokračuje ve svém úsilí o uvedení testovací infrastruktury RKA do provozu. V tomto zařízení se plánuje měření dalších leteckých platforem vyvinutých na národní úrovni i finálních platforem MMU. Infrastruktura měření, projekty vývoje materiálu pro absorpci radaru a simulační software prováděné v rámci MMU přinesou naší zemi důležité schopnosti a přidanou hodnotu v oblasti nízké viditelnosti.
Kromě toho se v rámci funkce viditelnosti plánuje implementovat analytické a testovací činnosti na úrovni platformy a subkomponenty. V současné době se provádějí studie komponentních elektromagnetických simulací s vysokou odrazivostí a počítačem podporovaných elektromagnetických simulací, které přímo ovlivňují charakteristiky letadla za nízké viditelnosti, a testy, které tyto simulace podporují. Velké úsilí je věnováno provádění zkoušek systému, subsystému a materiálu vnitrostátními prostředky.
Budou zřízena nová testovací centra
V rámci projektu MMU bylo zřízeno tři velké zařízení s názvem EMI / EMC Tests Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility a Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility) a v následujících letech začne aktivně sloužit. Různé studie se provádějí velkou rychlostí. Spolu s těmito zařízeními si zařízení pro měření blízkého pole RKA (NFRTF) klade za cíl zkoumat schopnosti těchto platforem za nízké viditelnosti při měření radarového průřezu (RKA) jak pro MMU, tak pro jiné letecké platformy podobných velikostí.
Lightning Test Facility umožní testování chování blesků létajících platforem, včetně MMU, a EMI / EMC Testing Facility (SATF) umožní provádět EMI / EMC testy dílčích složek a létajících platforem.
Opustí hangár na výročí vítězství Çanakkale
Generální ředitel TUSAŞ Temel Kotil uvedl, že schopnosti národního vojenského letounu, který má nahradit vojenské letouny F-16 v inventáři tureckých vzdušných sil, se dále rozšíří a řekl: „Náš prezident Recep Tayyip Erdogan pověsil svůj plakát na všechny strany. 18. března 2023, v den výročí vítězství Çanakkale, naše národní bojové letadlo opustí hangár s běžícím motorem. Připraveno k pozemním zkouškám. Když opustí hangár, nemůže okamžitě létat. Protože toto je stíhačka 5. generace. Pozemní zkoušky budou prováděny přibližně 2 roky. Pak to zvedneme. Znovu ne, vylepšení. Letadlo v kalibraci F2029 dodáme našim ozbrojeným silám v roce 35 “.
zdroj: defenceturk
Buďte první kdo napíše komentář