Včera byl uveden do provozu dálniční a železniční most Šanghaj-Su-čou-Nantong, který je vybudován Čínou zcela svými vlastními prostředky a má vlastnosti dálnice a železničního mostu s hlavním rozpětím více než jeden kilometr na světě. Most, který má z hlediska stavebních technologií mnoho výhod, je milníkem ve výstavbě světového železničního mostu.
Hlavní otvor mostu musí být nejméně 100 metrů, aby byly splněny požadavky na přechod 900 600 tun kontejnerové lodi na řece Yangtze. Staré technologie umožňovaly 92 metrů pro maximální rozpětí. Most Šanghaj-Su-čou-Nantong udělal v tomto ohledu velký skok. Stavba mostu, který trval šest let, má hlavní rozpětí XNUMX tisíc metrů. Dvoupodlažní most má v horním patře XNUMXpruhovou silnici a ve spodním patře čtyři železniční tratě.
Yan Zhigang, hlavní inženýr týmu, který postavil most, uvedl, že tato budova, která má rozpětí 1.092 1.000 metrů, je prvním mostem tohoto typu na světě s rozpětím větším než XNUMX XNUMX metrů.
Během stavby mostu byla provedena řada vědeckých výzkumů. V rámci projektu bylo získáno 65 patentů a v projektu bylo použito 14 nových stavebních technik. V technologiích mostního stavitelství byly první aplikace realizovány u pěti subjektů.
Ocel 480 tisíc tun použitá pro tento projekt je téměř 2008krát vyšší než pro stadion, který je známý jako „ptačí hnízdo“ a byl postaven pro olympijské hry v Pekingu v roce 12. Na druhou stranu bylo pro stavbu mostu použito také 2,3 milionu metrů krychlových betonu.
Most byl navržen tak, aby vydržel silné bouře a dokonce dopad nárazu 100 XNUMX tun lodi. Očekává se, že postavený most uvolní silniční i železniční dopravu a přispěje k regionální integraci v deltě řeky Yangtze.
V loňském roce Čína oznámila integrovaný návrh rozvoje řeky Yangtze River Delta, která je jedním z ekonomicky nejaktivnějších, nejotevřenějších a nejinovativnějších regionů v zemi a produkuje čtvrtinu celkového hrubého domácího produktu.
Hibya News Agency
Buďte první kdo napíše komentář